2Zip, как часто надо делать развал-схождение Чешу репу., до этого были моноприводные я про развал-схождение даже не задумывался раз 30 тыс проверят все Ок, А тут машине 20 тыч уже правили, и почему мне кажется это не последний раз.
Увод при торможении - почему?
- Автор темы bos44
- Дата начала
- Отслеживают тему 2
Сорри, что влезаю. Но смотрим сервисную книжку, таблицу "Периодичность обслуживания..." . Там есть пункт "Проверка по согласованию с клиентом" в нем " Углы установки колес", которые по таблице проверяются каждые 15 тысяч км.Walla написал(а):
Да него страшно, да там много че интересного написано )bos44 написал(а):
Просто если не обязательно я считаю СТО по состоянию машины должны определять или рекомендовать из опыта. А нас от них в как с козла молока, не все конечно. Если б не сказал сделать ездил бы с кривыми колесами, правда и щас не уверен что они "прямые" ))
Вот и думаю корректировка как результат это особенности полного привода, если да то буду после смены резины ехать на развал-схождение, ежили нет раз выправили и машиной ничего не происходило значит все должно быть в норме, тогда на тюкать СТО чтоб правильно все делали.
Что самое интересное, когда я пробил колесо переднее (пробег 4500 км был) и поставил запаску бридж новый. Поехал сделал развал (до этого делали развал на 2000 км) стенд показал критичные углы на задних колесах :hilarious:
Потом ради хохмы через 500 км приехал еще раз на развал, снова на задних колесах углы ушли и на передних тоже, ездил по нормальным дорогам, без камней ям и пр.
Мистика ?
з.ы кому не жалко 50 уев повторите эксперимент, ради хохмы
1500 -2000р с каждого клиента на ТО, гм совсем не плохо..
Потом ради хохмы через 500 км приехал еще раз на развал, снова на задних колесах углы ушли и на передних тоже, ездил по нормальным дорогам, без камней ям и пр.
Мистика ?
з.ы кому не жалко 50 уев повторите эксперимент, ради хохмы
1500 -2000р с каждого клиента на ТО, гм совсем не плохо..
Да по нашим дорогам что угодно развалится ...eRiver написал(а):
У меня машина явно уходила при торможени мордой влево, а выше 120км/час просто гуляла по дороге. Сейчас после сход-развала все нормально. Возможно, есть некоторые проблемы с углами колес в этой модели, все-таки изрядно трансмиссию переделали по сравнению с предыдущей - еще не все "устаканилось"
нет, а кто сказал что его делали тогда?
Walla
Как часто делать? как прописано-контроль раз в 15 тыши или чуствуете что машина не туда едит
Walla
Как часто делать? как прописано-контроль раз в 15 тыши или чуствуете что машина не туда едит
Добрый день! Мне тоже показалось, что слекга машину тянет влево при торможении. Проверю на ровном покрытии. Но в целом тормоза вполне устраивают. Кстати, что касается Нивы - ничего подобного! Если всё правильно сделано и настроено - нет никакого увода ни влево, ни вправо.bos44 написал(а):
2,0 5D MT 2007
10 лет на Нивах ездила - частенько у народа этот увод влево проявлялся. Возможно, проблема в том, что не все сервисы умеют правильно делать полный сход-развал на этих машинах. Приводы похожи.Неспящий THE ORIGINAL написал(а):
А Сузука машина интересная - она как вино, с возрастом становится лучше. У меня сейчас пробег 12 тысяч - коробка с недавних пор стала работать идеально, куда-то задумчивость делась и тормоза очень хорошие стали, при том, что колодки за это время практически не износились (недавно проверяли)
Я с Нивы пересел буквально в прошлую субботу
После того, как она побывала на сервисе (Нива) у официального дилера,
всё как положено, поменяли там разную ерунду, в том числе тормозные
диски и колодки - при торможении стало тянуть вправо! Оказалось, что
эти "мастера" при установке на левом колесе перекосили в суппорте колодку.
Естественно, правое колесо тормозило лучше - вот Вам и увод вправо "на ровном месте"!
После того, как она побывала на сервисе (Нива) у официального дилера,
всё как положено, поменяли там разную ерунду, в том числе тормозные
диски и колодки - при торможении стало тянуть вправо! Оказалось, что
эти "мастера" при установке на левом колесе перекосили в суппорте колодку.
Естественно, правое колесо тормозило лучше - вот Вам и увод вправо "на ровном месте"!
Ответ: Увод при торможении - почему?
Сразу после прохождения техосмотра (причем успешного), в этот же день заметил такую неприятность: машину явно уводит влево при торможении. При нормальной езде никуда не клонит и не уводит. С левой стороны диск греется заметно больше.
Проехался 10 минут не нажимая на тормоз (только ручник) – диски совершенно холодные, т.е. ничего не клинит. Открутил суппорта, осмотрел колодки – все в номре, ход направляющих суппорта свободный, износ колодок равномерный. Полгода назад менял колодки менял и ремонтировал суппорта (замена цилиндров, направляющих). Единственная возможная аномалия – с правой стороны тормозной цилиндр отжимался заметно хуже, чем с левой.
Эффект увода влево наблюдается особенно заметно при легком нажатии на тормоз, при экстренном торможении не могу уверенно сказать, по крайней мере, если уводит, то не так явно.
С правой стороны прокачал тормоз – не помогло.
При экстренном торможении свист первым появляется слева, т.е. схватывается и стопорится левое колесо быстрее.
Друзья, какие рекомендации? Насколько такое поведение может быть связано более тугим ходом правого цилиндра?
Заранее благодарю за дельные советы!
Сразу после прохождения техосмотра (причем успешного), в этот же день заметил такую неприятность: машину явно уводит влево при торможении. При нормальной езде никуда не клонит и не уводит. С левой стороны диск греется заметно больше.
Проехался 10 минут не нажимая на тормоз (только ручник) – диски совершенно холодные, т.е. ничего не клинит. Открутил суппорта, осмотрел колодки – все в номре, ход направляющих суппорта свободный, износ колодок равномерный. Полгода назад менял колодки менял и ремонтировал суппорта (замена цилиндров, направляющих). Единственная возможная аномалия – с правой стороны тормозной цилиндр отжимался заметно хуже, чем с левой.
Эффект увода влево наблюдается особенно заметно при легком нажатии на тормоз, при экстренном торможении не могу уверенно сказать, по крайней мере, если уводит, то не так явно.
С правой стороны прокачал тормоз – не помогло.
При экстренном торможении свист первым появляется слева, т.е. схватывается и стопорится левое колесо быстрее.
Друзья, какие рекомендации? Насколько такое поведение может быть связано более тугим ходом правого цилиндра?
Заранее благодарю за дельные советы!
Ответ: Увод при торможении - почему?
Причина - в забитом шланге с правой стороны. Происходить такое может из-за разлохмачивания внутренней стороны трубки, которое может привести к закупорке. А тугой ход правого цилиндра - видимо следствие плохой проходимости шланга.
Диагностировать можно визуально по разнице в количестве тормозной жидкости, выходящей с левой и правой стороны из открученного шланга (или через клапан).
Всем удачи
Делюсь результатами:Сразу после прохождения техосмотра (причем успешного), в этот же день заметил такую неприятность: машину явно уводит влево при торможении. При нормальной езде никуда не клонит и не уводит. С левой стороны диск греется заметно больше.
Проехался 10 минут не нажимая на тормоз (только ручник) – диски совершенно холодные, т.е. ничего не клинит. Открутил суппорта, осмотрел колодки – все в номре, ход направляющих суппорта свободный, износ колодок равномерный. Полгода назад менял колодки менял и ремонтировал суппорта (замена цилиндров, направляющих). Единственная возможная аномалия – с правой стороны тормозной цилиндр отжимался заметно хуже, чем с левой.
Эффект увода влево наблюдается особенно заметно при легком нажатии на тормоз, при экстренном торможении не могу уверенно сказать, по крайней мере, если уводит, то не так явно.
С правой стороны прокачал тормоз – не помогло.
При экстренном торможении свист первым появляется слева, т.е. схватывается и стопорится левое колесо быстрее.
Друзья, какие рекомендации? Насколько такое поведение может быть связано более тугим ходом правого цилиндра?
Заранее благодарю за дельные советы!
Причина - в забитом шланге с правой стороны. Происходить такое может из-за разлохмачивания внутренней стороны трубки, которое может привести к закупорке. А тугой ход правого цилиндра - видимо следствие плохой проходимости шланга.
Диагностировать можно визуально по разнице в количестве тормозной жидкости, выходящей с левой и правой стороны из открученного шланга (или через клапан).
Всем удачи