Это первая моя машина с ГУРом. Смутно что-то помнится из прессы, что руль нельзя крутить до упора.
Так ли это или мне бредится?
Так ли это или мне бредится?
ГУР. Крутить ли до упора?
- Автор темы FireDragon
- Дата начала
- Отслеживают тему 3
вагонистый
ХорЧел!
- 6 Февраль 2006
- 3,811
- 10,292
- 0
- Езжу на ...
- Сузуки вагон R+ 1300 94лс M13A VVT Фрося Девятинка Половинка 3х литровый Скорпион 3х литровая Каптивка GSR600 GrassTracker RMZ250 ST250
Крутить до упора можно, нельзя задерживать более пяти секунд в крайних положениях. В сильный мороз, желательно поворачивать не резко, а то давление очень высокое, может шлангары лопнуть.
Особенно не рекомендуют парковаться и глушить мотор с вывернутым рулем. Грят, ставь колеса прямо, после чего глуши. Какие-то перепады давления возникают, что ли?
Mixail написал(а):
Нежелательно. Как я понял, чем больше вывернуты - тем хужее. Время тоже имеет значение.
Не использовать зимой - значит не катать?Mixail написал(а):А как вообще действует на все рулевое выкручивание руля?
Дык зимой получается ГУР лучше не использовать!))
Мне кажется, что все это просчитано и может случиться только в жуткий мороз! Но морозы были, а проблем ни у кого не возникло!
Согласен, что все просчитано. Думаю и морозы, и выкручивание в упор, и оставление колес в вывернутом состоянии - все это влияет на срок жизни ГУРа.
Mixail написал(а):
... и слава богу!!! Речь идет, всего лишь навсего, о снижении моторесурса. По аналогии с двигуном, при его заводке в сильный мороз, что называется, "на сухую".
ГУР конечно жалко, но у меня ракушка стоит, так что для того чтобы в нее въехать надо как минимум три раза повернуть руль в крайние положения. Уже полтора года каждый день этим занимаюсь с ГУРом все нормально, а вот только три месяца назад выскочила полуось из гранаты.
Вот бывалые мне советовали вобще стараться крутить руль только при движении,так как нагрузка при движении на гидрач меньше чем крутить руль на стоячей машине.Тоесть тронулся с места потихоньку и выворачивай руль.
Хи-хи!!! Извиняюсь,но фигню говорят ваши бывалые! ) Не замарачивайся,крути - верти на месте в пути,только до упора не выворачивай. Повернул до упора,отпусти не много назад,в крайних положениях нагрузка большая.vasiliy37 написал(а):
В классе "С" у всех практически одинаковый радиус поворота. Разброс обычно не больше метра.assa65 написал(а):
Сейчас я точные цифры не помню, но Лиана в этих же рамках.
Так-так! Крутить / не крутить, до упора / не до упора, не более 5ти секунд... А обоснования до сих пор не прозвучало, интересно ведь... Семь дней в неделю вот уже 2.5 года на Лиане езжу с 5го на 1й этаж и с 1го на 5й, с вывернутым рулем до упора (!). Пандус сделали с таким с мелким радиусом, что руль от крайнего положения отводить нельзя... И ничего...
Что-то не верю, что на концах допустимого предела вращения руля нагрузка на ГУР возрастает как-то особенно, что это может снизить его моторесурс... Понятное дело, что рогом я не упираюсь, когда руль долго держу в крайнем положенииКостыль написал(а):
Но и не считаю нужным его отпускать на то или иное "немного назад"...Крутить до упора,естественно,можно,но,соблюдая элементарные правила.В самых крайних положениях колес в гидросистеме ГУРа будет максимальное давление.Следовательно не рекомендуется стоять с до упора вывернутыми колесами при РАБОТАЮЩЕМ двигателе,и тем более нельзя газовать.Больше никаких ограничений абсолютно нет.
Вот советы на тему: "Как продлить жизнь ГУРа".
– в мороз после пуска прогреть жидкость, слегка покачав руль;
– своевременно заменять рабочую жидкость (по цвету и запаху) – грязное масло ускоряет износ;
– снижать скорость перед препятствием – ударные нагрузки губительны для опорных втулок и подшипников механизма;
– периодически осматривать систему – запущенную болезнь вылечить сложнее!
Нельзя:
– эксплуатировать пустую систему – рабочая жидкость одновременно является смазкой;
– газовать при полностью вывернутых колесах – уплотнения могут не выдержать давления;
– подтягивать рейку без предварительной диагностики – стук в зацеплении (особенно при выключенном двигателе!) может быть особенностью конструкции;
– устанавливать колеса и шины, не соответствующие штатным, – повышенные нагрузки чреваты ускоренным износом насоса и рулевого механизма;
– использовать всякую подозрительную жидкость – только оригинал!
А вот ссылка на источник: http://www.zr.ru/articles/51099/
– в мороз после пуска прогреть жидкость, слегка покачав руль;
– своевременно заменять рабочую жидкость (по цвету и запаху) – грязное масло ускоряет износ;
– снижать скорость перед препятствием – ударные нагрузки губительны для опорных втулок и подшипников механизма;
– периодически осматривать систему – запущенную болезнь вылечить сложнее!
Нельзя:
– эксплуатировать пустую систему – рабочая жидкость одновременно является смазкой;
– газовать при полностью вывернутых колесах – уплотнения могут не выдержать давления;
– подтягивать рейку без предварительной диагностики – стук в зацеплении (особенно при выключенном двигателе!) может быть особенностью конструкции;
– устанавливать колеса и шины, не соответствующие штатным, – повышенные нагрузки чреваты ускоренным износом насоса и рулевого механизма;
– использовать всякую подозрительную жидкость – только оригинал!
А вот ссылка на источник: http://www.zr.ru/articles/51099/