Тугоперключается кулиса акпп,и пр включении ощущаются толчки
- Автор темы АМИР
- Дата начала
- Отслеживают тему 2
Ответ: Тугоперключается кулиса акпп,и пр включении ощущаются толчки
Похоже на отсутствие регулировки давления в гидроблоке АТ.
Трос КикДауна проверь.
Похоже на отсутствие регулировки давления в гидроблоке АТ.
Ответ: Тугоперключается кулиса акпп,и пр включении ощущаются толчки
Откручиваем пластмасску которая прикрывает тросики сверху. Снимаем трос КД, только не трогая контргайку, хотя можешь трогать, только запомни на сколько оборотов трогал =) вдруг пригодится, на тот случай если трос КД окажется рабочим...
Скидываешь трос и пробуешь его натянуть, если он не двигается, пробуем его раскисилисть (у меня попытка раскисления закончилась обрывом троса КД) без фанатизма, льем в оплетку что нить типа РАСТСТОП или ВД ждем и снова шевелим, до получения нужного результата.
Если не помогает, то идем в магазин заказываем/покупаем новый трос КД стоимостью около 100 американских рублей, предварительно сняв поддон АТ и убедившись что клапан с которого снят трос внутри АТ двигается, так как может трос рабочий а клапан не работает - про то где клапан читаем ниже. (тут ни чего не скажу, у меня клапан работал)
Если хочется поработать, берем старый трос, целиком, для этого потребуется яма, знание национального и местного жаргона и некоторых слесарских способностей+инструмент, сливаем жижу АТ, снимаем поддон АТ, предварительно отстегнув передний кардан, сильно ругая японских друзей вынимаем трос из АТ, сняв его с клапана - проверяем работоспособность клапана.
Берем старый трос, если он не оборвался, то снова пытаемся его раскислить/расшевелить (при положительном результате, смазываем и ставим все обратно), если уже порван или результат не тот который Вы ждали, то идем в авто-мото-вело-метизный магазин или рынок ищем подходящей длины и диаметра трос/канат, попутно заходим в магазин автозапчастей, приобретаем АТФ и прокладку поддона АТ + герметик (при его полном отсутствии в гараже) шлепаем на место прикола авто и начинаем колхозить. Я этим не занимался поэтому подробно расписывать не буду.
Если выбрать более дорогой вариант, то покупаем новый трос КД+прокладку поддона АТ+жижу в АТ. Тащимся в гараж, ставим трос на место, ставим прокладку новую с герметиком и поддоном, приворачиваем кардан, заливаем жижу, регулируем новый - рабочий трос КД. Регулируем что бы провиса небыло и ход педали газа не изменился, а соответственно и троса газа. И ву-а-ля наслаждаемся мягким приседанием авто (пинка по зад) .
Открываем капот, ишчем тросик газа и наблюдаем очень рядом ешчо один тросик это и есть трос кик-дауна (далее КД).
Откручиваем пластмасску которая прикрывает тросики сверху. Снимаем трос КД, только не трогая контргайку, хотя можешь трогать, только запомни на сколько оборотов трогал =) вдруг пригодится, на тот случай если трос КД окажется рабочим...
Скидываешь трос и пробуешь его натянуть, если он не двигается, пробуем его раскисилисть (у меня попытка раскисления закончилась обрывом троса КД) без фанатизма, льем в оплетку что нить типа РАСТСТОП или ВД ждем и снова шевелим, до получения нужного результата.
Если не помогает, то идем в магазин заказываем/покупаем новый трос КД стоимостью около 100 американских рублей, предварительно сняв поддон АТ и убедившись что клапан с которого снят трос внутри АТ двигается, так как может трос рабочий а клапан не работает - про то где клапан читаем ниже. (тут ни чего не скажу, у меня клапан работал)
Если хочется поработать, берем старый трос, целиком, для этого потребуется яма, знание национального и местного жаргона и некоторых слесарских способностей+инструмент, сливаем жижу АТ, снимаем поддон АТ, предварительно отстегнув передний кардан, сильно ругая японских друзей вынимаем трос из АТ, сняв его с клапана - проверяем работоспособность клапана.
Берем старый трос, если он не оборвался, то снова пытаемся его раскислить/расшевелить (при положительном результате, смазываем и ставим все обратно), если уже порван или результат не тот который Вы ждали, то идем в авто-мото-вело-метизный магазин или рынок ищем подходящей длины и диаметра трос/канат, попутно заходим в магазин автозапчастей, приобретаем АТФ и прокладку поддона АТ + герметик (при его полном отсутствии в гараже) шлепаем на место прикола авто и начинаем колхозить. Я этим не занимался поэтому подробно расписывать не буду.
Если выбрать более дорогой вариант, то покупаем новый трос КД+прокладку поддона АТ+жижу в АТ. Тащимся в гараж, ставим трос на место, ставим прокладку новую с герметиком и поддоном, приворачиваем кардан, заливаем жижу, регулируем новый - рабочий трос КД. Регулируем что бы провиса небыло и ход педали газа не изменился, а соответственно и троса газа. И ву-а-ля наслаждаемся мягким приседанием авто (пинка по зад) .
Ответ: Тугоперключается кулиса акпп,и пр включении ощущаются толчки
абсолютно верно
Ответ: Тугоперключается кулиса акпп,и пр включении ощущаются толчки
У меня было залито что то очень подгоревшее (темно коричневого-мутного света когда сливал) Залил сначала "BP" Dexron III.
Поездил полгода, решил тросик поменять КД который, и залил после смены "Castrol" TQ-D (II dexron), хотя на щупе написано Dexron III, плюнул и залил. подумав, если АТ не убил поломанный лет 5 тросик, то уж масло точно не убьет, тем более по характеристикам 2 и 3 дестрон, не сильно отличаются, только температурой градусов на 5 и годом начала выпуска.
Дело в том, что все масло при всем желании Вам не слить (ну если Вы не маньяк и не будете для этого отстегивать АТ от машины). Поэтому будет смесь того что было и нового.
Я менял путем частичной смены, то есть сливал снизу все что сольется со снятым поддоном, потом заливал до нормы, ездит километров от 500 до 1000 и снова сливал но уже не снимал поддон, а через пробку, все что сольется и заливал столько же сколько слил. Мерить уровень жижы на заведенном моторе (есть холодный уровень и горячий - думаю щупом знаете как пользоваться)
Не-а, АТФ и все, на запах они все одинаковые, цена от бренда зависит.
У меня было залито что то очень подгоревшее (темно коричневого-мутного света когда сливал) Залил сначала "BP" Dexron III.
Поездил полгода, решил тросик поменять КД который, и залил после смены "Castrol" TQ-D (II dexron), хотя на щупе написано Dexron III, плюнул и залил. подумав, если АТ не убил поломанный лет 5 тросик, то уж масло точно не убьет, тем более по характеристикам 2 и 3 дестрон, не сильно отличаются, только температурой градусов на 5 и годом начала выпуска.
Дело в том, что все масло при всем желании Вам не слить (ну если Вы не маньяк и не будете для этого отстегивать АТ от машины). Поэтому будет смесь того что было и нового.
Я менял путем частичной смены, то есть сливал снизу все что сольется со снятым поддоном, потом заливал до нормы, ездит километров от 500 до 1000 и снова сливал но уже не снимал поддон, а через пробку, все что сольется и заливал столько же сколько слил. Мерить уровень жижы на заведенном моторе (есть холодный уровень и горячий - думаю щупом знаете как пользоваться)
Ответ: Тугоперключается кулиса акпп,и пр включении ощущаются толчки
Я лил синтетику 5W-40, и горя не знал - пока голова не треснула =)))
Ответ: Тугоперключается кулиса акпп,и пр включении ощущаются толчки
понятно,смотрел тросик(он почему то нев пластмасовой коробке,может это другой,фото нету у вас или схемы?) он ходит нормально не трет ,может,какая другая причина,сам рычаг переключения очень туго ходит,спасибо
понятно,смотрел тросик(он почему то нев пластмасовой коробке,может это другой,фото нету у вас или схемы?) он ходит нормально не трет ,может,какая другая причина,сам рычаг переключения очень туго ходит,спасибо