Ignis/Cruze: выявленные ошибки лямбда, ABS, SRS, ДПРВ. А также пару мелочей.

[Denis Nikulin]

Доброго всем!

Предыстория данного Cruz(a) такова, что бывший владелец, к сожалению, поменял двигатель по концепции "и так сойдет, все равно на продажу" и вот теперь весь сакральный интим вылезает на поверхность...

Прошу, пожалуйста, поделиться опытом устранения неисправностей: P0135, P0340, C1021, C1032,C1036, B1021.
SZ Viewer показал картину неисправностей (прикрепляю скрин).
Интересует прежде всего опыт устранения ошибки P0135, потому как заметная нестабильность работы ДВС, вибрация на низких (в первую очередь на холостых), иногда глохнет, повышенный расход топлива.
Также в истории болтается ошибка P0340 (ДПРВ).
Ну и интересно как быть ошибками по ABS/ESP, ведь из-за них нельзя, как я понял, активировать режим HARD 4WD.

От выпускного коллектора оторван медный провод массы, его кусок остался торчать прикрученный к ноускату, может кто знает где можно достать такой (в каталоге вроде не нашел), на что влият его отсутствие и может его можно закулибинствовать самостоятельно?

Также может кто сталкивался с проблемой личинки задней (пятой двери), ее не получается открыть/закрыть с ключем, механизм стоит колом, а открывается лишь с центрального замка. Но вот сегодня что-то там заело и с центрального открылось раза с пятого, а принудительно с ключа ну ни в какую(

 

[Дмитр]

А чего тут непонятного? У тебя в расшифровке ошибок всё написано.
Р0135 - оборван подогрев в верхней лямбде. Замена лямбды. На что менять, здесь на форуме я писал своё мнение.
На Крузе может быть две верхних лямбды, смотри.
Только колбасит на холостых скорее всего не из за этого.

 

[Дмитр]

С1021 - неисправен передний правый колесный датчик абс или кольцо на шрусе лопнувшее. Прозвонить датчик. Посмотреть целостностб кольца. Про лопнувшее кольцо здесь обсуждали.
В1021 - обрыв в цепи водительской подушки. Снять подушку, посмотреть разъем. Если бы были стреляны , то обе передних. Было бы две ошибки, и по пассажирской тоже.
А если толбко по водительской, то скорее всего обрыв шлейфа на руле. Сигнал (бибикалка ) работает? Если не работает, значит точно шлейф.

 

[Denis Nikulin]

А чего тут непонятного? У тебя в расшифровке ошибок всё написано.
Р0135 - оборван подогрев в верхней лямбде. Замена лямбды. На что менять, здесь на форуме я писал своё мнение.
На Крузе может быть две верхних лямбды, смотри.
Только колбасит на холостых скорее всего не из за этого.

Доброго!
В первую очередь выражаю вам, Дмитр, благодарность за ответы, спасибо что вы есть.

Можете, пожалуйста, дать ссылку или нить обсуждений "На что менять, здесь на форуме я писал своё мнение", с интересом ознакомлюсь.

Свои соображения привожу ниже.

Визуальный осмотр показал, что лямбда вроде одна, обратился в авторазбор там подтвердили снабдив ответ скриншотом из каталога (https://www.amayama.com/en/genuine-catalogs/epc/suzuki-japan/chevrolet_cruize/449_hr82s/engine/143).

Из каталога явствует, что лямбда подходит от HR52S и представляет собою 1821370H01, все-таки видимо Denso.
Далее пошли терзания и муки выбора между новым аналогом (выбирал под тип Denso, конкретно СтарВольт VSOS2405) ну и отходившим по Японии ~ 88т. км Denso 1821370H01 (если верить приложенному авторазбором акционному листу с отметкой 4).

Муки выбора были вызваны прежде всего классическими причинами: цена (5 т.₽) + сомнения, живой<>неживой и сколько проходит.

По итогу остановился на контрактном Denso, потому как все-таки оригинал японского качества (вот только может его спиртиком протереть, чтобы блестел, походя на новый).

И где и какими способами продолжать копать в отношении установления точной причины нестабильной работы на холостых с редкой периодичностю самопроизвольно глохнущего мотора?

 

[Denis Nikulin]

С1021 - неисправен передний правый колесный датчик абс или кольцо на шрусе лопнувшее. Прозвонить датчик. Посмотреть целостностб кольца. Про лопнувшее кольцо здесь обсуждали.
В1021 - обрыв в цепи водительской подушки. Снять подушку, посмотреть разъем. Если бы были стреляны , то обе передних. Было бы две ошибки, и по пассажирской тоже.
А если толбко по водительской, то скорее всего обрыв шлейфа на руле. Сигнал (бибикалка ) работает? Если не работает, значит точно шлейф.

Понял, благодарю.

Глянул по руководству Ignis/Cruze, там для точного определения состояния датчика требуется осцилограф, к сожалению такого прибора у меня нет, может подскажете как выйти из ситуации с обычным мультиметром?

Про обрыв шлейфа на руле тоже подумал, но "бибикалка" работает, однако был у знакомого случай, когда рулевой шлейф запаяли, но не совсем корректно установили, по итогу, видимо в момент крайнего выворота колес, SRS на шлейфе снова оторвало (ну и чек этой системы начал постоянно гореть), а вот "бибикалка" каким то чудом уцелела))

Хотел у вас также спросить, если на родные диски Круза (Enkei R15 43200-72810-27N) я поставлю летние шины 185/65 R15 то они корректно встанут, не будут задевать при даже полном вывороте колес?

 

[Дмитр]

https://suzuki-club.ru/threads/92953/post-1414304

 

[Дмитр]

Поиск по форуму всё дает. Рассуждений и мнений по поводу лямбды много.

 

[Дмитр]

Я держал в своих руках крузы и с одной лямбдой, и с думя верхними. Визуально это видно.
Двигатель сейчас работает не опираясь на показания лямбды. Как можно дальше что то диагностировать? Сначала замены лямбды, потом дальнейшие размышления.

 

[Denis Nikulin]

Я держал в своих руках крузы и с одной лямбдой, и с думя верхними. Визуально это видно.
Двигатель сейчас работает не опираясь на показания лямбды. Как можно дальше что то диагностировать? Сначала замены лямбды, потом дальнейшие размышления.

Принял, заменю лямбду и проведу диагностику снова.

Если не затруднит, можете, пожалуйста, ответить по типоразмеру шин (185/65/R15) назрела необходимость замены, а там комплекс мер с шиномонтажем, некорректный выбор создаст трудности и по карману ударит, цены сейчас просто швах(

 

[Дмитр]

Глянул по руководству Ignis/Cruze, там для точного определения состояния датчика требуется осцилограф, к сожалению такого прибора у меня нет, может подскажете как выйти из ситуации с обычным мультиметром?

https://suzuki-club.ru/threads/28037/post-606452

 

[Дмитр]

Хотел у вас также спросить, если на родные диски Круза (Enkei R15 43200-72810-27N) я поставлю летние шины 185/65 R15 то они корректно встанут, не будут задевать при даже полном вывороте колес?

Я ставил на родные крузовские диски 185/65/15. Ничего не задевает на Крузе. Но они (диски) конечно узковаты для 185 ширины. Видно глазом.
Сейчас эти колеса летом стоят у меня на Игнисе дорестайле. Здесь, да, задевают в крайних положениях.
Всё это мы уже обсуждали. Надо только не лениться и пользоваться поиском.

 

[Дмитр]

Про обрыв шлейфа на руле тоже подумал, но "бибикалка" работает, однако был у знакомого случай, когда рулевой шлейф запаяли, но не совсем корректно установили, по итогу, видимо в момент крайнего выворота колес, SRS на шлейфе снова оторвало (ну и чек этой системы начал постоянно гореть), а вот "бибикалка" каким то чудом уцелела))

Тестер в руки, зад от кресла оторвал и вперед.

 

[Denis Nikulin]

Я ставил на родные крузовские диски 185/65/15. Ничего не задевает на Крузе. Но они (диски) конечно узковаты для 185 ширины. Видно глазом.
Сейчас эти колеса летом стоят у меня на Игнисе дорестайле. Здесь, да, задевают в крайних положениях.
Всё это мы уже обсуждали. Надо только не лениться и пользоваться поиском.

Понял, благодарю. По-экспериментирую тогда с функционалом "Поиск тем и сообщений", надеюсь через него можно достаточно точно находить.

А родные диски да, узковаты, это точно. Может тогда посмотреть 175/70/R15, хотя такого наверное и нет))

 

[Denis Nikulin]

Тестер в руки, зад от кресла оторвал и вперед.

Согласен, действенный и чудотворный метод))

 

[Hlam]

Доброго!
В первую очередь выражаю вам, Дмитр, благодарность за ответы, спасибо что вы есть.

Можете, пожалуйста, дать ссылку или нить обсуждений "На что менять, здесь на форуме я писал своё мнение", с интересом ознакомлюсь.

Свои соображения привожу ниже.

Визуальный осмотр показал, что лямбда вроде одна, обратился в авторазбор там подтвердили снабдив ответ скриншотом из каталога (https://www.amayama.com/en/genuine-catalogs/epc/suzuki-japan/chevrolet_cruize/449_hr82s/engine/143).

Из каталога явствует, что лямбда подходит от HR52S и представляет собою 1821370H01, все-таки видимо Denso.
Далее пошли терзания и муки выбора между новым аналогом (выбирал под тип Denso, конкретно СтарВольт VSOS2405) ну и отходившим по Японии ~ 88т. км Denso 1821370H01 (если верить приложенному авторазбором акционному листу с отметкой 4).

Муки выбора были вызваны прежде всего классическими причинами: цена (5 т.₽) + сомнения, живой<>неживой и сколько проходит.

По итогу остановился на контрактном Denso, потому как все-таки оригинал японского качества (вот только может его спиртиком протереть, чтобы блестел, походя на новый).

И где и какими способами продолжать копать в отношении установления точной причины нестабильной работы на холостых с редкой периодичностю самопроизвольно глохнущего мотора?

ST1821355K00 поставил на круз 5 лет назад. До сих пор что удивительно не умер. Но счас он в районе 3 стоит, а денсо универсальный 5. Имхо если есть возможность организовать перестановку на универсальный денсо родной фишки, наверное лучше денсо новый взять при таких раскладах.

 

[Denis Nikulin]

ST1821355K00 поставил на круз 5 лет назад. До сих пор что удивительно не умер. Но счас он в районе 3 стоит, а денсо универсальный 5. Имхо если есть возможность организовать перестановку на универсальный денсо родной фишки, наверное лучше денсо новый взять при таких раскладах.

ST1821355K00 это аналог от Lasp?
Да, согласен с вами, Denso, пусть даже универсальный (тем более что новый),на мой взгляд эталон.
Стоит он сейчас примерно 5К₽ или чуть более. Цены неприятно поражают конечно.(
Я не решился пока брать универсальный по причине того, что не знаю как точно установить его оригинальность, например датчики Denso есть и на Ozon с вариациями цен в приятную сторону, но что-то мне подсказывает, шо это паль.

По итогу остановился оригинальном контрактнике, надеюсь, еще послужит.

Подскажите, пожалуйста, по опыту и технически, контрактные датчики имеет смысл как-то очищать перед установкой (я видел в интернетах,что их в стакане с кислотным раствором вымачивают, но как по мне рискованно выглядит)?

Также хочу спросить, обсуждалось где-нибудь на просторах данного форума как грамотно и эффективно можно почистить дроссельную заслонку своими руками, а также почистить датчик холостого хода (взял конктрактную заслонку,там есть следы небольшого маслянного налета в области ДХХ, фото прикрепляю)?

 

[eGven]

ST1821355K00 это аналог от Lasp?
Да, согласен с вами, Denso, пусть даже универсальный (тем более что новый),на мой взгляд эталон.
Стоит он сейчас примерно 5К₽ или чуть более. Цены неприятно поражают конечно.(
Я не решился пока брать универсальный по причине того, что не знаю как точно установить его оригинальность, например датчики Denso есть и на Ozon с вариациями цен в приятную сторону, но что-то мне подсказывает, шо это паль.

По итогу остановился оригинальном контрактнике, надеюсь, еще послужит.

Подскажите, пожалуйста, по опыту и технически, контрактные датчики имеет смысл как-то очищать перед установкой (я видел в интернетах,что их в стакане с кислотным раствором вымачивают, но как по мне рискованно выглядит)?

Также хочу спросить, обсуждалось где-нибудь на просторах данного форума как грамотно и эффективно можно почистить дроссельную заслонку своими руками, а также почистить датчик холостого хода (взял конктрактную заслонку,там есть следы небольшого маслянного налета в области ДХХ, фото прикрепляю)?

очистителем карбюратора нормально читстится

 

[Дмитр]

как грамотно и эффективно можно почистить дроссельную заслонку своими руками, а также почистить датчик холостого хода (взял конктрактную заслонку,там есть следы небольшого маслянного налета в области ДХХ, фото прикрепляю)?

Заслонку не надо чистить если она совсем мхом не поросла. Она здесь не принимает участие в регулировке ХХ. Вот регулятор ХХ можно почистить чтобы легко вращался, без заеданий.
И не надо его датчиком ХХ обзывать. Он не датчик.

 

[Denis Nikulin]

очистителем карбюратора нормально читстится

Я осознаю, что не фэйри и/или зубным порошком))

Остановил выбор на, как вариант, Lavr "Очиститель дроссельной заслонки".

Меня интересуют технические нюансы и опыт тех людей, кто проделывал чистку снимая дроссель и в частности снимал и чистил ДХХ, очищая его механическую часть, восстанавливая подвижность и подобное, менял прокладки (предварительно зачищая поверхности прилегания, вот тоже интересно каким средством).
Весь процесс чистки, если повезет в +- структурированном описании и т.п.
Потому как хочется научиться делать грамотно своими руками.

 

[Дмитр]

https://suzuki-club.ru/threads/79752/post-1250474
Саму дроссельную заслонку не надо чистить.
647 растворителем все отложения нормально смываются.

 

[Denis Nikulin]

Заслонку не надо чистить если она совсем мхом не поросла. Она здесь не принимает участие в регулировке ХХ. Вот регулятор ХХ можно почистить чтобы легко вращался, без заеданий.
И не надо его датчиком ХХ обзывать. Он не датчик.

Понял, благодарю, займусь чисткой и подвижностью механической части регулятора ХХ.

 

[Denis Nikulin]

https://suzuki-club.ru/threads/79752/post-1250474
Саму дроссельную заслонку не надо чистить.
647 растворителем все отложения нормально смываются.

Ценный материал и обмен опытом, благодарю!

 

[Denis Nikulin]

Всем доброго времени суток!
Рапортую о проделанных работах, так сказать с преобладающей надеждой в сердце нежели с постижением холодным разумом))
Собственно нехитрый модульный ремонт:
> замена впускного коллектора;
> замена дроссельной заслонки (в сборе с регулятором ХХ и датчиком положения);
> замена ДМРВ (так сказать заодно);
> замена ДПРВ (брал аналог от Mitsubishi Electric, который весьма похож на оригинальный, но по разумной цене). На него периодически ругался ЭБУ.
Зачистил прилегающие плоскости заслонки и впускного. На предыдущим коллекторе заслонка была посажена на черный герметик, б/прокладки - не оторвать.
При замене установил заслонку уже как предписано, на прокладку.
Однако, как мне кажется, я все-таки допустил базовую ошибку посадив сам впускной на герметик (LAVR RED (ln1737)), причем промазав им вокруг каждого канала коллектора, да к тому же нанеся слой герметика на металлическую прокладку.
Все бы ничего, но внутри каналов, при затяжке болтами образовались небольшие выдавленные массы герметика, вот теперь гадаю - попадут фрагменты их в клапана, али пронесет(
Впускной же схватило "намертво" и усилием на разрыв его оторвать (направлением усилия от себя и вниз) не удалось. Единственная идея возникла, если в дальнейшем надо будет снимать - выкрутить направляющие шпильки и оказать воздействие на сдвиг в бок, надеюсь хоть тогда смогу отсоединить.
Если есть действенные соображения на сей счет - буду признателен)

По итогу.
К сожалению, все вышеописанные процедуры сильно не помогли, ибо не устранили фундаментальную проблему вибрации и нестабильной работы в режимах АКПП отличных от "P" и "N" , что хар-ся как минимум просадкой оборотов на холостом в диапазоне 100 - 150 от "эталонных" 750/мин и довольно ощутимой вибрации.
Все-таки +- вроде как стало по-мягче, но это скорее субъективно, а по факту особо не поменялось(
Видимо не миновать мне довольно дорогостоящей процедуры замены АКПП (грешу на нее).

В связи с этим прошу, пожалуйста, поделиться идеями и ссылками на темы форума:
> подбор и замена АКПП (2000270HL0 - как понял, это вроде оно).

Также, если не затруднит, материалы и решения по:
> регулировка зазоров клапанов двигателя M15A;
> подбор и установка защиты ДВС+АКПП (так как штатной не предусмотрено);
> установка передних стоек;
> снятие рулевой рейки и установка ремкомплекта для нее;
> подбор и замена крестовин карданного вала.
Все +- своими руками, ведь надо двигаться дальше, хоть скудны пока финансовые ресурсы, но есть интерес и желание навести порядок в собственном хоз-ве))
Еще конечно много всего нужно, но это прям назрело.
Заранее спасибо за понимание и поддержку.

 

[Дмитр]

Собственно нехитрый модульный ремонт:
> замена впускного коллектора;
> замена дроссельной заслонки (в сборе с регулятором ХХ и датчиком положения);
> замена ДМРВ (так сказать заодно);
> замена ДПРВ (брал аналог от Mitsubishi Electric, который весьма похож на оригинальный, но по разумной цене). На него периодически ругался ЭБУ.
Зачистил прилегающие плоскости заслонки и впускного. На предыдущим коллекторе заслонка была посажена на черный герметик, б/прокладки - не оторвать.
При замене установил заслонку уже как предписано, на прокладку.
Однако, как мне кажется, я все-таки допустил базовую ошибку посадив сам впускной на герметик (LAVR RED (ln1737)), причем промазав им вокруг каждого канала коллектора, да к тому же нанеся слой герметика на металлическую прокладку.
Все бы ничего, но внутри каналов, при затяжке болтами образовались небольшие выдавленные массы герметика, вот теперь гадаю - попадут фрагменты их в клапана, али пронесет(
скудны пока финансовые ресурсы,

Конечно, какие же тут финансовые ресурсы это выдержат.
Это все что ты делал, тебе здесь кто то посоветовал? Так нафига ты здесь совета спрашиваешь?
Ты регулятор хх снимал ? Приводил в нормальное состояние? Нет.
Лямбду ты поменял? Ошибка по ней ушла?
Показания с лямбды меняются от 0,1 до 0,9 В?
Вместо этого херней занимался бесполезной.

 

[Denis Nikulin]

А, да, извиняюсь.
Лямбду поменял, еще ранее (брал контрактную Denso от HR52S), ошибка ушла, показания пришли в норму, по крайней мере ЭБУ не ругается.
С одной стороны да, вроде как херней занимался да к тому же с весовыми издержками скудного кошелька.
Однако логика у меня такая: заменить многое по возможности своими руками, чтобы точно знать что, как и кем оно поставлено и +- примерно известным параметром пробега (если не наврали на авторазборе).
Предыдущий хозяин заменил ДВС, подобрал правильный в 110 л.с., что уже хорошо.
А вот нюансики после замены остались: разъем регулятора ХХ с подключенной к нему фишкой был обмотан изолентой да еще притянут кабельной стяжкой, я такое "творчество" признаться не сильно люблю.
После того как стал разбирать обнаружил, что часть пластика разъема XX просто отломана, а чтобы шилды сидели в фишке плотнее их и закрепили вышобозначенным способом (не сильно расстроился, потому как думал, что дело в фишке и уже готовил паяльник к ее замене).
Плюс мне не совсем понравилась конструктивно модификация самого впускного коллектора, а в частности вывод для шланга вакуумника (там какой-то незначительный вывод, прямой и куцый, а на новоприобретенном Г- образный) и приклеенная к нему дроссельная.
Ну и во многом роль сыграл фактор обнаружения на просторах инетернетов продажи б/у запчастей от разобранного HR52S прямиком из Японии, тоже красненького (будь этот цвет неладен, глаз от него признаться дергается, никогда наверное не привыкну к этому долбанному окрасу, для Ferrari может он и норм конечно...) состояние запчастей от которого приятно удивило, ну и поддался искушению взять.
По-поводу ошибок задних датчиков ABS дополню.
Была проблема с подтекающим левым задним тормозным цилиндром (да и правый видимо сифонил уже), который при тестировании машины на вибростенде окончательно развалился, в связи с этим были замены оба тормозных цилиндра (поставили от Seiken), а также пришлось заменить колодки и торм. барабаны ввиду выработки.
Вскрытие показало, что там была взвесь из продуктом выработки, грязи и тормозной житкости регулярно выдавливаемой из износившихся цилиндров.
Этой то взвесью и загадило задние датчики ABS. Я их выкрутил, набрызгал карбклинера внутрь, на датчики, протер, установил и ошибка ушла в историю.
Но пока, признаться, со всеми этими перепитиями в нашей многострадальной Родине (топливный кризис и пр.) машинку свою сильно не тестировал, она пребывает в стойле уж значительное время.
А вот регулятор ХХ купленной контрактной заслоне не разбирал, вроде внешне все чисто было, в общем и целом дроссель в неплохом состоянии, пробег по Японии по заверению продавца ~88т.км