Сказали что забился катализатор.Что делать ? Кто сталкивался?Почитал инфу по данной ссылке http://www.bmwclub.ua/mech_notes/exhaust/1202.html
катализатор или пламегаситель
- Автор темы alant
- Дата начала
- Отслеживают тему 3
Ответ: катализатор или пламегаситель
Если можете обходить техосмотр - убирайте катализатор, вместо нижнего кислородного датчика ставьте обманку.
Если нижних датчиков нет, то еще лучше, ничего не надо делать.
Если можете обходить техосмотр - убирайте катализатор, вместо нижнего кислородного датчика ставьте обманку.
Если нижних датчиков нет, то еще лучше, ничего не надо делать.
Ответ: катализатор или пламегаситель
"Убирать катализатор",по-моему,и есть "поставить пламягаситель".Не трубу же вместо него вваривать.Или Вы тупо соты выбить хотите?
"Убирать катализатор",по-моему,и есть "поставить пламягаситель".Не трубу же вместо него вваривать.Или Вы тупо соты выбить хотите?
Ответ: катализатор или пламегаситель
Если бы не техосмотр, я бы поставил прямоток (обычную трубу) . . .
Если хотите звук потише - ставьте пламегаситель, другими словами глушитель.
Поищите в Интернете, много об этом написано.
Если бы не техосмотр, я бы поставил прямоток (обычную трубу) . . .
Если хотите звук потише - ставьте пламегаситель, другими словами глушитель.
Ответ: катализатор или пламегаситель
В конце прошлого века много баловался трубогибом с песочком и аргоном.Двигатели,правда были рядные.Убирая увеличение объема в средней части выпускного тракта (резонатор) ,вкупе с полировкой впуска/выпуска и облегчением поршневой группы,получали выигрыш на высоких оборотах,теряя тягу на низах.Но вот избавиться от нудного бухтения ,гуляющего вперед/назад по ввареной трубе в зависимости от оборотов так и не удавалось(кому-то нравилось).Увеличение толщины стенки помогало но слабо,а стенку больше 5мм гнуть было тяжеловато.Мне кажется,вмешиваться в подобранную заводом инерционность выпуска не стоит,а имеет смысл подобрать пламегаситель похожего объема.
В конце прошлого века много баловался трубогибом с песочком и аргоном.Двигатели,правда были рядные.Убирая увеличение объема в средней части выпускного тракта (резонатор) ,вкупе с полировкой впуска/выпуска и облегчением поршневой группы,получали выигрыш на высоких оборотах,теряя тягу на низах.Но вот избавиться от нудного бухтения ,гуляющего вперед/назад по ввареной трубе в зависимости от оборотов так и не удавалось(кому-то нравилось).Увеличение толщины стенки помогало но слабо,а стенку больше 5мм гнуть было тяжеловато.Мне кажется,вмешиваться в подобранную заводом инерционность выпуска не стоит,а имеет смысл подобрать пламегаситель похожего объема.
Ответ: катализатор или пламегаситель
а такой вопрос сколько у 2,7 л ктализаторов ?
я так понимаю 2 точно слева и справа и на каждом по 2 датчика. а после соединения лев и прв там стоит катализатор или это резонатор ?
а то машина ваще не едет ( такую получили в наследство) до 70 ещё как нишло а потом как будто тянем локомотив за собой. и скан ошибки показал что одна лямбда мозг конифолит ошибкой.
+ заехал к ребятам там насчитали
1-если ставить 3 пламека +2 обманки а работа=27700
2-2универсала ката и один пламик большой и работа =28000.
млин а так хочетса попробовать машину в полной выкладке . тем более первая в таком классе вообще тока легковушки были до этого.
а такой вопрос сколько у 2,7 л ктализаторов ?
я так понимаю 2 точно слева и справа и на каждом по 2 датчика. а после соединения лев и прв там стоит катализатор или это резонатор ?
а то машина ваще не едет ( такую получили в наследство) до 70 ещё как нишло а потом как будто тянем локомотив за собой. и скан ошибки показал что одна лямбда мозг конифолит ошибкой.
+ заехал к ребятам там насчитали
1-если ставить 3 пламека +2 обманки а работа=27700
2-2универсала ката и один пламик большой и работа =28000.
млин а так хочетса попробовать машину в полной выкладке . тем более первая в таком классе вообще тока легковушки были до этого.
Ответ: катализатор или пламегаситель
На Сузуках с катами не баловался,а на Ford Escape V6 3литра вырезали два катколлектора и основной(мороки много,там все поперек и места мало).Вместо последнего врезали универсальный кат для авто 2,5-3,5л (хозяин приобретал) и,нарастив провода,после него врезали обе лямбды.Ошибок нет,звук как у V8,но мягкий,похож на ЗИЛ 130,если кто-нибудь помнит.Хозяину понравилось...
На Сузуках с катами не баловался,а на Ford Escape V6 3литра вырезали два катколлектора и основной(мороки много,там все поперек и места мало
).Вместо последнего врезали универсальный кат для авто 2,5-3,5л (хозяин приобретал) и,нарастив провода,после него врезали обе лямбды.Ошибок нет,звук как у V8,но мягкий,похож на ЗИЛ 130,если кто-нибудь помнит.Хозяину понравилось...
Ответ: катализатор или пламегаситель
Если причина в катализаторах (оплавлены, забиты, разрушены), можешь для начала (до техосмотра) самостоятельно выбить катализаторы и заглушить нижние датчики и не обращать внимание на Чек.
Будет спортивный звук.
Потом решай . . .
Катализаторов три. Из них один общий.а такой вопрос сколько у 2,7 л ктализаторов ?
я так понимаю 2 точно слева и справа и на каждом по 2 датчика. а после соединения лев и прв там стоит катализатор или это резонатор ?
а то машина ваще не едет ( такую получили в наследство) до 70 ещё как нишло а потом как будто тянем локомотив за собой. и скан ошибки показал что одна лямбда мозг конифолит ошибкой.
+ заехал к ребятам там насчитали
1-если ставить 3 пламека +2 обманки а работа=27700
2-2универсала ката и один пламик большой и работа =28000.
млин а так хочетса попробовать машину в полной выкладке . тем более первая в таком классе вообще тока легковушки были до этого.
Если причина в катализаторах (оплавлены, забиты, разрушены), можешь для начала (до техосмотра) самостоятельно выбить катализаторы и заглушить нижние датчики и не обращать внимание на Чек.
Будет спортивный звук.
Потом решай . . .