Сцепление Гранд Витара 2,4 2008г.в

[Екатеринбург]

Подскажите регулируется сцепление на гранд витаре 2.4 или его менять? берет в самом верху пробег 40 тыс.км. спасибо.

 

[digidnb]

Ответ: Сцепление Гранд Витара 2,4 2008г.в

Меняй сцепление в сборе. 2.4 резвые движки, а сцепление гавно. Знаю так как сам менял. Пробег 38т

 

[GT2]

Ответ: Сцепление Гранд Витара 2,4 2008г.в

И почему, интересно, у меня при пробеге 83 тык и с поездками по лесам-полям, и с перегрузом на рыбалки, до сих пор живое?
Прежде чем менять в сборе, нужно убедиться в необходимости замены корзины

 

[krual]

Ответ: Сцепление Гранд Витара 2,4 2008г.в

Сцепление не регулируется...у меня та же история. буду менять но по мере необходимости

 

[Darth]

Ответ: Сцепление Гранд Витара 2,4 2008г.в

Езжу 80% времени по дорогам, без оффроудовских покатушек............ Машину берегу, но езжу много.... После отпуска сел на машинку, поехал на работу, еду по "кольцу" под 100 км/ч, включаю пятую.............бац, обороты взлетели, а машинка едет как ехала Рыдаю!
После того, как почти на новой заезжал на поребрик и завоняло сцепление (тема другой ветки), начал откровенно береч сцепление все почти 3 года владения......не гонял, по сугробам только на понижайке................... и тд и тп
Если кратко, пробег 121 000 км, сцеплению капут, на пятой вообще не едет. На экзисте заказал все в сборе, тотал- 14 500р Рыдаю!Рыдаю!Рыдаю!Рыдаю! Плюс работу мне зарядили 7000 р.
Если честно удивляет теже симптомы у других владельцев, но на 40 тыс пробега, у меня к этому пробегу оно только вонялоБее, гадос. Но вам и хорошо, по гарантии поменяете :thumbsup:

 

[GT2]

Ответ: Сцепление Гранд Витара 2,4 2008г.в

Darth, сомневаюсь, что по гарантии сцепление заменят. Скажут - сами спалили, износ зависит от условий эксплуатации. Насчёт понижайки - да, жизнь продлевает, и вообще - ВЕЩЬ!

 

[Darth]

Ответ: Сцепление Гранд Витара 2,4 2008г.в

Ну вот я и поменял сегодня сцепление на своей сузучке...... Когда пришел забирать, пообщался немного с мастером, он был искрене удивлен, как я вообще доехал до сервиса........и как вообще ездил 2 недели, пока запчасти ждал..... Так как диск был 2-3 мм толщиной, и все стерто до заклепок.....Как итог, немного изношен маховик.но самое смешное, после ремонта я не мог отъехать от сервиса!!!:hilarious: Честно, раза 4 просто тупо глох как блондинкО!!! Сцепление хватает в самом начале, а я не привык, я привык что после середины хода оно зацепляет и то не полностью............ Жену вез с работы- жалуется, что от дергатьни затошнило..... В пробках так вообще капут.....только к концу дня перестроился (мышление так сказать), и все стало плавно и красиво...........
Вывод для себя (личный, ни на что не претендую)- когда начинает схватывать после середины, надо ехать на диагностику, если такая вообще существует, так как есть шанс "попасть" на маховик, а он совсем не дешев!!!Баксы-бакс

 

[GT2]

Ответ: Сцепление Гранд Витара 2,4 2008г.в

диск был 2-3 мм толщиной, и все стерто до заклепок.....Как итог, немного изношен маховик
Вывод для себя (личный, ни на что не претендую)- когда начинает схватывать после середины, надо ехать на диагностику, если такая вообще существует, так как есть шанс "попасть" на маховик, а он совсем не дешев!!!Баксы-бакс

У меня уже ближе к концу схватывает, напрягся Чешу репу.

без снятия-разбора проверить нельзя? работа-то недешёвая будет

 

[Darth]

Ответ: Сцепление Гранд Витара 2,4 2008г.в

У меня уже ближе к концу схватывает, напрягся Чешу репу.

без снятия-разбора проверить нельзя? работа-то недешёвая будет

На счет проверить без снятия- не знаю, честно...... Я в фениксе на бумажной обслуживаюсь, там одекватные товарищи, спросите у них.....

Если пробег под 100 000, можно смело заказывать сцепление, я так думаю............... Я если еще проеду на своей100-110 тыс, сразу закажу, не дожидаясь пробуксовок....

 

[Dart_Veider_zlo]

Ответ: Сцепление Гранд Витара 2,4 2008г.в


На счет проверить без снятия- не знаю, честно...... Я в фениксе на бумажной обслуживаюсь, там одекватные товарищи, спросите у них.....

Если пробег под 100 000, можно смело заказывать сцепление, я так думаю............... Я если еще проеду на своей100-110 тыс, сразу закажу, не дожидаясь пробуксовок....

Авто (СГВН 2.0 л., 2005 г.в) эксплуатировался в жестких условиях охот и рыбалок! Да и по городу погонять люблю, лью исключительно 98-ой! Пробег 173000 км. Сцеплению только что пришел конец (чудеса)). Заказал в экзисте: корзину, диск, выжимной и подшипник первичного вала. Все удовольствие 11000. Менять буду сам, выложу фотоотчет, а то весь инэт облазил фоток не нашел.

 

[legich]

Народ, хочу посоветоваться. У меня 2 литровая на ручке 2008 года, прошел 170000 последнее время если в пробке постоять при трогании появились рывки, по ходи сцепление приехало. Я посмотрел сейчас есть несколько марок сцепления для NSGV, а теперь сам вопрос какое ставить родное или какое нибудь типа Luk??? У кого нибудь есть опыт установки не родного сцепления. Я знаю, что родное очень слабое, вот и подумал может уже есть что понадежнее..

 

[Коллаж]

Задался недавно вопросом смены сцепления. На авто с двигателем 2,4 можно купить неоригинальный ферадо (диск сцепы) и корзину от Valeo.
Однако прочитав множетсво разной информации с форумов выяснил, что якобы есть корейское PHC Valeo, а есть "оригинальное" французкое. Оригинальные же запчасти от Suzuki к слову тоже у нас PHC Valeo. Ну и некоторые утверждают, что французское понятно лучше корейского...
На наши авто продаётся только корейский ферадо с парт.номером SZ-36.
А вот корзина есть как "PHC Valeo" номером SZ-35, тоесть корейского происхождения и просто Valeo под номером 802651 (видимо Франция). При этом отличаются ценой. "Французкое" естественно дороже примерно на 500-600 руб. Ну думаю почему би и не взять это самую хвалёную францию, авось будет лучше. Кстати железки из Франции должны иметь упаковку зелёного-салатового цвета, а Корея синего. Заказываю дожидаюсь и получаю то, что видите на фото:

 

[Коллаж]

Иначе говоря, внутри коробки лежит то самое Корейское SZ-35... Да и на коробке честно написано MADE IN KOREA. В общем-то криминала, тут никакого думаю нет, никто никого по сути не обманул. Но в итоге переплачивать за якобы Фрнцию, как видите нет никакого смысла... Что собственно и хотел до вас донести и предупредить. А как говорится кто предупрежден, тот вооружен :yes3:...

В дополнение выложу и фото диска (уже полностью честного корейского "PHC Valeo")

 

[PKV64]

Если не ошибаюсь,где-то на форумах была информация(с фото)о чуть меньших размерах в диаметре и толщине диска сцепления в отличие от оригинала,да и оригинальный диск был в 2010г. заменен на другой номер.Тоже скоро буду решать эту задачу-думаю брать оригинальный ремкомплект сцепления,он выходит подешевле в сумме.

 

[Коллаж]

Если не ошибаюсь,где-то на форумах была информация(с фото)о чуть меньших размерах в диаметре и толщине диска сцепления в отличие от оригинала,да и оригинальный диск был заменен на другой номер.Тоже скоро буду решать эту задачу-думаю брать оригинальный ремкомплект сцепления.

Понял о чем вы говорите. Там речь шла о диске "Aisin DS-041" . К Valeo это не относится. А оригинальный диск с обновленным номером лично держал в руках и сравнивал с SZ-36, отличий нет вообще кроме дополнительной надписи Suzuki на оригинале, зато на нем была надпись Valeo PHC, точно так же как и на SZ-36...

 

[Андрон68]

Купил новый оригинальный родной диск через экзист. Ну цена самая большая все таки оригинал. Вот что коробочке было та же Корея но артикул другой нанесен правда новый (измененный усовершенствованный). Ставил и АЙСИН DS-041 полный отстой через месяц устал нюхать горелое ферродо (хуже воняло чем родное изношенное) пришлось покупать оригинал и опять платить за замену. Попал на деньги хорошо. Вся инфа для двиги 2,4 литра ![DOUBLEPOST=1489412608,1489412323][/DOUBLEPOST]

Старый изношенный диск сцепления

 

[Коллаж]

Андрон68,
Я так понимаю этот Aisin DS-041 для двухлитровый авто, просто каталоги ошибочно выдают как допустимую замену.

Корзину кстати какую ставили, или не меняли?

 

[Андрон68]

Когда назрел вопрос с заменой диска сцепления было куплено. Выжимной подшипник оригинал ( был дешевле заменителей )коробка сузуки,подшипник Немецкой фирмы(смотрел потом цена стала самой дорогой) Корзину выбрал Валео 802651(Франция) и цена дороже чем Корея ну примерно на 1 т.рублей. пришел заказ Корея SZC -35 валео все один в один, ну и первый вариант Диск АЙСИН. Потом выписал точную копию 78К00 прислали 78К01. переплата также была что то 500 - 800 рублей. Звонил на экзист а все бестолку что заказываю один товар (другие артикулы) а приходит другой по дешевле (Я бы сам заказал что по дешевле). Все проверил все одинаковое поставил и 2 года уже катаюсь.

 

[Андрей Котов]

Тоже так же взял корзину типа французскую 802651 (3100руб), диск SZ -36 (2600 руб) , выжимной 2382064j00 сузуки(4230 руб) и потшипник махавика сузуки 1262371c01 (820 руб) .Итог 10750 ,Это же всё в комплекте плюс болты крепления 07130-0620A, в одной коробке в районе 20 000руб стоит. На машине стояла корзина Valeo Phc родная, а диск не понял ,надписей на нем не увидел ,на вид такой же Valeo карея.

 

[keksm]

Доброго дня всем!!!
У меня Suzuki Grand Vitara 2013г.в. с дигателем 2,4 и МКПП. По опыту эксплуатации японских машин на МКПП (а у меня до сузуки было их две) обычно сцепление меняется при пробеге 150-180 тыс.км. Зависит от стиля вождения, эксплуатации (буксования) и буксировки прицепов, а также какой пробег превалирует (город/трасса).
У меня сейчас пробег 155 тыс.км. (половина пробега загородные трассы, когда едешь на одной пятой передаче). Решил что нужно подготовится к замене сцепления и прикупить заранее необходимое.

Оригинальный (сервисный) комплект сцепления на двигатель J24B (2,4)
22000-78810 (или 22000-78810-000)

В состав комплекта входит:
Корзина сцепления: 22100-78K00
Диск сцепления: 22400-78K01
Подшипник коленвала (внутренний): 12623-71C01
Выжимной подшипник (гидравлический): 23820-64J00
Болты крепления выжимного подшипника: 07130-0620A (3 шт.)

Детали под брендом VALEO - это франция, VALEO PHC - это корея. Франция лучше.

В интернете много фото сервис-комлекта сцепления: 22000-78810

Заказал следующее (для двигателя J24B 2,4):
1. Корзина сцепления Valeo 802 651 (надеялся, что приедет деталь произведенная во франции, а приехала из кореи). В коробочке с защитной заклейкой (галаграммой) и артикулом Valeo 802 651 лежало деталь Valeo PHC SZC-35. При этом при заказе Valeo PHC SZC-35 стоит дешевле почти в 1,5 раза.
2. Диск сцепления Valeo PHC SZ-36 (корея)
3. Выжимной подшипник (гидравлический) – оригинал Suzuki 23820-64J00
4. Подшипник коленчатого вала (внутренний) – SACHS 1863 606 243
5. Задний сальник коленвала – оригинал, Suzuki 09283-98003
6. Прокладки труб выхлопной системы - оригинал, Suzuki 14182-78K00

После покупки решил измерить параметры корзины и диска, т.к. нет во всех интернет-магазинах данных о параметрах (что осложняет подбор от лучших производителей деталей для сцепления).

До Сузуки были авто Тойота и все на "меху" и 4 ВД там основной поставщик сцепления фирма "Айсин". На тойотовских форумах по качеству сцепы шли фирмы первое место Айсин, Еxedy на втором месте потом только Валео и т.д. по стоимости также..Качество исполнения и самого ферродо у айсин просто отличное.

Размеры по моим замерам:
1. Корзина сцепления Valeo PHC SZC-35 (размеры: 225х155х264 - ширина рабочей поверхности =35мм)
2. Диск сцепления Valeo PHC SZ-36 (размеры: 225х155; ступица 29,8мм, шлицы 21)
Ниже к сообщению прикладываю фото с размерами.

 

[Jack2006]

А что там за штуковины в пружинках? Они резиновые или металлические. А то у меня при прокручивании коленвала вручную 2 раза за оборот раздаются звуки как будто чтото скользит - может это эти штуки?

 

[ramelito]

Тоже прикупил на смену комплект (взял еще выжимной). Пробег 133.

 

[keksm]

1. Корзина сцепления Valeo 802 651 (надеялся, что приедет деталь произведенная во франции, а приехала из кореи). В коробочке с защитной заклейкой (галаграммой) и артикулом Valeo 802 651 лежало деталь Valeo PHC SZC-35. При этом при заказе Valeo PHC SZC-35 стоит дешевле почти в 1,5 раза.

Вот тут об этом подробнее написано:
https://suzuki-club.ru/threads/83437/

Задался недавно вопросом смены сцепления. На авто с двигателем 2,4 можно купить неоригинальный ферадо (диск сцепы) и корзину от Valeo.
Однако прочитав множетсво разной информации с форумов выяснил, что якобы есть корейское PHC Valeo, а есть "оригинальное" французкое. Оригинальные же запчасти от Suzuki к слову тоже у нас PHC Valeo. Ну и некоторые утверждают, что французское понятно лучше корейского...
На наши авто продаётся только корейский ферадо с парт.номером SZ-36.
А вот корзина есть как "PHC Valeo" номером SZ-35, тоесть корейского происхождения и просто Valeo под номером 802651 (видимо Франция). При этом отличаются ценой. "Французкое" естественно дороже примерно на 500-600 руб. Ну думаю почему би и не взять это самую хвалёную францию, авось будет лучше. Кстати железки из Франции должны иметь упаковку зелёного-салатового цвета, а Корея синего. Заказываю дожидаюсь и получаю то, что видите на фото:

Иначе говоря, внутри коробки лежит то самое Корейское SZ-35... Да и на коробке честно написано MADE IN KOREA. В общем-то криминала, тут никакого думаю нет, никто никого по сути не обманул. Но в итоге переплачивать за якобы Фрнцию, как видите нет никакого смысла... Что собственно и хотел до вас донести и предупредить. А как говорится кто предупрежден, тот вооружен

 

[keksm]

Доброго дня всем!!!
У меня Suzuki Grand Vitara 2013г.в. с дигателем 2,4 и МКПП. По опыту эксплуатации японских машин на МКПП (а у меня до сузуки было их две) обычно сцепление меняется при пробеге 150-180 тыс.км. Зависит от стиля вождения, эксплуатации (буксования) и буксировки прицепов, а также какой пробег превалирует (город/трасса).
У меня сейчас пробег 155 тыс.км. (половина пробега загородные трассы, когда едешь на одной пятой передаче). Решил что нужно подготовится к замене сцепления и прикупить заранее необходимое.

Оригинальный (сервисный) комплект сцепления на двигатель J24B (2,4)
22000-78810 (или 22000-78810-000)

В состав комплекта входит:
Корзина сцепления: 22100-78K00
Диск сцепления: 22400-78K01
Подшипник коленвала (внутренний): 12623-71C01
Выжимной подшипник (гидравлический): 23820-64J00
Болты крепления выжимного подшипника: 07130-0620A (3 шт.)

Детали под брендом VALEO - это франция, VALEO PHC - это корея. Франция лучше.

В интернете много фото сервис-комлекта сцепления: 22000-78810

Заказал следующее (для двигателя J24B 2,4):
1. Корзина сцепления Valeo 802 651 (надеялся, что приедет деталь произведенная во франции, а приехала из кореи). В коробочке с защитной заклейкой (галаграммой) и артикулом Valeo 802 651 лежало деталь Valeo PHC SZC-35. При этом при заказе Valeo PHC SZC-35 стоит дешевле почти в 1,5 раза.
2. Диск сцепления Valeo PHC SZ-36 (корея)
3. Выжимной подшипник (гидравлический) – оригинал Suzuki 23820-64J00
4. Подшипник коленчатого вала (внутренний) – SACHS 1863 606 243
5. Задний сальник коленвала – оригинал, Suzuki 09283-98003
6. Прокладки труб выхлопной системы - оригинал, Suzuki 14182-78K00

После покупки решил измерить параметры корзины и диска, т.к. нет во всех интернет-магазинах данных о параметрах (что осложняет подбор от лучших производителей деталей для сцепления).

До Сузуки были авто Тойота и все на "меху" и 4 ВД там основной поставщик сцепления фирма "Айсин". На тойотовских форумах по качеству сцепы шли фирмы первое место Айсин, Еxedy на втором месте потом только Валео и т.д. по стоимости также..Качество исполнения и самого ферродо у айсин просто отличное на фото видать в 14 пост 3 диск в снизу.

Размеры по моим замерам:
1. Корзина сцепления Valeo PHC SZC-35 (размеры: 225х155х264 - ширина рабочей поверхности =35мм)
2. Диск сцепления Valeo PHC SZ-36 (размеры: 225х155; ступица 29,8мм, шлицы 21)
Ниже к сообщению прикладываю фото с размерами.

 

[017]

35 000 км назад было заменено сцепление.
На маховик 2,4 установлен диск сцепления и корзина от Гранд Витары 2,7 (JB627).
Наружный диаметр диска - 236 мм, внутренний — 150 мм. (236-150)/2=43 мм ширина полосы накладок.
Для сравнения.
У оригинала 2,4 - 35 мм
У 2,0, судя по каталожным размерам - 37,5 мм
Номера:
корзина 22100-64j00 (взял ее, по заказ) ,она же айсин CSX-032, но не нашёл ее даже под заказ
диск 22400-64J00 оригинал, dtx-099 айсин (производство Индонезия), tyd123u экседи (Япония)
выжимной - штатный для 2,4 (он же для 2,0 и 2,7)
Все стало без каких-либо переделок
Диаметр расположения штифтов корзины 2,7 - 264 мм, что совпадает с корзиной 2,4, возможно, и с корзиной 2,0, но проверить возможности не было.
Единственно, что не удалось выяснить - высота рабочей плоскости маховика над посадочной плоскостью под корзину. Оставил штатное для 2,4. Диаметр рабочей поверхности маховика 240 мм, чего с запасом хватает.
Эффект есть. Про запах горелого сцепления забыл.

 

[Motoredmind]

Коллеги, доброго дня!
Есть ли опыт по установки иного от предложенного в каталогах сцепления?
У нас история такая: на валео лопаются пружины, аисин воняет, чувствуем скоро довоняется... Посмотрел предыдущее сообщение, но предложенный вариант от 2,7 сейчас выходит в 30000, да и сроки поставки корзины велики, скорее всего будет отказ. Думаю подобрать что-то от какого-нибудь дизеля, возможно купить корзину, а накладки диска переклепать на аисин, так как он по пружинам вроде ничего.
В общем буду благодарен полезной информации.