Чтобы не таскать лишний манометр с собой, взял и проверил манометр на компрессоре для траков, который вожу в машине. Разница с эталоном составила 0,2, не меняется. Теперь при подкачке держу в голове эту погрешность.
Прошу совета по гидроизоляции и др.
- Автор темы Nansen
- Дата начала
- Отслеживают тему 6
:yes3: или не выкидывай-но фильтрик повесь!
Это делают априори при установке шнорха!!!
Отчет по гидроизоляции.
Мотор проработал в общей сумме часа 4 под водой, из них час по дворники, итог - в масло попало грамм 20 воды, еле заметная муть от эмульсии, уровень на месте. Свечные резинки поливал силиконом, помогает, но кратковременно, к концу трассы два раза выкручивал и продувал, троил безбожно. Бачок ГУРа и тормозной были защищены парой резиновых перчаток из хозмага - все чисто. Бачок воздушного фильтра набирал воду из уплотнителя по периметру фильтра. Как только вода поднимается до фильтра, Джим начинает чавкать в шноркель и глохнуть, важно не прое..слушать этот момент. Два раза выкачивал оттуда воду, один раз успело натечь в коллектор, но все обошлось. Спасает конструкция впускного коллектора с высокими каналами. Мосты и трансмиссию пока не смотрел, сил не осталось. В любом случае после такой гонки масло менять. Мозги, предварительно залитые полиуретановым лаком работали под водой. Генератор работал исправно. Вентилятор кондея, включенный принудительно, попав в воду нахлебался ряски и подклинил.
Однако, нашелся таки один "засранец", который испортил всю малину - имобилайзер. Был снят с рулевой колонки, скручен с ключем и убран под панель. Сам остался сухим, но вышел из строя или потерял связь с мозгами и за час до финиша он похоронил нашу надежду на 1 место.
Выяснил для себя, буду по возможности герметизировать салон. Если кто имел опыт, расскажите, с чего начинали.
Мотор проработал в общей сумме часа 4 под водой, из них час по дворники, итог - в масло попало грамм 20 воды, еле заметная муть от эмульсии, уровень на месте. Свечные резинки поливал силиконом, помогает, но кратковременно, к концу трассы два раза выкручивал и продувал, троил безбожно. Бачок ГУРа и тормозной были защищены парой резиновых перчаток из хозмага - все чисто. Бачок воздушного фильтра набирал воду из уплотнителя по периметру фильтра. Как только вода поднимается до фильтра, Джим начинает чавкать в шноркель и глохнуть, важно не прое..слушать этот момент. Два раза выкачивал оттуда воду, один раз успело натечь в коллектор, но все обошлось. Спасает конструкция впускного коллектора с высокими каналами. Мосты и трансмиссию пока не смотрел, сил не осталось. В любом случае после такой гонки масло менять. Мозги, предварительно залитые полиуретановым лаком работали под водой. Генератор работал исправно. Вентилятор кондея, включенный принудительно, попав в воду нахлебался ряски и подклинил.
Однако, нашелся таки один "засранец", который испортил всю малину - имобилайзер. Был снят с рулевой колонки, скручен с ключем и убран под панель. Сам остался сухим, но вышел из строя или потерял связь с мозгами и за час до финиша он похоронил нашу надежду на 1 место.
Выяснил для себя, буду по возможности герметизировать салон. Если кто имел опыт, расскажите, с чего начинали.
Вложения
Alex194
Бывает здесь
- 23 Август 2011
- 94
- 6
- 8
- Езжу на ...
- Jimny wide,2000г. M13A мкпп, 235/75/15 , лифт 3", защита пуза, ComeUp 6000, шнорх, зад. мост блок Нирфи, ZEAL 15%
Alex194, я лачил вот этим
Он американский, крутой и достать его нереально. Есть отечественные аналоги типа УР231, но они двухкомпонентные. Сушить только при температуре 85 град.
Перед покрытием я смыл ацетоном заводской лак, он растаял как сахар и стек.
Он американский, крутой и достать его нереально. Есть отечественные аналоги типа УР231, но они двухкомпонентные. Сушить только при температуре 85 град.
Перед покрытием я смыл ацетоном заводской лак, он растаял как сахар и стек.
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!! Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!