И даже тепловозы.
Дифференциал, да не нужен, а какие на нем потери, если он вступает в работу только в поворотах?
Я про комплекс всего писал. То есть выкидывается куча довольно тяжёлого железа, уменьшается масса автомобиля, меньше узлов где может возникнуть поломка, меньше движущихся частей, больше возможностей для дизайна (силовую установку таким образом ведь можно устанавливать где угодно) итд итп. Но я не конструктор автомобилей и вообще просто читал об этом, и пока, это всё нереально, к сожалению, надо от ДВС избавляться.
Я тоже не конструктор, но электромобильный форум "грызу" уже лет восемь.
Вы по крайней мере автомобилями занимаетесь, а я только интересуюсь и то больше в потребительском смысле, чтобы отличать маркетинговый бред от реальности.
Привет.
Ты ж видишь, какой отсутствующий задний свес, значит багажник маленький как у Игнис 1 (который к нам не возили). Вот когда удлиннят как Игнис 2, так будет годен для России.
Игнис 1 были новые в салонах, только продавались заметно дороже, чем Wagon-ы.
Не знаю, не спорю. Чем можешь подтвердить свою правоту?
Зашел в салон к Вагону прицениться, а рядышком на подиуме Игнис стоял.
Дело было незадолго до появления рестайла. Как знаешь, рестайл все-таки купил.
А Вы в салоне сидели? А со вторым утверждением абсолютно согласен, за те же деньги можно новый Аутлендер купить или скажем тот же SX4 III.
Откуда про "1,5 млн."? В Германии самая дешевая модификация 12740 евро, самая дорогая 16190. Не думаю что у нас как начнут продавать цены выше поставят. По крайней мере самый навороченный новый "секс" у них стоит 30290 евро, что в переводе на наши больше 2 млн., а у нас самая дорогая конфигурация 1,65 млн в салоне.
ну хорошо от 0.95 до 1.2 млн Вы считаете что это нормальная цена? Не знаю как для Германии, а для России многовато.
А Вы комплектации сравнивали? Это точно одно и тоже? Кроме того я лично ждал что они в салонах ещё год назад появятся чтоб в живую хотя бы посмотреть, а их все нет и нет. Даже на заказ нет объявлений что привезут.
Комплектации в общем сравнивал. Самые дорогие и у них и у нас с 1,4 турбо. Памятуя, что японцы все время выдавали минимум комплектаций, думаю если отличия и будут то минимальные - завод-то один и тот же. По поводу цены - к сожалению, у производителей уже давно тенденция накидывания цены за "миниатюризацию" авто. Тот же Свифт и его аналоги стоили неслабо и сейчас погляньте сколько у других производителей стОят маленькие авто. Так что альтернатив немного. И поэтому - если нужен именно компактный автомобиль, то его вполне можно рассматривать, если таких требований нет, то конечно за эту цену можно нарыть много чего другого интересного.
Думаю что проблема очевидна - чем меньше авто тем больше затрат требуется на обеспечение требуемого стандартом уровня безопасности.
Ну да - с учетом того что железа в авто становится все меньше и меньше, стоимость начинки начинает играть основную роль, а если начинку в мелких авто делать на уровне "старших" собратьев, то и цена сильно отличаться не будет.
Дело не только в начинке, просто обеспечить безопасность людей в маленьком авто намного сложнее чем в большом, поэтому наверное цена на Smart сопоставима с ценой многих корейских авто представительского класса.
