Режимы работы АКПП
- Автор темы НикАА
- Дата начала
- Отслеживают тему 1
Это клавиша так называемого "Спортивного режима", т.е отключает гидротрансформатор АККП.
Пользоваться лучше не очень часто... При буксировке кого-нить там, или в горку крутую, когда нужно быстро получить доп. мощность двигателя.
Пользоваться лучше не очень часто... При буксировке кого-нить там, или в горку крутую, когда нужно быстро получить доп. мощность двигателя.
Sewa
Ветеран
- 6 Июнь 2006
- 1,755
- 217
- 63
- Езжу на ...
- Шевроле Трекер J23 АКПП 2001г. ПЧ 41/8 225-70-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
про ГТ незнаю
но при включении повер передачи переключаются быстрее и на больших оборотах ,
а если включить повер и 2 на коробке ,машинка тронется и будет ехать на 2 передаче
но при включении повер передачи переключаются быстрее и на больших оборотах ,
а если включить повер и 2 на коробке ,машинка тронется и будет ехать на 2 передаче
Где-то в мануалах читал, да и на форуме тут проскакивало пару раз...Uncle написал(а):
Как я понял из мануала, в этом режиме гидротрансформатор блокируется для защиты от перегрева...
Попробую поискать еще, найду, выложу.
Пока нашел только это (но, думаю, все равно полезно будет):
Вложения
Sewa
Ветеран
- 6 Июнь 2006
- 1,755
- 217
- 63
- Езжу на ...
- Шевроле Трекер J23 АКПП 2001г. ПЧ 41/8 225-70-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16
я ,так думал ,ГТ блокируется только на последней 4-ой передаче
Кнопка А/Т это спорт режим, т.е. на каждой передаче мотор крутится до бОльших оборотов, соответственно разгон более динамичный. А вот кнопочка овердрайва, которая на ручке автомата, отключает 4-ю передачу. Так что при езде с прицепом или в горку нажимать надо её, а не спорт режим.
Не может гидротрансформатор блокироваться от кнопочки " power" ! Это , как было правильно сказано , спортивный режим , движок " выкручивается " до больших оборотов . Машинка едет заметно шустрее. А г.т. блокируется на высшей передаче , для снижения потерь мощности . Получается как бы прямая передача .
А откуда у вас сведения, что ГТД блокируется только на высшей передаче?YUZZ написал(а):
По смыслу работы ГТД он должен блокироваться при приблизительно равной скорости валов. Иначе большие потери мощности + перегрев самого трансформатора.
К сожалению нету с собой книжки , но почему то понял ТАК когда читал . И если продумать , как могут переключаться передачи , если ГТ заблокирован СОВСЕМ кнопочкой Power ? И зачем его блокировать каждый раз, на каждой передаче при разгоне , торможении и вобще при неравномерном движении ?Andrey98 написал(а):
Посмотрите ради интереса на стрелку тахометра при разгоне . Обороты движка падают при каждом переключении передач , а когда машина уже едет на высшей передаче , через несколько секунд стрелка тахометра еще немного опускается - это как раз заблокировался гидротрансформатор .
Да я и не утверждаю, что кнопочка Power как-то влияет на работу гидротрансформатора. Она влияет на момены переключения передач, это подробо описано в мануале.YUZZ написал(а):
На счет ГТД. Ели бы он блокировался только на высшей передаче, то коробке бы поплохело при принудительных низших передачах (например при OV-OFF). Там потери в ГТД порядка 10-15%, а при примерно равных скоростях валов еще и выгрыша в моменте нет. Нет смысла его не блокировать.
Конечно если принудительно сделать " высшей " передачей первую , вторую или третью и " пилить " на ней , то ГТ заблокируется наверняка и правильно сделает ! :thumbsup: