Работа АКПП

[Ратибор Техник]

Вы прямо таки ручной режим включаете, ручкой акпп? Я обычно просто лепестками в режиме D щелкаю

ну да, перевожу в М и далее лепестками. Не пробовал ни разу в D лепестками переключать, а смысл?

 

[Ратибор Техник]

У меня ТО через 5000, вот поеду и спрошу заодно.

Отпишитесь пожалуйста по результатам, у меня то же через 5тыс ТО, ехать не хотел, сам все обслуживаю, но в связи с этой непоняткой сьезжу к дилеру, что он скажет.

 

[Игорь Басов]

ну да, перевожу в М и далее лепестками. Не пробовал ни разу в D лепестками переключать, а смысл?

А смысл такой: едем, надо ускориться, но мозги АКПП считают, что ускоряться надо на той же передаче(например на 5-й, что весьма плавно), ведь настройка по умолчанию на экономию топлива. Щелкаем левым переключателем и ускоряемся не на 5-й, а уже на 4-й... Иногда это нужно.

 

[Ратибор Техник]

А смысл такой: едем, надо ускориться, но мозги АКПП считают, что ускоряться надо на той же передаче(например на 5-й, что весьма плавно), ведь настройка по умолчанию на экономию топлива. Щелкаем левым переключателем и ускоряемся не на 5-й, а уже на 4-й... Иногда это нужно.

согласен, просто не думал, что лёпестки работают в режиме D, теперь буду знать.

 

[Евгений Михайлов]

А зачем так ускорятся, педаль прожал до упора и полетел)

 

[Ратибор Техник]

А зачем так ускорятся, педаль прожал до упора и полетел)

Я по привычке, так сказать перестраховываюсь, до этой была Санта Фе 2.7 4АКПП там все обгоны только в ручном режиме, задумчивая ужасно. На SX4 коробас шустрый.

 

[Евгений Михайлов]

Я кстати заметил, если с 0 разгоняться, то она как то медленно едет, а если тапнуть километров с 40, то просто пушка летит.

 

[Ратибор Техник]

Я кстати заметил, если с 0 разгоняться, то она как то медленно едет, а если тапнуть километров с 40, то просто пушка летит.

смотря с чем сравнивать.

 

[Евгений Михайлов]

Это чисто по своим ощущениям, ускорение более быстрое как-будто.

 

[Игорь Басов]

Да и с нуля если ТАПНУТЬ - прет дай, бог, особенно в спорт режиме. Но иногда бывает нужно сделать по иному, чем может сделать мозг коробки: надо ускориться, но не рвануть с оборотами под 7000, если прожмешь в пол чуть резче - коробас может понять, что ты играешь в F1 и переключить с 5-й передачи на 2-ю например)))). Будет дикий рывок, а зачем)))? Проще передачу вниз скинуть и будет норм.

 

[Danilin]

А смысл такой: едем, надо ускориться, но мозги АКПП считают, что ускоряться надо на той же передаче(например на 5-й, что весьма плавно), ведь настройка по умолчанию на экономию топлива. Щелкаем левым переключателем и ускоряемся не на 5-й, а уже на 4-й... Иногда это нужно.

Я в этом случае переключаю на Спорт и тапку в пол - для чего этот режим и нужен

 

[Danilin]

согласен, просто не думал, что лёпестки работают в режиме D, теперь буду знать.

И я не знал - надо попробовать

 

[Игорь Басов]

В Спорт тоже переключаю, но это если заранее планируешь что либо, а в процессе - быстрее левый лепесток нажать).

 

[Игорь Басов]

Был у дилера на ТО2, жаловался на коробку. Проверили уровень, прошивку, сказали - все в порядке. В принципе что я и ожидал, стал обращать внимание - все мелкие(а они действительно мелкие) недоразумения с коробкой происходят на недостаточно прогретой машине. Стрелка указателя температуры еще не дошла до своего обычного положения.

 

[Ратибор Техник]

Был у дилера на ТО2, жаловался на коробку. Проверили уровень, прошивку, сказали - все в порядке. В принципе что я и ожидал, стал обращать внимание - все мелкие(а они действительно мелкие) недоразумения с коробкой происходят на недостаточно прогретой машине. Стрелка указателя температуры еще не дошла до своего обычного положения.

напомните пожалуйста, какие у вас были жалобы на работу АКПП?
За проверку уровня масла и прошивку денег попросили?

 

[Игорь Басов]

напомните пожалуйста, какие у вас были жалобы на работу АКПП?
За проверку уровня масла и прошивку денег попросили?

Не прошивали, а проверяли актуальность прошивки. Денег не просили, да и обновления прошивок бесплатны(карты в навигаторе к этому не относятся). Жаловался на небольшие рывки при переключении 2-3, 3-4 передачи и некая неадекватность с переключением при входе в поворот(газ отпускаешь при повороте, потом нажимаешь, а коробка как будто подтыкает повышенную передачу, вместо пониженной).

 

[Ратибор Техник]

Методом проб и измерений (компьютерных в том числе) выяснилось, что сброс оборотов (на 200-300) в районе 2000 на 2й передаче в ручной режиме, происходит из за "Мозгов", они хотят включить третью, а т.к вкл ручной режим происходит небольшой сброс оборотов (вроде как перешел на 3ю) но ручной режим включен и авто остается на 2й передаче. Так что теперь я спокоен, коробка мне "делала мозг".

 

[beofor]

И я не знал - надо попробовать

Мужчины, вы простите пожалуйста, а мануал листать не пробовали? )

 

[beofor]

Автоматом, вручную не включить.

А на фото индикация ручного режима кстати.

 

[Nikolya2048]

Добрый день. По поводу АКПП, заметил, что иногда пинается (1.4 турбо). Перепробовал разные бензины. Езда спокойная. Особенно заметно при повороте направо, в полосу разгона, с последующим плавным разгоном. Стоит ли ехать к ОД?
И второй момент. На даче есть уклон, довольно приличный, машина паркуется именно на нем (больше негде). Порядок постановки на парковку:

1 вариант- выжимаю тормоз, ставлю на "P", вытягиваю ручник

2 вариант - выжимаю тормоз, вытягиваю ручник, ставлю на "P".

В обоих случаях, после того, как машина постоит, начинаю трогаться: Выжимаю тормоз, перевожу селектор в режим "D", тормоз отпускаю и происходит как-будто удар. Видимо тросик АКПП внатяге находился. Как сделать что бы этого не происходило? Видимо на коробке это не хорошо может сказаться. Все манипуляции провожу с включенным рычажком на селекторе. НО во втором варианте такого удара почти не происходит.

 

[beofor]

Добрый день. По поводу АКПП, заметил, что иногда пинается (1.4 турбо). Перепробовал разные бензины. Езда спокойная. Особенно заметно при повороте направо, в полосу разгона, с последующим плавным разгоном. Стоит ли ехать к ОД?

Мне кажется, это не коробка "пинается", а, учитывая плавность разгона, это турбина так подхватывает. Надо более уверенно давать оборотов выше 1600. Думаю, "пинков" не будет. Ну и конечно на крейсерский режим надо выезжать с прогретыми турбиной/движком.

И второй момент. На даче есть уклон, довольно приличный, машина паркуется именно на нем (больше негде). Порядок постановки на парковку:

1 вариант- выжимаю тормоз, ставлю на "P", вытягиваю ручник

2 вариант - выжимаю тормоз, вытягиваю ручник, ставлю на "P".

2 вариант в приоритете, причем даже модернизированный: выжать тормоз, перевести селектор в нейтраль, задействовать стояночный тормоз, отпустить/нажать тормоз, а уж потом селектор в парк.

 

[Ратибор Техник]

Довольно сложно сказать по поводу "пинков" много факторов. Но бензин и пинки в акпп, тут точно не связаны. Какой пробег на машине?
На склонах паркуюсь так : выжимаю тормоз - переводу селектор кпп в положение N - вытягиваю ручник- отпуская тормоз- перевожу селектор в положение Р. Время занимает это 3-4сек. После такой схемы нет ни каких щелчков и звуков, ну кроме колодок иногда.

 

[Nikolya2048]

Довольно сложно сказать по поводу "пинков" много факторов. Но бензин и пинки в акпп, тут точно не связаны. Какой пробег на машине?
На склонах паркуюсь так : выжимаю тормоз - переводу селектор кпп в положение N - вытягиваю ручник- отпуская тормоз- перевожу селектор в положение Р. Время занимает это 3-4сек. После такой схемы нет ни каких щелчков и звуков, ну кроме колодок иногда.

На машине пробег в районе 12500 км. По поводу схемы постановки на парковку на склоне - спасибо и beofor тоже

 

[Игорь Басов]

Добрый день. По поводу АКПП, заметил, что иногда пинается (1.4 турбо). Перепробовал разные бензины. Езда спокойная. Особенно заметно при повороте направо, в полосу разгона, с последующим плавным разгоном. Стоит ли ехать к ОД?
И второй момент. На даче есть уклон, довольно приличный, машина паркуется именно на нем (больше негде). Порядок постановки на парковку:

1 вариант- выжимаю тормоз, ставлю на "P", вытягиваю ручник

2 вариант - выжимаю тормоз, вытягиваю ручник, ставлю на "P".

В обоих случаях, после того, как машина постоит, начинаю трогаться: Выжимаю тормоз, перевожу селектор в режим "D", тормоз отпускаю и происходит как-будто удар. Видимо тросик АКПП внатяге находился. Как сделать что бы этого не происходило? Видимо на коробке это не хорошо может сказаться. Все манипуляции провожу с включенным рычажком на селекторе. НО во втором варианте такого удара почти не происходит.

Помню когда то на ЦРВ-шном форуме прочитал правильный порядок постановки на парковку. С точки зрения механики - логичный, всегда следую. Делаю так: приехали, выжал тормоз, переключаю в нейтраль, вытягиваю ручник, отпускаю тормоз(машина повисает на ручнике, трансмиссия и коробка не нагружены), переключаю в Р. При трогании после такого способа никаких ударов. Удар у вас происходит потому, что поставив на парковку на уклоне, машина как бы повисает на трансмиссии(она блокируется штифтом режима Р и находится под нагрузкой).

 

[Nikolya2048]

Помню когда то на ЦРВ-шном форуме прочитал правильный порядок постановки на парковку. С точки зрения механики - логичный, всегда следую. Делаю так: приехали, выжал тормоз, переключаю в нейтраль, вытягиваю ручник, отпускаю тормоз(машина повисает на ручнике, трансмиссия и коробка не нагружены), переключаю в Р. При трогании после такого способа никаких ударов. Удар у вас происходит потому, что поставив на парковку на уклоне, машина как бы повисает на трансмиссии(она блокируется штифтом режима Р и находится под нагрузкой).

Вот теперь и не знаю, нанес ли я тем, что не сразу делал, как правильно какие-то повреждения. Тьфу, тьфу, пока все работает. Просто это первая машина на автомате)))

 

[Игорь Басов]

Да вряд ли, знаю крестовины кардана к подобным ударам чувствительны, но машина то новая, вряд ли какой износ появился.

 

[Alexannnn-Der]

Вот теперь и не знаю, нанес ли я тем, что не сразу делал, как правильно какие-то повреждения. Тьфу, тьфу, пока все работает. Просто это первая машина на автомате)))

...маловероятно. При следовании "правильной инструкции" сохраняется ресурс того самого блокиратора и ответной части в АКПП (при износе увеличивается люфт узла). Но эти детали из толстого металла. Просто чуть больше металлической пыли/стружки уходит в масло (но и это зависит от конструкции коробки - обычно улавливается фильтром).

 

[niral]

Я в этом случае переключаю на Спорт и тапку в пол - для чего этот режим и нужен

У меня 2wd. Режима спорт нет, но замечено, если ехать в мануальном режиме, то отдача от ДВС на много лучше.
Переключатель на руле при положении Д позволяет ускоряться без продавливания педали газа.

 

[Керя]

Добрый вечер,подскажите у кого так на АКПП?,не замечали ли такого?Паркуюсь в основном на грунтовке с перепадами по высоте10-15см да и на асфальте даже без уклона так.образом-подьехал,нога на тормозе- N-ручник,отпускаю тормоз(типа просела),нажимаю снова тормоз и перевожу в P-все.,заглуш.двиг.Вышел из машины и в этот момент в коробке раздается щелчек-типа механизм.паркинга сработал-встала там на место защелка.Снимается с паркинга легко,вроде все работает,а вот щелкает частенько,еще заметил летом в жару чаще,чем в хол.погоду,это нормально?И главное пока ты не вышел из мвшины,щелчка не будет-хоть через какое время,вышел-щелк!(хотя она уже на ручнике и паркинге )Типа еще разгрузил.Не замечали ли вы?

 

[beofor]

Добрый вечер,подскажите у кого так на АКПП?,не замечали ли такого?Паркуюсь в основном на грунтовке с перепадами по высоте10-15см да и на асфальте даже без уклона так.образом-подьехал,нога на тормозе- N-ручник,отпускаю тормоз(типа просела),нажимаю снова тормоз и перевожу в P-все.,заглуш.двиг.Вышел из машины и в этот момент в коробке раздается щелчек-типа механизм.паркинга сработал-встала там на место защелка.Снимается с паркинга легко,вроде все работает,а вот щелкает частенько,еще заметил летом в жару чаще,чем в хол.погоду,это нормально?И главное пока ты не вышел из мвшины,щелчка не будет-хоть через какое время,вышел-щелк!(хотя она уже на ручнике и паркинге )Типа еще разгрузил.Не замечали ли вы?

Судя по описанию, я бы сказал, что это не коробка щёлкает, а руль блокируется, аккурат после выключения зажигания и последующего открывания двери, причём не обязательно водительской.