Принимайте новичка! И вопрос...

[ponystar]

Всем привет! Принимайте в свои дружные ряды.!
Может кто сталкивался? Машина WAGON R+, 1,0 л турбина,K10A. АКП.
Внезапно стала расти температура охлаждающей жидкости, причем быстро, уровень жижи в норме, но вентилятор радиатора не всегда дует, печка машины дует холодом.
Глушу мотор, открываю капот, внешне все в норме, вентилятор не работает... Завожу снова еду, температура спала, чуть проехал, снова растет, глушу мотор. Открываю капот-вентилятор стал работать, в машине с печки стало дуть теплом...
Из замечаний - при максимально настроеной на жару печке температура не падает, даешь газку тоже не падает, даже как будто растет.
и да при прогреве указатель быстро поднимается до нужной температуры... Обычно гораздо медленее все...
В чем может быть дело?
Термостат? помпа? Завоздушило?

 

[anm37]

Практически сам и ответил на свой вопрос.

 

[ШРАЙБИКУС]

Ещё можно пару-тройку таких же темок состряпать , если двух будет мало , только название смени , примерно так можно "Ахтунг , закипаю !"

 

[nix13]

Слишком все сумбурно описано! Я не знаток именно К10 -го мотора, но есть общие соображения.
1. У нас печка - без крана на антифризе. Ручка регулирует только возможность или нвозможность прокачки воздуха через радиатор печки.
2. Отсюда если воздуха в системе нет, то на прогретом и работающем двигателе оба патрубка печки должны быть горячими.
3. Если не горячие, то надо определиться, почему не работает система удаления воздуха из системы. Она работает так: при прогреве мотора, воздух расширяется гораздо сильнее антифриза, кроме того. он скапливается в верхней части системы - где узел обезвоздушивания. Он состоит из клапанов в пробке радиатора. При некотором повышении давления там, в радиаторе, то, что наверху его, выдавливается через трубку в нижнюю часть расширительного бачка.
В норме, там есть антифриз.
а) если система завоздушена, воздух пузырьками всплывает наверх, конец трубки все время остается на дне .
б) если нет, просто выдавливается какое-то количество антифриза.

При охлаждении, опять же, срабатывает другой клапан, в обратном направлении, но на той же трубочке, и вакуум начинает засасывать через эту трубочку антифриз в радиатор.

(Вообще клапана нужны только для того, чтобы при работе в системе было некоторое избыточное давление, это позволяет расширить рабочий диапазон температур без кипения вверх.)

 

[nix13]

Таким образом например, система не будет нормально избавляться от воздуха, если где-то в системе в верхней части будет дырка, или например, перепутаны штуцера на расширительном бачке, к которым ведут резиновые трубки - одна от горловины радиатора, вторая - аварийный сброс антифриза

 

[Ezdakov_dz]

У меня тоже температура быстро растет по сравнению с другими моими авто (по началу удивило даже). Но поднимается до середины, затем термостат открывается... А вентилятор у нас включается от какого датчика, т.е. где этот датчик расположен?
Вот на ВАЗ 2106 датчик на радиаторе, и если термостат завис, то радиатор всегда холодный, поэтому вентилятор не включится, НО при этом из печки должно дуть горячим воздухом... если есть охлаждающая жидкость в системе...

 

[hankaprim]

Просмотреть крышку радиатора, термостат, как вариант пробита прокладка ГБЦ (мой случай).

 

[Edw_WaR]

Вот на ВАЗ 2106 датчик на радиаторе

Это правильный вариант. А на Вагончике датчик всего один и карлсон будет включаться даже без ОЖ. Наверное чтобы блок хоть воздухом обдувать:umnik:

 

[nix13]

На моем Вагончике - послерестайлинговом - карлсона включает ЭБУ, по достижению какой-то заданной температуры, которую он меряет непрерывно своим единственным терморезистором на корпусе термостата. Это ж инжектор.

В некоторых случаях он же, может включить карлсона и при других обстоятельствах.
1. Может включить или выключить по команде с путьта продвинутого автосканера.
2. Всегда включает при включении кондиционера.