Распорка на ланжероны

[kirill_Kostroma]

Не знаю правельно-ли назвал я эти штуки.
Короче от рамы вниз свисают две хрени к которым крепяться передние уши рычага передней подвески.
Вот имено между ними и хочу вкорячить распорку, а то больно сильно они сходяться.
От сюда вопрос - какое между ними растояние?
Когда машина стоить на земле лонжероны сходяться, а на вывешенной наоборот расходяться.
Получаеться, что они всегда под углом...
Может не заморачиваться и взять размер вывешенного состояния?

К тому же эта поперечина отличное крепление и усиление защиты.

И еще вопрос - распорка на стаканы аммортизатора.
На всех сайтах приваривают к стаканам кусок швелера, а потом уже между швелерами варят распорку.
У меня же там стоит корпус фильтра и перемещать его, фильтр, не охото, да и в естественный вид если, что привести.
Так вот можно-ли по аналогии 9-10шных распорок зделать - точим фланец с 3 отверстиями крепим аммо через этот фланец, а потом уже к этим фланцам варим распорку.
Только ее придеться чуть вперед выносить, от оси между точками крепления аммо сантиметра на 4. Не повличет-ли это за собой новой нагрузки на скручивание стакана?

 

[Sizov_S]

А вот ето не об етом?

Дарю подар

 

[Cadet]

у Кальмини есть рулевой демпфер он с нижней попереченой идет
я себе куплю такой

 

[kirill_Kostroma]

А вот ето не об етом?Дарю подар

А эту схемку можно в размере побольше?
Очень плохо видно

И как я понял там размер по центрам.


Cadet:
дорого это
Да и демпфер имеет свои минусы...

 

[Дмитрий из Тулы]

Не знаю правельно-ли назвал я эти штуки.
Короче от рамы вниз свисают две хрени к которым крепяться передние уши рычага передней подвески.
Вот имено между ними и хочу вкорячить распорку, а то больно сильно они сходяться.
От сюда вопрос - какое между ними растояние?
Когда машина стоить на земле лонжероны сходяться, а на вывешенной наоборот расходяться.
Получаеться, что они всегда под углом...
Может не заморачиваться и взять размер вывешенного состояния?

К тому же эта поперечина отличное крепление и усиление защиты.

По моему скромному мнению, мерять надо на стоящей на ровной поверхности машине, так, как делают сход развал.

А вот просто интересно, ты хочешь прикрепить к этой распорке защиту, т.е. удар по защите распределяется на распорку и от неё на лонжероны, что ведет к скорейшему выходу из строя всей конструкции. Другими словами, не кажется ли тебе, что усиливая в одном месте, ты тем самым перемещаешь энергию удара на другие, более сложные в ремонте и дорогие узлы рамы или подвески?

 

[kirill_Kostroma]

По моему скромному мнению, мерять надо на стоящей на ровной поверхности машине, так, как делают сход развал.

А вот просто интересно, ты хочешь прикрепить к этой распорке защиту, т.е. удар по защите распределяется на распорку и от неё на лонжероны, что ведет к скорейшему выходу из строя всей конструкции. Другими словами, не кажется ли тебе, что усиливая в одном месте, ты тем самым перемещаешь энергию удара на другие, более сложные в ремонте и дорогие узлы рамы или подвески?

Может ты в чем-то и прав, но все производители вешают защиту картера на место крепления подвески.
Да же Калмни. Я же думаю, что поставив распорку, тем самым усилю этот узел. Большая нагрузка пойдет на аммо, но он именно для этого и предназначен. К тому же эта распорка послужит еще и как дополнительная жесткость для защиты.
И как я думаю, чтобы продавить или погнуть эти лонжероны этой распоркой надо очень сильно постораться.
Защиту вешаю как сигнализатор, того, что клиренса мне не хватает и я не проеду, не хочеться проверять клиренс дифом, картером или попереченой рамы(она и так уже рихтованная, на пенек наехали бывшие владельцы).
Ни кто же не будет по лесу гонять.

Вопрос остаеться открытым.

 

[Дмитрий из Тулы]

Может ты в чем-то и прав, но все производители вешают защиту картера на место крепления подвески.
Да же Калмни. Я же думаю, что поставив распорку, тем самым усилю этот узел. Большая нагрузка пойдет на аммо, но он именно для этого и предназначен. К тому же эта распорка послужит еще и как дополнительная жесткость для защиты.
И как я думаю, чтобы продавить или погнуть эти лонжероны этой распоркой надо очень сильно постораться.
Защиту вешаю как сигнализатор, того, что клиренса мне не хватает и я не проеду, не хочеться проверять клиренс дифом, картером или попереченой рамы(она и так уже рихтованная, на пенек наехали бывшие владельцы).
Ни кто же не будет по лесу гонять.

Вопрос остаеться открытым.

Как это открытым? Я ж по-моему достаточно логично предложил мерять на стоящей машине. У кого-то есть возражения?
И я все таки не понимаю, зачем из сузуки делать уаз? Ужесточая подвеску ты получишь телегу, зачем если она производится уже в ульяновске? НЕПОНИМАЮ!
И еще. Когда я учился на права в автоколонне (нам очень хорошо давали матчасть) нам говорили, что рама - подвижный, если хочешь, эластичный элемент, поэтому сварка на нем не есть гуд - заклепки, причем конические, стремянки - вот что нужно.
Потом насчет аммортов, тут ты не прав, энергия удара по раме вся уйдет в раму, амморты подрессоривают только рычаги и колеса. А жесткость защите особая и не нужна, она должна деформироваться сама не передавая энергию дальше. Все как в пассивной безопасности авто!

 

[Sizov_S]

А эту схемку можно в размере побольше?

http://a.photofile.ru/image.php?id=20027985
Посмотри здесь.
З.Ы. Когда будешь смотреть - нажми кнопочку: Оригинальный размер.

 

[kirill_Kostroma]

Как это открытым? Я ж по-моему достаточно логично предложил мерять на стоящей машине. У кого-то есть возражения?
И я все таки не понимаю, зачем из сузуки делать уаз? Ужесточая подвеску ты получишь телегу, зачем если она производится уже в ульяновске? НЕПОНИМАЮ!
И еще. Когда я учился на права в автоколонне (нам очень хорошо давали матчасть) нам говорили, что рама - подвижный, если хочешь, эластичный элемент, поэтому сварка на нем не есть гуд - заклепки, причем конические, стремянки - вот что нужно.
Потом насчет аммортов, тут ты не прав, энергия удара по раме вся уйдет в раму, амморты подрессоривают только рычаги и колеса. А жесткость защите особая и не нужна, она должна деформироваться сама не передавая энергию дальше. Все как в пассивной безопасности авто!

Ни кто и не собираеться делать из Сузуки УАЗа.

Про сварку вообще речи не шло...

Про защиту думаю ты не прав и вот почему - если она начнет заминаться внутрь, то тем самым она загнет эти лонжероны.

 

[Дмитрий из Тулы]

Ни кто и не собираеться делать из Сузуки УАЗа.

Думаю что такого рода вмешательства - шаги навстречу этому чудесному автомобилю.

[/QUOTE]Про сварку вообще речи не шло...[/QUOTE]
Это хорошо, извини что неправильно понял.

[/QUOTE]Про защиту думаю ты не прав и вот почему - если она начнет заминаться внутрь, то тем самым она загнет эти лонжероны.[/QUOTE]

Ну это если удар будет перпендикулярно поверхности защиты, что врядли случится.
А вообще, не имел цели тебя переубедить, высказал свое мнение, и еще раз повторю, что 10 раз подумал бы прежде усиливать что то в авто.
Просто 2 примера:1. Силуминовый кронштейн растяжки на зубиле - кто -то его тюнит, ставит стальной, который при ударе(а они часты) не лопается а тянет за собой всю морду.
2. В мою тойоту залетела мазда, да прямиком в колесо, порвало рулевую, загнуло рычаг, а также поперечную балку, НО при этом каждый элемент получал все меньшую порцию импульса, балка съехала всего на 3-4 мм на закладных гайках в лонжеронах, что позволило им остаться невредимыми!
А что было бы если кто -то решил бы усилить рычаг?

 

[kirill_Kostroma]

...А что было бы если кто -то решил бы усилить рычаг?

Тогда его возможно не порвало бы при поездке по бездорожью...

Ты прав у каждого свои тараканы в голове, каждый сам решает, что ему делать и как.:thumbsup: