Кстати, про луковскую полусинь. Для не новых движков, поездивших долгое время на не особо качественном масле, можно как долгоиграющую промывку (самую эффективную) рекомендовать Лукойл Авангард Ультра 5W-40 Тысячу на таком пробежать, помоет двиг мягко и качественнее всяких добавок.
есть PETRO-CANADA EUROPE SYNTHETIC 5W-40.
Я вообще на петруху подсел, везде уже плещется и бате залил. По лету буду на Влад. форуме клич кидать о приобретении вскладчину на двоих ведерка 20л. жижи в АКПП DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF синтетика c допуском Suzuki: 3317. По цене выйдет 2250 руб за 10 л., как раз на полную замену.
Хороший среднезольник, бережно относится к нашим катам (Превышает требования ACEA А3/В4/С3), на круглогодичное использование хорошо. Мне на лето 10w надо или даже 15w, на зиму SS 5w-20.
Для себя решил на зиму 0-20, а вот на лето еще думаю 5-20 или 5-30. В идеальном варианте бы сделать анализ 5-20 после лета (толщина пленки немного смущает, т.к. за городом кручу не жалею) и посмотреть как оно отработало.
У нас тут в Поволжье летом в городе до +35 в тени не такая уж редкость последние годы, хоть и не норма. Плюс пробки. Двадцатка не вариант.
Похожим (но несколько иным) образом считали инженеры, разработавшие этот двигатель в 90-х годах прошлого века. А вот маркетологи века 21-го считают иначе, теперь в 2.0 положено лить малозольное, крайненизковязкое 0w-20, вот это. При чем дилер лить мне сузуковское 5w-30 (хотя оно мне тоже не нравится) отказался, потому что теперь положено только 0w-20, а что именно залито производителю, в случае чего, будет известно из-за этого. В общем крайними они быть не хотят.
Если по сути, мы используем мультиградное масло, то есть в холодное время года для нас важна первая цифра. Чисто с ноября по апрель двадцадка будет даже лучше тридцадки, так как в ней меньше загустителя со всеми вытекающими из этого плюсами.
Если по сути, мы используем мультиградное масло, то есть в холодное время года для нас важна первая цифра. Чисто с ноября по апрель двадцадка будет даже лучше тридцадки, так как в ней меньше загустителя со всеми вытекающими из этого плюсами.
Последнее редактирование модератором:
На самом деле однозначного ответа нет, по крайней мере я его не нашел. Долго искал для каких зазоров подходит тот или иной HTHS, но увы только маркетинг. Так же наткнулся на теорию о том, что при равных условиях 0-20 и 5-30 отработают примерно одинаково, так как имея большее гидродинамическое сопротивление и меньший теплоотвод 5-30 разогреется сильнее и сровняется с 0-20, которое при тех же условиях будет менее горячее. Считаю, что гарантийные 100 000 км. двигатель не развалиться даже если залить в него более жидкое масло чем указанно конструктором, но можно будет кричать про экологию и расход, что торгаши и делают в убыток ненужного им постгарантийного ресурса.
Последнее редактирование модератором:
Вот таким чистым должен быть движок:good:https://suzuki-club.ru/threads/64498/page-4
пост №111
пост №111
хотелось бы сравнить свои очучения от Petrocanada duron synthetic 0-30. Кто-нибудь еще льет кроме меня?
Конкретно дюрон не пробовал, но последние несколько лет люь ПК суприм и с.синтетик различных вязкостей. отзывы только положительные. А как хорошо стал работать автомат на ПК, но это уже другая история ;-) Предпочел не дюрон так как двигатели свежие и меняю масло каждые 5-8тыс км. Дюрона нет Хw20. Плюс в дюроне нет молибдена.
Торгаши совсем страх потеляли, вчера видел ПК СС по 500р. за литр (Дороже чем самый дорогой Кендалл у них же) Благо что беру ПК на складе, где он стоит столько сколько должен.
Последнее редактирование модератором:
:good2: То что нужно для ваших требований, тем более хw20 вашему движку не нужно.
В Японии синтетики нет. Тем более полной. В лучшем случае они льют полусинтетику. Соответственно, их рекомендации не 0W20,а 5W40
Германия - единственная страна, где законодательно определено понятие синтетического масла.
А если хотите отжечь, то http://www.oil-club.ru/forum/topic/8503-idemitsu-zepro-racing-5w-40-api-sn-svezhee/
А синтетика японцам не особо нужна, так как у них на жестянках с маслом написано:
Рекомендации по замене: двигатели с турбиной – 5 тыс. км, без – 10 тыс.км.
Последнее редактирование модератором:
Motoredmind
Наш человек
- 19 Октябрь 2006
- 137
- 43
- 28
- 41
- Езжу на ...
-
Сузуки Витара, переделанная из Эскудо. 1993гв. 1600 АКПП 5дв
ВАЗ -каркас для ралли.
Вопрос в том, где оно нагреется, а так ВТХ у них близкая. Очень плохо, когда масло нагревается в подшипнике, и вытекает от туда, а нового к нему не поступает, но так бывает когда народ льет 10W50 или 60 на стандартные зазоры. У меня было несколько таких клиентов: выехали на КАД, дали оборотов около отсечки и он застучал.... отладка окончена.
20-ка хуже будет работать на малых оборотах, но это относится к тем режимам, где еще нет масляного клина или его толщина критическая, то есть не надо ездить с большой нагрузкой на холостых и малых оборотах. А так же при большой температуре, когда оно разжижается. В нормальных режимах на ресурс вязкость влиять не будет.
Недавно настраивал раллийную Калину, мотор, можно сказать лайт 140 л.с./6500об/мин и 155н*м при 5000 об/мин с датчиком температуры масла, но без радиатора. Страшно стало: с первой по 6-ю разгоняешся два раза и уже 130 градусов и давление на максимуме 2,5 бар. ( то есть форсунки охлаждения поршней при этом давлении уже не работают).
По поводу зазоров. Сейчас себе боевой мотор собираю ( для ВАЗа) думаю его на 20-ке эксплуатировать, зазор по коренным 0,04-0,05 мм, по шатунным 0,05-0,06. Отсечка 8200. Прокручу на стенде, потом разберу посмотрю вкладыши.
Прошлый мото был наддувной, на таких же зазорах, но оборотов меньше - 7000. Ездил на 30-ке - вкладыши в идеале, хотя момент в 3 раза больлше заводского.
Если в при такой эксплуатации на 20-ке все будет гуд, то и в нашем J24b, где (согласно белому форуму) в коренных подшипника 0,022-0,034,в шатунных= 0,045-0,063, износ должен быть минимальным.
Свой движек я разбирать не буду (да и визуально, думаю что, на "гражданской машине мало можно так увидить при небольшом общем пробеге), но очень интересно как 20-ка отработает 7500 км. (щас 5300) этим летом, в моих далеко не легких условиях. По этому морально созреваю раскошелиться на анализ отработки, хотя бы на:
Железо
блок цилиндров, головка блока цилиндров, клапана, толкатели и направляющие клапанов, коленчатый, распределительный и коромысловый валы, поршневой палец, масляный насос
Хром
поршневые кольца, подшипник качения, опора коленчатого вала, выпускные клапана, уплотнительные элементы, направляющие втулки, реже подшипники скольжения
Алюминий
поршни, реже блок цилиндров, корпус масляного насоса, масляный радиатор, нагнетатель (турбонагнеталь), направляющие втулки, алюминиевые опоры подшипников скольжения
Медь
основной компонент латуни и бронзы, масляный насос, масляный радиатор, шатунные подшипники, подшипники поршневого пальца и коромыслового вала, маслостойкие диски
Свинец
в большинстве случаев вместе с оловом и медью, свинцовка, авиационное топливо, шатунные подшипники, слои заливки во вкладышах подшипников, присадки, добавленные к маслу
Олово
в большинстве случаев вместе со свинцом, слои заливки во вкладышах шатунных подшипников, подшипники коромысловых валов и поршневых пальцев, оловосвинцовый припой, места спайки на радиаторе
Никель
Выпускные клапана, направляющие клапанов, турбонагнетатель, легирующий компонент высокопрочных зубчатых колес, таких как в случае клапанного распределения или системы распределения в топливном насосе
Так же интересна горячая вязкоть, щелочь\кислота и кремний (убедиться в правильности выбора изготовителя воздушного фильтра).
Возможно это лишнее для гражданской машины, но мое неудержимое желание все знать о машине не дает покоя. Если закажу анализ, выложу результаты :victory:
Motoredmind
Наш человек
- 19 Октябрь 2006
- 137
- 43
- 28
- 41
- Езжу на ...
-
Сузуки Витара, переделанная из Эскудо. 1993гв. 1600 АКПП 5дв
ВАЗ -каркас для ралли.
Интересно будет посмотреть на результаты, только их желательно делать два раза: первый контрольный, а второй через достаточно большой пробег. На нашей кафедре тоже есть проводяться ресурсные испытания, там еще взвешиваются вкладыши, кольца на точных весах, до и после испытания.
20-ка нормально отработает положенный пробег, если прорыв картерных газов будет небольшой, то есть не будет сильного окисления. Хотя, не зависимо от вязкости, все масла в равных условиях относительно газов. Но я Вам советую подумать над охлаждением масла.
Мы только приехали из отпуска, ездили в Туапсинский район, где горные дороги, да и туда по трассе ехать долго и я не разу не пожалел о масляном радиаторе. Когда ехали долго по шоссе даже омыватель нагревался, поскольку поток воздуха идет в его сторону, особенно когда супруга разгонялась до 160.
20-ка нормально отработает положенный пробег, если прорыв картерных газов будет небольшой, то есть не будет сильного окисления. Хотя, не зависимо от вязкости, все масла в равных условиях относительно газов. Но я Вам советую подумать над охлаждением масла.
Мы только приехали из отпуска, ездили в Туапсинский район, где горные дороги, да и туда по трассе ехать долго и я не разу не пожалел о масляном радиаторе. Когда ехали долго по шоссе даже омыватель нагревался, поскольку поток воздуха идет в его сторону, особенно когда супруга разгонялась до 160.
Idemitsu Zepro Racing смотрит на Вас с непониманием.
upd: прошу прощения, Полковник выше уже указал что Zepro Racing на ПАО
Последнее редактирование модератором:
даже сингапурский разлив идемитсу тоуринг в мануале пишет что синтетика. хоть все и понимают, что это гипокряк масло очень не плохое. если нормальный гипокряг менять через 7500-8000км. можно не заморачиваться с синтетикой. за гипокряком будущее.
:rofl:технология называется "гидрокрекинг"
[DOUBLEPOST=1406108028,1406106622][/DOUBLEPOST]
На два результата я точно не готов. По этому придется смириться с погрешностью нашей лабы.
контрольный делали в другой лаборатории
а так же тех паспорт масла,
осталось выяснить что получится на выходе...
ну я так то в курсе
. его так называют! ну или гидрокряк, короче не важно...Motoredmind
Наш человек
- 19 Октябрь 2006
- 137
- 43
- 28
- 41
- Езжу на ...
-
Сузуки Витара, переделанная из Эскудо. 1993гв. 1600 АКПП 5дв
ВАЗ -каркас для ралли.
апну. так все таки разъясните для меня тупого. мой вин попадает в рекомендацию лить Xw-20. По каким причинам они вдруг сменили рекоменацию и стоит ли ей следовать. п.с. думаю что лить летом.
Следовать стоит. Вы находитесь в Новосибирске. 0-20 для зимы точно лучше. 5-30 - проще формула. Можете применить 0-30, покруче. Производитель правильно сделал, выбор масла - творческий процесс)