Ответ: Правильная обкатка!
Совершенно ответственно заявляю:у товарища(другой товарищ) Мурано и то-0 он делал.По обкатке не будем спорить,но даже в мануале прописано,что расход масла нормализуется после 5000км. 1000км-это не обкатка.
Вот не поленился и специально посмотрел: у Мурано первое ТО через 15000 км.
На Ниве была обкатка 3000 км, на Витаре 1000-2000 - вполне похоже на правду.
Детали двигателя подвергаются максимальному износу именно в период обкатки. Почему это происходит?
Дело в том, что любая, даже самая качественная и дорогостоящая механическая обработка оставляет технологические неровности на рабочих поверхностях трущихся деталей. При перемещении их относительно друг друга создаются условия, благоприятные для микросваривания поверхностей. Это явление усугубляется при больших скоростях взаимного скольжения и особенно под воздействием высоких нагрузок и температур. При дальнейшем перемещении поверхностей микросварка может или разрушиться в том же самом месте или в другом, тогда часть материала перенесется с одной поверхности на другую. Последствия этого явления называют «прихватом». Если разрушения места сварки не произошло, то подвижность деталей теряется, происходит «заклинивание».
Другими словами, поверхность любой детали двигателя в большей или меньшей степени будет напоминать множество вершин или целых гряд с острыми пиками, на которых и будет происходить микросваривание. Для снижения износа в период приработки и, следовательно, для удлинения периода стабильного или нормального изнашивания (ресурс двигателя), необходимо сгладить эти вершины. Это и происходит во время обкатки (рис. 2). А чтобы не допустить прихвата, не следует подвергать обкатываемые детали большой нагрузке и проводить обкатку на высоких скоростях.
Естественно, что при повышенной сопротивляемости взаимному перемещению режим обкатки будет сопровождаться высокими механическими потерями. Это приведет к повышенному расходу топлива и масел, снижению динамики и потере мощности. В конце обкатки наступает стабилизация параметров двигателя. Причем произойти это может при различных значениях износов и эффективных показателей. А от этого зависят дальнейшие эксплуатационные качества мотора, т.е., в конечном счете, они определяются правильностью проведения обкатки.
Добавлено через 4 минуты
Может ли наступить время, когда процесс обкатки сократится до минимума или не потребуется вообще? Современные высокие технологии говорят: «Да!». Например, немецкая компания «Audi» уже разработала метод обработки зеркала цилиндра импульсами ультрафиолетового лазера («За рулем», 2004, № 12). Расход масла при стендовых испытаниях у мотора, обработанного лазером, снижается по сравнению с обычным в 9 раз, а износ поверхности цилиндра и колец - на 90%. По своей износостойкости и коррозионной устойчивости поверхностный слой металла не уступает керамике.
ТАКИМ ОБРАЗОМ, соглашусь, что чем позже мы дадим двигателю полную нагрузку (т.е., например, не через 2000 км, а через 5000 км), тем лучше для него (и для нас, в конечном итоге). Но я не думаю, что производитель даёт 3 года гарантии на машину и при этом сознательно занижает требования по обкатке - зачем ему это делать? А значит, производитель установил для данного типа двигателя оптимальные показатели обкатки. А не просто так, простите, из пальца высосал.
Зачем тогда брали :hilarious:
