Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
Что-ж логично... МКПП не учел... привык к автоматам... от них и пляшу...)))
ЧИП ТЮНИНГ
- Автор темы smittik
- Дата начала
- Отслеживают тему 6
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
кстате как сцепление проверить что оно не горит, мне оно не нравится, а насчет того что если я еду к примеру 100 км то на тахометре на 5 передаче где то 4-5 тыщ оборотов
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
Если оборотов не 3570, а "4-5тыщ" то либо коробка не родная либо сцеплению - кирдык. Если сами не знаете, как сцепление "понять"- в сервис, к другу, к соседу...
76лс при 5500об/мин. макс скорость - 155. Итого имеем для скорости 100км/ч: 100/155*5500=3570об/мин и мощность 76*100/155=50лс.
Если оборотов не 3570, а "4-5тыщ" то либо коробка не родная либо сцеплению - кирдык. Если сами не знаете, как сцепление "понять"- в сервис, к другу, к соседу...
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
и скорость считается через передаточные числа коробки и дифференциала , вот тогда получим верные цифры .
Во вторых при 5000 об/мин мощь уже далеко не 76 л.с. тут важнее распределение максимального крутящего момента в зависимости от оборотов , чем он ближе к холостым , тем эластичнее двиг и на нём приятнее ездить , вот за это многие и любят ДИЗЕЛЬ .
Подход просто изначально не верный . Во первых мощность и обороты не находятся в прямой зависимости ( это пародия на ваш пример _ 76*5/155=2.45 как у мопеда :hilarious
и скорость считается через передаточные числа коробки и дифференциала , вот тогда получим верные цифры .
Во вторых при 5000 об/мин мощь уже далеко не 76 л.с. тут важнее распределение максимального крутящего момента в зависимости от оборотов , чем он ближе к холостым , тем эластичнее двиг и на нём приятнее ездить , вот за это многие и любят ДИЗЕЛЬ .
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
В теории ДВС мощность прямо-пропорциональна оборотам за минусом потерь. В интересующем нас рабочем диапазоне (выше максимума крутящего момента и до оборотов максимальной мощности) и в режиме без дросселирования (автор хочет разогнаться, а не "тошнить") без большой ошибки можно считать мощность=обороты*К и оценка в диапазоне 3000-5000 (50-70лс) будет достаточно точной. И можете "ржать-нимогуть", но на скорости в 5км/ч на 5й передаче будет действительно близко к 2,5л.с.:whistling:
P.S. Это дизель-то эластичен? ню-ню... Как раз дизель-то я и не терпел за его узкий рабочий диапазон по оборотам, когда пришлось 5 лет поездить на нём. И соляркой от всего постоянно воняетНе-не-не
Ну мы-то с Вами никогда во мнении не сходились, но зачем других-то в заблуждение вводить? Изложите свои данные, особенно по передаточному отношению дифференциала интересно.Подход просто изначально не верный . Во первых мощность и обороты не находятся в прямой зависимости ( это пародия на ваш пример _ 76*5/155=2.45 как у мопеда :hilarious
и скорость считается через передаточные числа коробки и дифференциала , вот тогда получим верные цифры .
Во вторых при 5000 об/мин мощь уже далеко не 76 л.с. тут важнее распределение максимального крутящего момента в зависимости от оборотов , чем он ближе к холостым , тем эластичнее двиг и на нём приятнее ездить , вот за это многие и любят ДИЗЕЛЬ .
В теории ДВС мощность прямо-пропорциональна оборотам за минусом потерь. В интересующем нас рабочем диапазоне (выше максимума крутящего момента и до оборотов максимальной мощности) и в режиме без дросселирования (автор хочет разогнаться, а не "тошнить") без большой ошибки можно считать мощность=обороты*К и оценка в диапазоне 3000-5000 (50-70лс) будет достаточно точной. И можете "ржать-нимогуть", но на скорости в 5км/ч на 5й передаче будет действительно близко к 2,5л.с.:whistling:
P.S. Это дизель-то эластичен? ню-ню... Как раз дизель-то я и не терпел за его узкий рабочий диапазон по оборотам, когда пришлось 5 лет поездить на нём. И соляркой от всего постоянно воняетНе-не-не
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
Что соляркой воняет , это верно , гадость . Хорошо , вместо дифференциала скажем главная передача , теперь будет понятнее , ну и максимум крутящего обычно в районе 3000-3500 , а у дизеля максимум начинается с 1500 , а обороты он конечно не любит , тут я согласен , а под эластичностью как раз и подразумевается возможность двигаться без переключения передачи в широком диапазоне скоростей , поэтому на дизеле получится ехать на 5й передаче при 1000 об/мин , а у Вас никогда , и ещё я не понял как это по вашему автор хочет разогнаться , но без дросселирования , усилием мысли не прокатит , придётся нажать на педаль . Кстати про 5ю передачу Вы не упоминали в предыдущем посте , поэтому я и написал про 2,5 л/с , потому как 5 км/час на 5й передаче просто невозможно , зря Вы передёрнули , а теория ДВС далека от практики и максимум оборотов не означает максимум мощности , чего нам с Вами об этом спорить , давайте будем реалистами . :thumbsup:
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
Блин... многа букав... не хотел... больше не буду...
Сколько бы не было передач, главных и прочих, на одной и той же передаче скорость прямо-пропорциональна оборотам при небуксующем сцеплении. Это просто медицинский факт.
У Вагончика большая лобовая площадь (высокий и квадратный) и плохая обтекаемость (угловатый) - на скорости больше 80 он не сильно динамичнее малюсенькой Оки, а уж тем более - низкой и более обтекаемой 2114 и поэтому более "тупой". Поэтому, кстати, и расход топлива великоват, по современным меркам. На низкой скорости (где аэродинамика не важна) может и порезвее будет за счёт развесовки (нос покороче), подбора передач, конструкции двигателя, потерь в трансмиссии, качества коробки... На низкой скорости Вагончик с МКПП должен быть рекордсменом по экономичности, но мало кого устраивает маленькая скорость.
больше не пишу...
"Дросселирование" это не нажатие на газ, а как раз на оборот. Есть режим максимальной нагрузки - с полностью открытым дросселем и есть режим частичной нагрузки - дроссель открыт частично и двигатель находится в режиме "дросселирования". В этом режиме большие потери на всасывании (дроссельные) и двигатель работает в "дроссельном" режиме "частичных нагрузок" с меньшей внешней мощностью (за счёт этих самых потерь) при тех же оборотах, что и в режиме "полной нагрузки". Случай разгона - режим "полной мощности" - именно в этом режиме снимают "внешнюю нагрузочную характеристику" - кривульку Мощность-Обороты, на которой мощность пропорциональна оборотам в очень широком диапазоне оборотов (от 10% до 90%). На практике её можно "искривить" специально добавив потерь или изменив состав смеси (отключив форсунку на один оборот или сделав двойной впрыск), но это всё очень малосущественно и без заметной ошибки имеем 5500об-76лс 3000-50лс.
Блин... многа букав... не хотел... больше не буду...
Сколько бы не было передач, главных и прочих, на одной и той же передаче скорость прямо-пропорциональна оборотам при небуксующем сцеплении. Это просто медицинский факт.
У Вагончика большая лобовая площадь (высокий и квадратный) и плохая обтекаемость (угловатый) - на скорости больше 80 он не сильно динамичнее малюсенькой Оки, а уж тем более - низкой и более обтекаемой 2114 и поэтому более "тупой". Поэтому, кстати, и расход топлива великоват, по современным меркам. На низкой скорости (где аэродинамика не важна) может и порезвее будет за счёт развесовки (нос покороче), подбора передач, конструкции двигателя, потерь в трансмиссии, качества коробки... На низкой скорости Вагончик с МКПП должен быть рекордсменом по экономичности, но мало кого устраивает маленькая скорость.
больше не пишу...
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
кстате я как не проверял а расход что по городу ездишь что по трассе 7 литров, я так понимаю это из за коробки
Добавлено через 2 минуты
а дизель это да вонючка, и выхлоп вонючий и в салоне шмон и когда жарко этот запах просто выхлестывает что можно в обморок упасть
кстате я как не проверял а расход что по городу ездишь что по трассе 7 литров, я так понимаю это из за коробки
Добавлено через 2 минуты
а дизель это да вонючка, и выхлоп вонючий и в салоне шмон и когда жарко этот запах просто выхлестывает что можно в обморок упасть
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
С расходом у Вагона намного лучше чем у Оки , несмотря на "квадратность" , у меня при 100-120 км/час с умеренной загрузкой (типа на дачу едем) 3800-4000 об/мин "жрёт" не больше 6л АИ-92 , вполне гуманно для авто 12-летнего возраста .
Динамика снизу только за счёт коробки , если не крутить движок , но после 3200 вполне прилично подхватывает .
Добавлено через 7 минут
Ну вот , блин , приехали , а как же наши дебаты ?
С расходом у Вагона намного лучше чем у Оки , несмотря на "квадратность" , у меня при 100-120 км/час с умеренной загрузкой (типа на дачу едем) 3800-4000 об/мин "жрёт" не больше 6л АИ-92 , вполне гуманно для авто 12-летнего возраста .
Динамика снизу только за счёт коробки , если не крутить движок , но после 3200 вполне прилично подхватывает .
Добавлено через 7 минут
На любителя мягко говоря , ведь есть же такие приверженцы тракторов . Расход ещё сильно от стиля езды зависит , особенно если МКПП , на автомате то не сильно повыпендриваешься , он сам за тебя всё решит .
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
Ну вы мочите ребят) Дизель вонючий блин Видимо хороших машин не видели с дизельным сердцем. Катался на дизельном VW Toureg - сказка, разгоняется - хрен остановишь, ничем не пахнет, по экологичности всем нам фору даст. Так что не судите по тракторам)
Ну вы мочите ребят) Дизель вонючий блин
Видимо хороших машин не видели с дизельным сердцем. Катался на дизельном VW Toureg - сказка, разгоняется - хрен остановишь, ничем не пахнет, по экологичности всем нам фору даст. Так что не судите по тракторам)
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
согласен. ездил на киа соренто дизельной, на пассате б5 дизельном, ни намека на запах.Ну вы мочите ребят) Дизель вонючий блин
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
Да-да, именно так, до 3200 слегка тупит, а на 3200 - 3500 подхватывает..
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
Если Туарег, то может там всё и герметично, особенно если самому к лючку бензобака и заправочной колонке не подходить ближе 2-3метров. И нерадивого заправщика, капнувшего из пистолета - расстреливать, хотя бы из травматики, не выходя из машины.:whistling:
А если не Туарег, заправляешся личными руками, фильтры сам меняешь... От всей одежды, от рук... постоянно несёт соляркой. Не как "от тракториста", но чувствуется сразу. Ну его, этот дизель... и его сажу концерогенную... и его ароматические углеводороды... не зря японцы практически запрещают у себя дизельные двигатели - о себе любимых заботятся.:thumbsup:
Солярка - вонючая.Ну вы мочите ребят) Дизель вонючий блин
Если Туарег, то может там всё и герметично, особенно если самому к лючку бензобака и заправочной колонке не подходить ближе 2-3метров. И нерадивого заправщика, капнувшего из пистолета - расстреливать, хотя бы из травматики, не выходя из машины.:whistling:
А если не Туарег, заправляешся личными руками, фильтры сам меняешь... От всей одежды, от рук... постоянно несёт соляркой. Не как "от тракториста", но чувствуется сразу. Ну его, этот дизель... и его сажу концерогенную... и его ароматические углеводороды... не зря японцы практически запрещают у себя дизельные двигатели - о себе любимых заботятся.:thumbsup:
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
хотел купить с автоматом и кондеем но такого не попалось. пришлось купить этот желтенький :thumbsup:Ну вот , блин , приехали , а как же наши дебаты ?
С расходом у Вагона намного лучше чем у Оки , несмотря на "квадратность" , у меня при 100-120 км/час с умеренной загрузкой (типа на дачу едем) 3800-4000 об/мин "жрёт" не больше 6л АИ-92 , вполне гуманно для авто 12-летнего возраста .
Динамика снизу только за счёт коробки , если не крутить движок , но после 3200 вполне прилично подхватывает .
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
купите другую машину и не партесь.... Хочется быстро ездить - вагончик вам не помощь в этом!!!! вот мне тоже пришлось пересесть с 200 коней на литровую малышку... теперь в сторонке по правой полосе тошню и терплю... хочется быстрее, но не получается у нее ))) как не крути двигло... только расход увеличивается!
Ответ: ЧИП ТЮНИНГ
зачем мне другая, мне эта нравится, только я же говорю не хватает автомата и кондея
Странно...А быстрее это сколько? Моя 1,3 запросто летит 120, больше боюсь