О насущных заменах резинотехнических изделий в последние летние деньки (продолжение)
или
Нам не дано предугадать
Что, где и как нам отзовётся;
В котором месте – тонко? (рвётся!);
И в Спортлото – фиг угадать!..
Здравствуйте, коллеги!
В прошло-предыдущей серии эксплуатации автомобиля SUZUKI SX-4 NEW 214 года выпуска, у нас гора свалилась с плеч: ну как же, ведь дело оказалось вовсе даже
не в клапанах.. не в 60 тысяч рублей и пешем образе жизни на неопределённый срок. Ага?! Нет, оказалось, что всё дело в … особенностях мышления автомобильно-конструкторской мысли! Японской, конечно же! Да-да, не больше, ни меньше! А вы как думали?!.. И вот вам живое тому подтверждение:
Ну, кто что видит? Лично я вижу два идентичных (по замыслу и исполнению) клиноременных РТИ-изделия,
совместно изготовленных, и вместе прошедших
огонь, воду и … 200 тыс. км.
Лишь(!) 200 000 км!
Всего(!) 12-ти лет от роду…
- Да что с ними не так-то? – возопит возмущённо неопытный новичок.
- Да в том-то и дело, что с ними всё - «так» – отвечу я ему. – Так и никак иначе! И порукой тому – состояние ремней. Не сносились! За долгие годы… Корды – как новенькие: ни одной лохматулечки; ни одного крошения из внутренней части ремня! На внешней стороне (ремня кондиционера) до сих пор даже все буковки читаются… .
- А как же трещины на «ручьях» ремня генератора, что на переднем плане? – не преминет съязвить оппонент.
- На скорость хода не влияют! – решительно возражу я ему, повторяя давнишнюю поговорку моего дядьки, услышанную и подхваченную в юности… И сие есть объективная реальность!..
Для понимания, представьте, что вы – клиновой ремень. У вас сильная, крепкая спина (корд) и эластичный (но упругий!), в кубиках(!) живот, которым вам и предстоит соприкасаться со шкивами… Согнитесь вперёд, коснитесь руками пальцев ног. Коснулись? Замкнули круг? Ну вот, теперь вы полноценный клиновой ремень. В такой позе вас наденут на механизм, и шкивы будут мягко шекотать ваш животик… тьфу, ты! – рабочую поверхность ремня.
При каждом-прикаждом обороте.
Всю вашу сознательную жизнь!..
Ну, как вам? Удобно? Ничего не трещит, не лопается? Готовы в такой позе
без страха и упрёка крутиться годами? Упруго отражая собственным прессом периодическую нагрузку шкивов… Готовы.
Конечно – и удобно, и нигде ничего не лопается! Но только тогда, когда вы – ремень кондиционера. Потому, что данная поза (положение ремня) соответствует его конструктивной задумке и практическому исполнению – крепкая спина (корд) и упругая внутренняя поверхность («ручьи»). И установлены вы, т.е, ремень, как и д
Олжно - на
два шкива. С симметричными «ручьям» проточками...
А теперь представьте, что вы – ремень генератора. И вас устанавливают в предназначаемое. Но только условия жизни тут будут другие: теперь будет не два, а – три(!) шкива. И третий подведут вам прямо под поясницу. Которым выгнут вас в обратную сторону! Да так, что вы своим затылком будете почти касаться пяток! Ну, как? Удобно? Ничего нигде не трещит, не лопается?..
Лопается! И ещё как!! Трещит и лопается ваш пресс – т.е, рабочая поверхность любого ремня! Любого, хоть какого наикрепчайшего! И всё оттого, что кто-то(!) (не будем показывать пальцем) вместо того, чтобы подумать головой, пошёл самым простым путём – решил вывернуть ремень генератора наизнанку… Да-да, наизнанку! Т.е, так, как производитель ремня ваще ни разу не предполагал! Ваще!! И – мама дорогая! - конструктивно не готовился!..
Ма-ла-дец! Японский
городовой.. инженер-автоконструктор!.. Уж такой молодец, как я просто не могу!..
Уф!!
Вот, собственно говоря, и вся причина. И вся разница в состоянии двух ремней. Двух братьев-близнецов (ну, практически)… Эх!..
…
Но, простите: чёт я распереживался, расстроился, и совершенно позабыл, что изначально хотел искренне поведать о непосредственно процессе снятия-установки ремней на автомобиле!
Хотел, да … перехотел.
Так вот, рассказываю: оказывается, прогресс не стоит на месте! И талантливые – я подчёркиваю – талантливые(!) инженеры, изобрели кондуктор для облегчения
нашей жизни.. снятия и установки приводных ремней. А ещё более
талант.. предприимчивые китайцы наладили их изготовление из пластика и алюминия… Вот в таком, например, виде:
И вот мы с вами в гараже, и первым делом мы
сломаем самолёты.. разбираемся с защитой: вынимаем её из колёсной арки и легонько отводим в сторону( как на фото). И уж после – забавляемся… Сколько х
Очите!..
И, таки да! – не забываем о страховке … эмм… с обоих сторон!
Эх, забыл предупредить: на кондукторах указано кто из них кто – какой для съёма ремня, а какой – для ровно наоборот. Посему, настоятельно рекомендую
сунуть нос в англо-русс.. взять-пригласить для в помощь полигло.., тьфу ты! – этого, как его… - в общем, гуманитария! Со знанием словаря. Пусть бухтит! Как космические корабли бороздят… Верно?!..
Итак, изготовившись и запасясь, моно смело приступать.
К главному делу всей вашей жизни!..
Что? Не к главному? Не всей? А к которой? Чего? А-а-а… Понял. Хорошо. Хорошо-хорошо, больше не отвлекаюсь! Вещаю дальше:
Угмм… хмм… э-э-э… ну и ладно, раз не хотите слушать, вот вам журнал «Весёлые картинки» (ну, практически) глядите да
радуйтесь за меня.. на ус мотайте…
То же самое вид сверху:
Затем подкладываем эдак вот кондуктор и крутим себе (без фанатизьма) по – естессссственно – по часовой…
Ну вот, само сошло!
Ну что, виден вам промежуточный ролик, который подпирает и изгибает «спину» ремня (наружную поверхность) из-за чего на нём оказались стёрты все опознавательные знаки (и цифры, и буквы…)
Что ж, тут - вовне гаража - свои трудности, свои внешние раздражители…
А нам же пора готовиться к обратному…
Теперь тем же макаром, но в обратной последовательности, имплементируем новые ремни. И без помощи гуманитария на этом этапе не обойтись!
Хотя… как не обойтись? Обойтись, конечно, можно. Можно поставить ремни и в одиночку! Только для этого необходимо будет откручивать регулировочные винты. Хмм… а для зачем нам тогда пластмассовые кондукторы???
Нет, открутить регулировочные болты и сбить натяг, установленный на заводе – это каждый дурак сумеет. А вот, чтобы сохранить заводские настройки неизменными – для этого кондукторы и были придуманы!
По этой причине я и не трогал регулировочные болты! Всего лишь на генераторе открутил один (или два?) крепящих болта (не трогая, не прикасаясь к регулировочному!!). По концовке, когда уже накинул новый ремень на генератор, только чуть-чуть надавил на его корпус монтировкой, чтобы крепёжные отверстия сошлись… И всё!
А почему пошёл трудным путём, а не самым простым: потому как уверен, что на заводе ремни натягивают по прибору. Но какой он из себя, сколько стоит и как называется – да кто ж его маму знает?!..
А делать что-либо наобум, да на глазок – не в моих привычках!
Не в моих!..
Ну вот и всё, оба ремня установлены!
Штатно.
С заводским натягом.
Осталось вернуть на место подкрылок, подмести пол, и можно жить дальше.
Мирно, разумно, чего и всем желаю…
