Пропала компрессия G16B
- Автор темы zaz_968
- Дата начала
- Отслеживают тему 8
Разницы не заметишь.
У нас ДПРВ похоже, стоит для определения пропусков зажигания в паре с датчиком положения коленвала.
У нас ДПРВ похоже, стоит для определения пропусков зажигания в паре с датчиком положения коленвала.
Я однажды отключал этот датчик и мотор начинало колбасить но на высоких оборотах и потом он глох.
Нет, не болтается, проверял. Датчик коленвала новый. Вот правда есть еще один момент. По ходу дела накрылся датчик температуры ОЖ. Постоянно работает вентилятор. Датчик пока не заменил. Приборка показывает правильно. Если отключить фишку с него то обороты расти начинают и в аварийном режиме работает на 1100 оборотов. Без провалов.
Вроде больше должно быть оборотов, при отключенном датчике мозги должны думать что температура -40С.
Вложения
Отключал. Обороты растут до 2000.
У меня как-то тоже также подтраивал на хх - вылечил заменой обеих! катушек зажигания. Ещё один момент: сними резинки на концах насвечников, стопудово по ним пробивает. Посмотри если на изоляторах свечей коричневые ободки - это резинки битые, нужно менять из-за них катушки умрут, или уже .... Без резинок на насвечниках тоже бывают провалы на хх, особенно на непрогретом движке, его колбасит. Родных резинок не нашёл поставил вроде с отечественных авто, уж не помню с чего, то ли с Оки, то ли с 10-ки или Волговские.
Последнее редактирование модератором:
История непонятных ситуация продолжается.
Избавился от провала на ходу путем замены свечей.
Помогло.
Холостой ход так же не стабилен от слова совсем.
На холодном обороты по мере прогрева падают и стабильно держатся на 900-800 оборотах.
Только стоит включиться вентилятору как сразу падение до 200-300 оборотов.
Путем экспериментов выяснилось, что пропадает искра в 1 и 4 цилиндрах одновременно.
Как следствие - катушка. Заменил на другую - эффект тот же, поменял на заведомо рабочую, все так же.
Не знаю где искать причину такого поведения, но как мне кажется или в проводке или в мозгах.
Лончер под OBD 1 я в своем городе не нашел. Все воротят нос как узнают, что машина до 2001 горда.
Добавлю видео для понимания.
Избавился от провала на ходу путем замены свечей.
Помогло.
Холостой ход так же не стабилен от слова совсем.
На холодном обороты по мере прогрева падают и стабильно держатся на 900-800 оборотах.
Только стоит включиться вентилятору как сразу падение до 200-300 оборотов.
Путем экспериментов выяснилось, что пропадает искра в 1 и 4 цилиндрах одновременно.
Как следствие - катушка. Заменил на другую - эффект тот же, поменял на заведомо рабочую, все так же.
Не знаю где искать причину такого поведения, но как мне кажется или в проводке или в мозгах.
Лончер под OBD 1 я в своем городе не нашел. Все воротят нос как узнают, что машина до 2001 горда.
Добавлю видео для понимания.
Скорее всего дело в воздушной заслонке, где-то грязь, думается мне где-то на оси заслонки или выработка в корпусе, или копоть мешает заслонке. Сними, аккуратно всё разбери, промой промывкой для карбюраторов, и кисточкой убери всю грязь, продуй. Может датчик положения заслонки подклинивает.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Искра в 1 и 4 обычно пропадает когда датчик коленвала хандрит, т.е. не бьются сигналы коленвала и распредвала.
Как-то помог одному деятелю прикурить, у него аккум сдох, говорю ему, подожди, заглушу свою, тогда будешь заводить. Не успел я заглушить, крутанул он стартером, завёлся. Пол-года спустя уезжаю в командировку, умирает генератор, т.е. он умирал эти полгода, а длительная поездка его добила, так вот когда зарядки не хватало, движка также себя вёл. А ещё похожая песня была когда в замке зажигания контакт хреновый был. Разбирается легко, один болтик держит всю колодку. Можно перемычку поставить между двумя проводами, они там в параллель включаются, тестером или лампочкой найдёшь.
Я поначалу долго голову ломал, холодный воздух включаешь - нормально работает(по зиме дело было), тёплый включаю - нет -нет, затроит. Замок не нашёл, поставил перемычку - болезнь ушла.
Мозг у сузук практически не убиваем, я два раза покупал мозг, потом назад возвращал.
Как-то помог одному деятелю прикурить, у него аккум сдох, говорю ему, подожди, заглушу свою, тогда будешь заводить. Не успел я заглушить, крутанул он стартером, завёлся. Пол-года спустя уезжаю в командировку, умирает генератор, т.е. он умирал эти полгода, а длительная поездка его добила, так вот когда зарядки не хватало, движка также себя вёл. А ещё похожая песня была когда в замке зажигания контакт хреновый был. Разбирается легко, один болтик держит всю колодку. Можно перемычку поставить между двумя проводами, они там в параллель включаются, тестером или лампочкой найдёшь.
Я поначалу долго голову ломал, холодный воздух включаешь - нормально работает(по зиме дело было), тёплый включаю - нет -нет, затроит. Замок не нашёл, поставил перемычку - болезнь ушла.
Мозг у сузук практически не убиваем, я два раза покупал мозг, потом назад возвращал.
ПоляРус
Проходил мимо
- 9 Октябрь 2023
- 2
- 0
- 1
- 48
- Езжу на ...
- Suzuki Grand Vitara ,2004 года, акпп. 1.6 литра
Вечер добрый. Пропала компрессия во всех 4 цилиндрах, сгв 2004 года, 1.6 литра ,акпп, двигатель G16B, всем причина? За пару дней до этого была ошибка пропуска зажигания и нет импульса с дпрв, на холодную заводилась с третьего раза, на горячую все норм. Спс ибо