АКПП положени D и N

[Рифат]

У меня переключение между положения D и N во время движения возможно без нажатия фиксирующей кнопки. Интересно это неисправность или так должно быть? Подскажите!

 

[Nikolaich]

Ответ: АКПП положени D и N

У меня переключение между положения D и N во время движения возможно без нажатия фиксирующей кнопки. Интересно это неисправность или так должно быть? Подскажите!

ИМХО:на моей ХЛ7 такого нет,но вот на Сивике Хонде было такое,2 года отъездил и не парился! это вроде как фиксатор для ручки АКПП,так что предлагаю не заморачиваться! Удачи

 

[Alff]

Ответ: АКПП положени D и N

У меня то же без кнопки, я полагаю, что так должно быть. На многих автоматах переключение между N и D без кнопки.

 

[koshey]

Ответ: АКПП положени D и N

http://www.suzuki-club.ru/forum/album.php?albumid=847&pictureid=6389

мануал

 

[Судзук7]

Ответ: АКПП положени D и N

С D на N - без фиксации
С N на D - кнопка фиксации

 

[koshey]

Ответ: АКПП положени D и N

С D на N - без фиксации
С N на D - кнопка фиксации

причем не рекомендувано переключаться на N при движении накатом, т.к. лишаетесь возможности тормозить двигателем. а при остановке на "длинных" светофорах - надо переключать в N, для увеличения ресурса коробки.

 

[dusty]

Ответ: АКПП положени D и N

...а при остановке на "длинных" светофорах - надо переключать в N, для увеличения ресурса коробки.

Ну-ну, сразу уж двигатель глушить, чо. Заодно ресурс двигателя съэкономите и бензин.

 

[koshey]

Ответ: АКПП положени D и N

Ну-ну, сразу уж двигатель глушить, чо. Заодно ресурс двигателя съэкономите и бензин.

:hilarious:
лучше ваще не ездить, гораздо экономичней

 

[keytruck]

Ответ: АКПП положени D и N

Такое состояние вещей не является неисправностью. Полезно в пробках переключаться с D на N. Некоторые, правда в таких ситуациях ставят на P. Последнее неразумно.

 

[koshey]

Ответ: АКПП положени D и N

Такое состояние вещей не является неисправностью. Полезно в пробках переключаться с D на N. Некоторые, правда в таких ситуациях ставят на P. Последнее неразумно.

вот-вот, и я о том же. на длинном светофоре, или в пробке на N, на ж/д переезде на P, иногда даже двигатель глушу (Тучково, млин. кто знает, то поймет)

 

[alpachin]

Ответ: АКПП положени D и N

.....а еще у нас ключик вытаскивается в положении Д....на тойоте тока в пракинге можно было вынуть!

 

[keytruck]

Ответ: АКПП положени D и N

В дополнение: если авто на уклоне остановилось (в том числе и перед переездом), то порядок такой: сначала из D в N, за тем - на ручник, потом уже на P.
Если после этого еще и ехать куда-то надо, ну если не случилось
Пью пиво!
, то в обратном порядке все производим.

 

[SpOOky]

Ответ: АКПП положени D и N

кстати да тоде біл удивлен когда в положении N вынулся ключ из зажиганя в ниссане нельзя было.. вроде как и неудобно..

а насчет переключения из Д в Н на светофорах... Скажите ГДЕ это сказано что это полезно? В мануале даже напсинао что НЕ НАДО этого делать это сокращает ресурс коробки. Ничего толком вы от этого не выиграете да и конец ресурса коробки не увидите но зато на балуетесь в сласть.. тыкать таду сюда коробку...
гидротрансформатор рассчитан на то что вы держите мшаину тормозом а включая его туда сюда вы только как у любого выключателя расходуете его ресурс...
а нежелательность движения накатом при любой коробке обусловленно отсутсвием возможности управлять машиной в первую очередь... и торможение двигателем тут ка кто сбоку..

 

[Sergey12]

Ответ: АКПП положени D и N

Скажите ГДЕ это сказано что это полезно? В мануале даже напсинао что НЕ НАДО

это народ по механике ностальгирует :hilarious:

 

[Викторок]

Ответ: АКПП положени D и N

А у меня что из N в D (заводская вещь помойму) что из D в N всё без фиксатора и без педали соответственно, и всё нормально.
мануал об этом свободно гласит!

 

[ask54]

Ответ: АКПП положени D и N

А мне бывалые подсказали, что ключ вытаскивается в любом положении из за того, что установленный штырь на коробку убивает штатный принцип, когда ключ вынимается только в положении *Р*.:thumbsdown:

 

[koshey]

Ответ: АКПП положени D и N

http://www.suzuki-club.ru/forum/album.php?albumid=847&pictureid=6400
Чешу репу.

Добавлено через 6 минут
во блин, хотел ссылку дать на синий форум, где год назад скачал полное руководство по эксплуатации и ремонту (откуда все вырезки дергаю) да нет его тамЧешу репу.авторские права типо:thumbsdown:
кому надо, свистите - по электронке много будет 109мб папочка, но у меня безлимитка, так что...

 

[dusty]

Ответ: АКПП положени D и N

В дополнение: если авто на уклоне остановилось (в том числе и перед переездом), то порядок такой: сначала из D в N, за тем - на ручник, потом уже на P.
Если после этого еще и ехать куда-то надо, ну если не случилось
Пью пиво!
, то в обратном порядке все производим.

А в чем тайный смысл сего действа, можно объяснить?

 

[Викторок]

Ответ: АКПП положени D и N

А мне бывалые подсказали, что ключ вытаскивается в любом положении из за того, что установленный штырь на коробку убивает штатный принцип, когда ключ вынимается только в положении *Р*.:thumbsdown:

а сам-то проверял? и причём здесь штатный принцип, коробку можно переключать в незаведённом режиме.... и что это тоже внештатный принцип? хотя проверю завтра, в положении D заглушить можно, а вот вытащить нельзя помойму, проверю, в тоже время у меня штырь в карабас тоже установлен! О каком штыре идёт речь о мульти локе? или главный блокирующий?

 

[SpOOky]

Ответ: АКПП положени D и N

кстати да на сузи у меня стоит непонятно кому нужный штырь... в положеннии Д по идее можно глушить но нельзя вынуть ключ ну и естественно завести тоже нельзя

а то в попыхах как то заглушился на Д пото естесвенно так же в попыхах начал пытаться ехать и завис минут на 10 в раздумьях что у меня уже что то с машиной случилось.. что на ключ не реагирует стартер пока не заметил что стою в положении Д.

 

[Судзук7]

Ответ: АКПП положени D и N

... гидротрансформатор рассчитан на то что вы держите мшаину тормозом а включая его туда сюда вы только как у любого выключателя расходуете его ресурс...

Гидротрансформатор всегда работает на заведённой машине. В коробке есть давление масла. А переключением из D в N вы через системму клапанов переключаете привода шестерён. т.е. даёте зацепление двигателя на колёса или отключаете его. И ничего более

 

[SpOOky]

Ответ: АКПП положени D и N

Через что передаеться давление этого масло на все куда вы упомянули? И что являеться аналогом сцепления в автомате передающим крутящий момент?
Можно углубится в подробное обсуждение принципов работы автоматических коробок просто думал раз люди задают вопрос почему нужно/не нужно нажимать кнопочки на рукоятке то как бэ и не надо...
грубо говоря насос качает масло всегда на заведенной машине но сила давления и направления то при переключении передач меняется в том числе и при переключении из Д в Н и обратно. поправите?

 

[Судзук7]

Ответ: АКПП положени D и N

Через что передаеться давление этого масло на все куда вы упомянули? И что являеться аналогом сцепления в автомате передающим крутящий момент?
Можно углубится в подробное обсуждение принципов работы автоматических коробок просто думал раз люди задают вопрос почему нужно/не нужно нажимать кнопочки на рукоятке то как бэ и не надо...
грубо говоря насос качает масло всегда на заведенной машине но сила давления и направления то при переключении передач меняется в том числе и при переключении из Д в Н и обратно. поправите?

Возможно вы и правы, надо глянуть где-нибудь поподробнее инфу.

 

[koshey]

Ответ: АКПП положени D и N

ну с кнопачками все просто - дабы не повредить коробку.
когда стоите или катитесь вперед из DвN переключение безобидно.
из NвD переключают либо на месте, либо при движении в перед накатом что считается безопасным.
хотя здесь есть засада - если накатом назад на нейтрали и врубаешь D?
а вот включение R и Р обязательно приоизводиться на полностью остановленной машине, иначе бабах:thumbsdown:поэтому всегда через кнопочку.
режим 3/2 (запрещает включать 4/3 передачу) для более эффективного торможения двигателем на извилистых спусках/подъемах. при переключении обратить внимание на скорость (раздатка 2Н/4Н - не более 100 км/ч, 4L -55км/ч)
режим L для максимального торможения двигателем, либо для бездорожья (где избыток вращающего момента в режиме 3/2). всегда через кнопочку, ибо скорость движения при переключении очень критична(раздатка 2Н/4Н - 50км/ч; 4L - 30км/ч).
а еще есть кнопочка OD-OFF. запрещает включаться повышенной передаче (5/4).вот здесь рекомендации не совсем понятныЧешу репу.
с одной стороны - повышает эффективность торможения двигателем, с другой стороны не рекомендуют использовать на зимних дорогах, а в третьих - "если при движении происходят частые переключения между 5-4(4-3)передачами, рекомендуют включить этот режим, для уменьшения износа деталей коробки.Ууууф блин
так вот - при положениях P и N все управление коробкой отключено, все свободно вращается, все планетарные механизмы свободны. разница лишь в том, что в положениии Р блокируется выходной вал. кроме того в этих режимах гидротрансформатор практически не передает усилие с двигателя на трансмиссию (как при выжатом сцеплении).
в положении D, даже при удержании тормозом минимальная связь двигателя и трансмиссии имеется. вот в принципе и все.
Чешу репу.ставить в N в пробках и светофорах или нет, без разницы. едининственная дельная рекомендация - при длительных остановках (ж/д переезд, вялотекущая пробка, зависший светофор) при жаркой погоде переключать в N или Р, чтобы не перегрелось масло в коробке. а при включении в D не спешить трогаться с места, дождаться включения передачи.

 

[ALA]

Ответ: АКПП положени D и N

Через что передаеться давление этого масло на все куда вы упомянули? И что являеться аналогом сцепления в автомате передающим крутящий момент?
Можно углубится в подробное обсуждение принципов работы автоматических коробок просто думал раз люди задают вопрос почему нужно/не нужно нажимать кнопочки на рукоятке то как бэ и не надо...
грубо говоря насос качает масло всегда на заведенной машине но сила давления и направления то при переключении передач меняется в том числе и при переключении из Д в Н и обратно. поправите?

Одесса, Вы задали слишком емкий вопрос.
Будет проще, если предварительно полистаете сайты по истории создания АКПП и ее устройстве.
Все ваши вопросы отпадут автоматически . . .

На пальцах в двух словах:
1)АКПП состоит из гидротрансформатора и коробки
2)Гидротрансформатор (трансформатор крутящего момента) - аналог сцепления;
3)Масло в коробке нагнетает отдельный масляный насос. Этим давлением сжимаются пакеты фрикционов, натягиваются тормозящие хомуты. Дополнительное повышение/снижение передачи, нейтраль и реверс осуществляют сателитные передачи . . .

 

[SpOOky]

Ответ: АКПП положени D и N

что то у меня сегодня как и на работе трудности перевода
Какую работу выполняет гидротрансформатор я в общем то знаю и строение в общем АКПП известно так что у меня вопросов почему не нажимается кнопочка и почему не надо переводить при остановках/старте коробку из положения Д в Н не возникает.

Возможно я что то все таки путаю... но ALA выскажите уже Вы тогда свое видение механизма вращения насоса который вы упомянули создает давление. Что его вращает и частью чего он является.

Т.к. насколько я понимаю устройство АКПП как такового отдельного узла "насос" нет, а есть часть гидротрансформатора которая вращаясь создает давление масла в коробке.

 

[ALA]

Ответ: АКПП положени D и N

Я настоятельно рекомендую внимательно прочитать популярную литературу по АКПП или первый серьезный сайт на эту тему . . . Ваши вопросы отпадут сразу!

Насос "механической коробки передач" стоит сразу после гидротрасформатора. Трубчатая ось гидротрансформатора входит в шлицевое соединение с внутренней шестерней масляного насоса коробки. Конструкция такая же, как и масляного насоса ДВС ).
Масло в гидротрасформаторе и масло в коробке - это разные системы, хотя питаются одним и тем же маслом. Не путайте понятия АКПП и "механическую коробку передач", являющуюся частью АКПП . . . , есть еще "мозги АКПП" - это клапанная часть и т.д.

Вы "изобретаете велосипед".
Изучите материал по существу - потом задавайте вопросы.

 

[koshey]

Ответ: АКПП положени D и N

:hilarious:вот так всегда - начинается с невинного вопроса, а заканчивается бурными дебатами с углубленным изучением матчасти
зато после таких дебатов ремонт АКПП в полевых условиях не составит проблемБраво! Ай

 

[Судзук7]

Ответ: АКПП положени D и N

:hilarious:вот так всегда - начинается с невинного вопроса, а заканчивается бурными дебатами с углубленным изучением матчасти
зато после таких дебатов ремонт АКПП в полевых условиях не составит проблемБраво! Ай

+1 Век живи, век учись.

 

[dusty]

Ответ: АКПП положени D и N

:hilarious:вот так всегда - начинается с невинного вопроса, а заканчивается бурными дебатами с углубленным изучением матчасти
зато после таких дебатов ремонт АКПП в полевых условиях не составит проблемБраво! Ай

Главное, чтобы после таких дебатов не увеличилось количество этих самых ремонтов в поле. А то форум треснет