помогите, пожалуйста!
- Автор темы CRYSTAL84
- Дата начала
- Отслеживают тему 8
- 25 Ноябрь 2011
- 183
- 16
- 0
- 39
- Езжу на ...
- Сузуки Сайдкик 98 г., АКПП, 5 дв
Рядом с мозгами несколько реле на кронштейне. Одно из них сигнала. Сначала проверить пред - номер 4, номинал -15 А. Стоп сигналы горят?
Да Много случаев знаю когда аккумуляторы умирают в считанные дни. отрабатывают ровно два года и всё, как не заряжай хватает на несколько запусков машины.
Так что может для начала попробовать поездить с другим аккумулятором, Хотя если генератор в порядке то машина должна нормально работать даже с разряженным аккумулятором (могу ошибаться по поводу инжекторных двигателей, может ЭБУ реагирует неадекватно на разряженный аккумулятор).
Так что может для начала попробовать поездить с другим аккумулятором, Хотя если генератор в порядке то машина должна нормально работать даже с разряженным аккумулятором (могу ошибаться по поводу инжекторных двигателей, может ЭБУ реагирует неадекватно на разряженный аккумулятор).
- 25 Ноябрь 2011
- 183
- 16
- 0
- 39
- Езжу на ...
- Сузуки Сайдкик 98 г., АКПП, 5 дв
попыталась открутить массу от кузова, хотела зачистить- ничего не получилось, все настолько приржавело
аккум на зарядке стоит, завтра попробую стартер напрямую замкнуть:bookworm: если померять напряжение на аккуме, сколько должно быть при включенном дальнем свете?
аккум на зарядке стоит, завтра попробую стартер напрямую замкнуть:bookworm: если померять напряжение на аккуме, сколько должно быть при включенном дальнем свете?Попробуй болтик ВД-40 побрызгать.попыталась открутить массу от кузова, хотела зачистить- ничего не получилось, все настолько приржавело
При нормально заряженном аккумуляторе падение напряжения будет не значительным. Если акум. при смерти напряжение будет быстро падать.
А вобще чтоб проверить его на работоспособность надо использовать нагрузочную вилку.
Можно ещё так потестировать:Для проведения контрольного разряда, аккумулятор полностью заряжают и разряжают, поддерживая постоянной мощность или ток разряда. По достижении минимального допустимого напряжения, разряд прекращают и регистрируют время разряда. Результат контрольного разряда (время разряда при данном токе или мощности) сравнивают с техническими характеристиками аккумулятора или результатами предыдущих разрядов. Чем дольше разряжается аккумулятор на нагрузку, тем больше его емкость и лучше результат проверки аккумулятора.
- 25 Ноябрь 2011
- 183
- 16
- 0
- 39
- Езжу на ...
- Сузуки Сайдкик 98 г., АКПП, 5 дв
Туда, кстати, еще какой-то провод подходит, помимо минусового, не посмотрела от чего он идет. Что значит вилка?
Для проверки свинцовых аккумуляторов издавна измеряли напряжение аккумулятора под большой нагрузкой.
Выпускались (и выпускаются до сих пор) нагрузочные вилки - устройства, снимающие с аккумулятора ток в десятки или сотни ампер и измеряющие напряжение под такой нагрузкой. Шкала вольтметра нагрузочной вилки покрашена в разные цвета. Если стрелка попадает в зеленый сектор, аккумулятор считается в основном исправным, если стрелка в красном секторе - аккумулятор плохой.
Саня прав. Вилкой удобно проверять, но ее надо еще и купить.:grin: Или плотность померить, но для этого тоже прибор-ареометр нужен.
Попробуйте метод проще. После зарядки, посмотрите на встроенном вольтметре зарядного ус-ва напряжение на клеммах аккума, если меньше 12V, ему гаплык - он даже уже не заряжается. Если больше 12V, надо смотреть. Тут.
Попробуйте метод проще. После зарядки, посмотрите на встроенном вольтметре зарядного ус-ва напряжение на клеммах аккума, если меньше 12V, ему гаплык - он даже уже не заряжается. Если больше 12V, надо смотреть. Тут.
Вот есть у мну подсознательное согласие с отписавшимся выше коллегой.
- Севший аккум, проездивший перед этим всю зиму без траблов! Причем, умерший второй раз не сразу, а через несколько дней. - генератор (отсутствие зарядки/недозаряд)
- Смутившие, меня в начале топика, скачки оборотов в такт работы поворотников. - генератор + севшая АКБ
- Тускнеющая приборка при добавлении потребителей. - генератор
- Глохнущая машина и тут же заводящаяся. - генератор + севшая АКБ
- Горящая лампочка "аирбэг" - ошибка возникающая в блоке SRS при траблах с генератором или "неправильном" проведении электросварочных работ (в нашем случае - "прикуривание"). Тут
- Неработающая сига, сошедший с ума ЦЗ - скорее таже самая причина с блоком управления, что и у SRS. Случайно не StarLine?
- Писк и поскуливание по-середине торпедо - скорее всего главное реле...ardon:
- Нет сигнала - если нет стоп-сигналов - пред №4, если есть - реле возле мозгов. (Общий предохранитель №4)
- Альтернативный вариант - Лампочка "Аирбэг" и отсутствие сигнала - перетерся шлейф в руле.Тут!
- Шорохи за рулем при извлечении ключа.......вполне может быть шлейф.....ardon:
У меня тоже аирбек моргал и обороты под 3000 подскакивали, заменили счетки проблема ушла. ( 250 000 км )
Привет всем! Может я и не очень прав, но может быть и такое... если плохая земля, корпус, минус... то может не хватать напруги на всех потребителях, но аккум может и не разрядиться! Идея с вилкой оч интересная, но за рулём женщина... короче, если проверить и исправить массу на кузов и массу на двигатель, то вполне может быть положительный результат... а? :yes3:или как?
У меня контр.лампочка загоралась когда АКБ уже почти сел, зарядка получается поступала но ближний свет, магнитола, антена съедали её с запасом. Ремонт обошелся 1000р ( замена щеток ) снял поставил сам.
Это ж легко проверить. Кинуть дополнительно заведомо хорошие провода на массу.
- 25 Ноябрь 2011
- 183
- 16
- 0
- 39
- Езжу на ...
- Сузуки Сайдкик 98 г., АКПП, 5 дв
Попробую на ночь ВД оставить, или открутится, или отвалится )) побоялась болтик сломать, настолько он приржавел.Так открутить не могет. Сам жеж пишешь, что за рулем девушка.
Проверить КЗ и генератор на вашем пепелатсе как два пальца.
Необходимо: Второй помощник, Тестер на 12В.
Процедура:
Помощник за рулем Вы под капотом у АКБ с тестером.
1.Замеряем напряжение на клемах АКБ (нормальный зараженный АКБ 12,8 В
2 Помощник запускает двиг. Мы наблюдаем за просадкой напряжения в АКБ по тестеру (мин. значение в момент пуска 10.8 В) Если больше и напряжение на АКБ не растет значит, либо минус где-то отвалился, либо генератор умирает.
2. Напряжение на АКБ восстановилось 13,7в - 14,2 в. Просим помощника поочередно включать потребители (печку, обогревы, стекло подъемники и прочее) , а мы тем временем наблюдаем процесс падения просадки напряжения в сети по тестеру норма падения 03, - 0,5 В и после включения напряжение должно в сети возрасти до нормы 13,7 - 14,3 В Если просадка больше 0,3 0,5в и не поднимается до нормы, то генератор не справляется с нагрузкой. Если же во всех случаях все было норма, а на одном из потребителей огромная просадка и генератор не справляется с нагрузкой, ну скажем для примера обогрев заднего стекла, то в этом потребителе или цепи питания этого потребителя сидит КЗ, которое жрет всю Вашу зарядку.
И последнее если есть подозрение на генератор, замерьте ток зарядки непосредственно с генератора, да бы исключить от гнившие провода.
Необходимо: Второй помощник, Тестер на 12В.
Процедура:
Помощник за рулем Вы под капотом у АКБ с тестером.
1.Замеряем напряжение на клемах АКБ (нормальный зараженный АКБ 12,8 В
2 Помощник запускает двиг. Мы наблюдаем за просадкой напряжения в АКБ по тестеру (мин. значение в момент пуска 10.8 В) Если больше и напряжение на АКБ не растет значит, либо минус где-то отвалился, либо генератор умирает.
2. Напряжение на АКБ восстановилось 13,7в - 14,2 в. Просим помощника поочередно включать потребители (печку, обогревы, стекло подъемники и прочее) , а мы тем временем наблюдаем процесс падения просадки напряжения в сети по тестеру норма падения 03, - 0,5 В и после включения напряжение должно в сети возрасти до нормы 13,7 - 14,3 В Если просадка больше 0,3 0,5в и не поднимается до нормы, то генератор не справляется с нагрузкой. Если же во всех случаях все было норма, а на одном из потребителей огромная просадка и генератор не справляется с нагрузкой, ну скажем для примера обогрев заднего стекла, то в этом потребителе или цепи питания этого потребителя сидит КЗ, которое жрет всю Вашу зарядку.
И последнее если есть подозрение на генератор, замерьте ток зарядки непосредственно с генератора, да бы исключить от гнившие провода.
miltsen
Местный
- 19 Апрель 2010
- 472
- 39
- 28
- Езжу на ...
-
Tracker, G16M, 1991 г.в. GM Co.
Vitara X90, G16B, 1996 г.в. Suzuki Motor Co.
Vitara cabrio, G16A, 1992 г.в. Suzuki Motor Co.
Все вроде правильно, если бы не одно "но". Все потребители соединены с генератором через предохранители, которые должны умирая предохранять....((
Не факт, год лохматый, могли стандарт заменить на более высокого сопротивления, или не пользоваться долго потребителем, скажем кондей.
miltsen
Местный
- 19 Апрель 2010
- 472
- 39
- 28
- Езжу на ...
-
Tracker, G16M, 1991 г.в. GM Co.
Vitara X90, G16B, 1996 г.в. Suzuki Motor Co.
Vitara cabrio, G16A, 1992 г.в. Suzuki Motor Co.
Без обид... У предохраниреля, конечно, есть какое-то сопротивление, но ооочень маленькое (можно попробовать замерить специальным тестером. Обычный покажет ноль). У предохранителя скорее ток, который он может пропустить через себя не перегорая.
На обиженных воду возят, а тут истина рождается.
Да Предохранители по току. Но КЗ в закрытом контуре нельзя исключать. у меня подобный было, приехал в сервис пассат В5 жопа грела кипятком, оказалось, что на сиденье упал бычок, прожег сиденье и замкнул две нити, в результате контур начал греть на все 25А потребления, хотя предохранитель и рассчитан на 25ть, но рабочий ток в жопогрейке 15а.
Да Предохранители по току. Но КЗ в закрытом контуре нельзя исключать. у меня подобный было, приехал в сервис пассат В5 жопа грела кипятком, оказалось, что на сиденье упал бычок, прожег сиденье и замкнул две нити, в результате контур начал греть на все 25А потребления, хотя предохранитель и рассчитан на 25ть, но рабочий ток в жопогрейке 15а.
repus
Наш человек
- 8 Май 2007
- 160
- 65
- 28
- 54
- Езжу на ...
-
Suzuki Escudo ,TD 11W, 1995 г., H20A бензин. АКПП 4WD.
Suzuki Solio, MA15S, 2015 г., К12В бензин. CVT 4WD.
Можно пойти по пути наименьшего сопротивления , взять и поменять аккумулятор. По всем симптомам загнулся аккум , скорее всего осыпалась и закоротила одна из банок. Частенько с таким сталкиваюсь .
Может еще посоветовать за задлий левый фонарь слазать , раз были подозрения на то что бензонасос выключался.
Сопротивление наименьшее - траты наибольшие. Надо проверить его.
Если закоротило банку, думаю не ездила бы она 3 дня.