Диаметр навивки, диаметр прутка, материал, термообработка. Чем длиннее пруток (больше витков, больше диаметр навивки) - тем мягче пружина.
Понятно. Забыли добавить: " и оставляем под нагрузкой на пару лет".
"Традиционнные" газовые амортизаторы имеют свою добавочную (из-за газа) "жёсткость" - как раз к более мягким пружинам. Если пружина просела - уже не восстановится. Разве что растягивать то же время той же силой :thumbsup:
Это не просто померять - часто пруток в покрытии или просто краска разной толщины.
как говориться - скупой платит дважды, тупой - трижды, а лох - платит всегда.
У меня такое ощущение что они некогда не просядут.
У него газовые амортизаторы - с ними вполне возможно будет в самый раз. Да и пружины взяты передние.
Говно это все - читай пост №28, так вот у Меня таже самая история получилась с этими пружинами!:thumbsdown:
такие амморты не на все вагоны подходят - коротковаты они, т.к. матизовские (примерно на 1 см с небольшим короче родных), и могут работать на разрыв
свободный ход у них больше, чем у тех Каяб, которые бьются по ВИНу у Меня.
Два года езжу с задними окушными, по городу жестковато (пустой), на трассе груженым отлично.
Устойчивость а не мощь))))
Сколько такой стенд стоит посетить? И где? Устойчивость ещё сильно зависит от резины - на зимних 175/65 меня даже по неглубоким колеям болтает, а на летних 165/65 - практически и не чуствую колейности.
Я посещал http://www.suzuki-avtomir.ru/ хотя принципиальных отличий от стенда ситроена не увидел.
По идее у любого дилера есть такой стенд.
Не помню какая у меня резина по моему 175/65 позиционировалась как зимняя но когда я понял что голимая якахама нихрена не переезжает колею по сравнению с мишленом я решил ее использовать как всесезонку.
