Двигатель Падают обороты и моргает лампа давления масла

[aranelofdoriath]

Всем привет.
Есть Grand Vitara XL7 2002 года с АКПП и у нее странная плавающая проблема: при полностью прогретом двигателе если стоять на драйве то начинают падают обороты и моргать лампа давления масла. В паркинге то же самое.
В движении ничего такого нет.
Чаще всего происходит летом в жару при включенном кондиционере, но на днях повторилось и вечером в +8.
Уровень масла в норме, 5W-40.
Гуглил, ничего внятного не нашел.
Давление масла в сервисе меряли - по мануалу все, но в нем-то оно указано при 4к оборотах, а проблема на холостых.
Подскажите хоть в какую сторону смотреть, потому что я просто боюсь уже в город выезжать на ней в пробки.

 

[VictorV]

не подсос ли воздуха на горячую в коллектор? с клапана егр? вентиляции картера? сам регулятор хх? на прогреве же все норм? sz вьювер чего пишет?

 

[aranelofdoriath]

не подсос ли воздуха на горячую в коллектор? с клапана егр? вентиляции картера? сам регулятор хх? на прогреве же все норм? sz вьювер чего пишет?

Что интересно, у меня товарищ довольно долго возился с подсосом воздуха на 4 гольфе, из-за чего у него плавали обороты, а я даже не додумался эту ситуацию на свою машину перенести.
Хотя странно что возникает не всегда.
ЕГР заглушен, стоит туда смотреть в таком случае?
Регулятор ХХ можно как-то проверить?
На прогреве все норм, да.
На неделе достану обд адаптер считаю, но прошлый раз там ничего криминального не было.

 

[Ptizelov]

но в нем-то оно указано при 4к оборотах, а проблема на холостых

А сколько на ХХ манометр показывает? Обычно включение датчиков аварийного давления настроено на 0,3 - 0,4 бар

 

[VictorV]

если бы не скаал про то что заглушен- думал бы на него. заглушен где? на выпускном коллекторе или на впускном? гофра цела? егр можно проверить подложив меж выпускного и трубкой кусок консервной банки вместо прокладки иногда нажать на гашетку вызвав сработку егр.
клапан pcv сдернуть шланг и прикрыть пальцем.
подсосы остальные - снять расходомер, зажать вместо него банку....итд....сдернуть трубку вакуумника и сигаретой и тд накурить впуск открыв заслонку. будет дымить в выхлопе-егр, в заливной горловине pcv и тд.
регулятор хх снять и проверить работу по мануалу....но раз на прогреве норм- спорный момент.... надо смотреть
газа нет? пару постов назад была тема.
Датчик ав. давл. масла не течет? какие обороты на горячую? машину трясет? У меня на прогретом моторе 86+-гр давка 1-1,5+-
стоит посмотреть показания температуры впуска и мотора через обд. показания расходомера...

 

[aranelofdoriath]

Всем спасибо, проверю указанные моменты - отпишусь.
Газ стоит, но не используется уже давно, надо настраивать.

 

[riphkin]

Всем спасибо, проверю указанные моменты - отпишусь.
Газ стоит, но не используется уже давно, надо настраивать.

Я с такой фигнёй столкнулся недавно. В итоге: чистка форсунок, дросселя, перестал глохнуть. А попутно оказалось что мембрана редуктора сдохла и электромагнитный клапан заменить надо было.

 

[evgenyi 24]

Всем привет.
Есть Grand Vitara XL7 2002 года с АКПП и у нее странная плавающая проблема: при полностью прогретом двигателе если стоять на драйве то начинают падают обороты и моргать лампа давления масла. В паркинге то же самое.
В движении ничего такого нет.
Чаще всего происходит летом в жару при включенном кондиционере, но на днях повторилось и вечером в +8.
Уровень масла в норме, 5W-40.
Гуглил, ничего внятного не нашел.
Давление масла в сервисе меряли - по мануалу все, но в нем-то оно указано при 4к оборотах, а проблема на холостых.
Подскажите хоть в какую сторону смотреть, потому что я просто боюсь уже в город выезжать на ней в пробки.

Всем привет, точно такая же беда,началось резко,и такое только при полном прогреве

 

[evgenyi 24]

Я с такой фигнёй столкнулся недавно. В итоге: чистка форсунок, дросселя, перестал глохнуть. А попутно оказалось что мембрана редуктора сдохла и электромагнитный клапан заменить надо было.

Мембрана редуктора какого,и электромагнитного клапана?

 

[Sewa]

Всем привет, точно такая же беда,началось резко,и такое только при полном прогреве

я бы начинал с подключения к ЭБУ и считывания параметров онлайн.
если пальцем в небо, то посмотреть клапан ЕГР, может не закрываться.....ну и всякие другие неучтённые подсосы воздуха...

 

[Валентин Б.]

Займусь некропостингом, так же мотор 2.7, при простое в пробке (на улице +32 примерно) температура ОЖ по SZViewer показала 112 (стрелка на приборке была на середине), выключил кондер, включил печь на полную, поддал оборотов на 1500-1800, открыл окна и парился, веника только не хватало))) температура упала до 98, так же на холостых в этот момент обороты падали чуть ниже 650 и помаргивала лампочка масла.
В прошлом году было то же самое но совпало с пробитой прокладкой ГБЦ и я тогда грешил на прокладку, сделал капиталку, промыл полностью систему охлаждения, единственное что не стал в ГБЦ проверять и менять направляйки клапанов и гидрики (их прокачал вручную).
По поводу подсоса воздуха - сомневаюсь что он есть, т.к. мотор после удаления катализаторов мне прошили (удаление каталиков и прошивка были перед капиталкой) и на данный момент расход топлива относительно небольшой, сегодня утром как только загорелась лампочка топлива сразу залил 15 литров 95 бенза и до нового загорания лампочки за день проехал 124км, получается расход 12.1л/100км. Движение было примерно 30км по трассе и остальные 94 по городу.
Подскажите в какую сторону еще смотреть
PS. температура впуска в этот момент была около 85 градусов
PPS. скрин уже когда поток машин стал ехать примерно 5км/ч, темпОЖ уже упала до 93, а впуск еще был 82
PPPS. обычно температура ОЖ в зависимости от режима движения гуляет 88-97

Спойлер: Скрин

 

[Валентин Б.]

я тут уже начал подумывать об установке шноркеля что бы воздух брать не из подкапотного пространства а с улицы, и на капот ноздрю поставить, все равно капот мятый и шпакля отошла прям посередине)

 

[Ptizelov]

Подскажите в какую сторону еще смотреть

А что рассмотреть хотите, что не устраивает?
По Вашему описанию все в пределах дозволенного и соответствует поведению немолодой машины в жаркую погоду.

 

[Валентин Б.]

А что рассмотреть хотите, что не устраивает?
По Вашему описанию все в пределах дозволенного и соответствует поведению немолодой машины в жаркую погоду.

не устраивает то что машину начинает колбасить (обороты падают ниже холостых), моргает лампочка давления масла, температура ОЖ 112 градусов. все эти три параметра не в рамках дозволенного

 

[Ptizelov]

не устраивает то что машину начинает колбасить (обороты падают ниже холостых),

Если обороты падают ниже регламентных, давление масла, конечно, тоже будет падать. Похоже, высокая нагрузка на генератор (вентилятор радиатора+печной на полную) просто сажает обороты, а старенькийц РХХ не справляется. Какое напряжение в этот момент?

 

[Валентин Б.]

Если обороты падают ниже регламентных, давление масла, конечно, тоже будет падать. Похоже, высокая нагрузка на генератор (вентилятор радиатора+печной на полную) просто сажает обороты, а старенькийц РХХ не справляется. Какое напряжение в этот момент?

на напряжение в этот момент не смотрел, но если бы причиной проблемы было напряженеи то оно бы проявлялось постоянно, потому что кондиционер у меня включен 95% времени в машине, музыка всегда играет. Тут проблема я так понимаю больше в повышенной температуре двигателя и температуре впуска, а уже из-за высокой температуры разжижение масла. Надо понять почему так сильно растет температура впуска и температура ОЖ

 

[Валентин Б.]

Если обороты падают ниже регламентных, давление масла, конечно, тоже будет падать. Похоже, высокая нагрузка на генератор (вентилятор радиатора+печной на полную) просто сажает обороты, а старенькийц РХХ не справляется. Какое напряжение в этот момент?

падение оборотов происходит только при температуре ОЖ выше 110

 

[Ptizelov]

если бы причиной проблемы было напряженеи то оно бы проявлялось постоянно

Проблема не само напряжение, а нагрузка, которую создает генератор. У меня мотор поменьше был, когда вентилятор подкорачивал маленько, генератор такой момент выдавал, что мотор почти глох.

Тут проблема я так понимаю больше в повышенной температуре двигателя и температуре впуска

Может быть. А может это не проблема, а следствие оной. Например, перепрошивка дает перегрев подкапотного со всеми вытекающими...
А может врет датчик впускного воздуха, и на этих неверных показаниях получается неверный расчет подачи топлива.
В общем, как уже говорил выше

соответствует поведению немолодой машины в жаркую погоду

 

[nikon]

...может это не проблема, а следствие оной. Например, перепрошивка дает перегрев подкапотного со всеми вытекающими...

Я тоже так думаю

 

[Sewa]

по личному опыту, старенькие XL-7 на Н27 очень даже склонны к перегреву, особенно с включённым кондиционером.
вот вы тут про всякие датчики рассуждаете, а я бы тщательно проверил (помыл/продул/заменил) оба радиатора и эл. вентилятор конденсора.
эту Vешку при перегреве на раз ведёт, а чинить её то ещё удовольствие....

 

[Валентин Б.]

перепрошивка дает перегрев подкапотного со всеми вытекающими...

такая ситуация была и до прошивки

 

[Валентин Б.]

по личному опыту, старенькие XL-7 на Н27 очень даже склонны к перегреву, особенно с включённым кондиционером.
вот вы тут про всякие датчики рассуждаете, а я бы тщательно проверил (помыл/продул/заменил) оба радиатора и эл. вентилятор конденсора.
эту Vешку при перегреве на раз ведёт, а чинить её то ещё удовольствие....

вчера меня мысль посетила: есть в семье паджеро ио турбо, при движении по горам радиатор акпп встроенный в основной радиатор перегревал ОЖ, после подключения акпп на внешний отдельный радиатор проблема ушла. тут акпп не может давать перегрев ОЖ? акпп работает без пинков и рывков, только если на холодную стартовать моментально после запуска может задуматься при включении D или R на секунду

 

[Ptizelov]

такая ситуация была и до прошивки

Это всего лишь одна из версий.

тут акпп не может давать перегрев ОЖ?

Ну вот и еще одна.