Электрика Аккумулятор
- Автор темы karabasbarabas
- Дата начала
- Отслеживают тему 109
А что дальше не развить? Сделать 6В к примеру.
От снижения напряжения два возможных результата:
1. Потребление мощности останется прежним, соответственно увеличив ток. Если на потребителе есть стабилизатор напряжения.
2. Мощность снизится, ухудшив потребительские качества. К примеру - недонакал тех же лампочек.
Всё хорошо в оптимальности.
Вот и сделали всё оптимально! Но сами видите что получилось? Если авто эксплуатировать так как она закомплектована, то проблем нет. Если начинают ставить доп. оборудование, сигналки и т. д. то возникают проблемы с разряженными аккумуляторами, о чем свидетельствует данная веточка.
Нет, Вы не о том.
В "веточке" обозначено, что акк не обладает номинальной ёмкостью. Плюс - недозарядка.
Сигналка повлияет лишь на длительное хранение, измеряемое неделями. А недозарядка сравнивается с предыдущими авто, на которых такого не было, при прочих равных условиях. (Как понял коллег).
Почти год эксплуатации и я не трогал аккум. с места и не заряжал. Не подвел ни разу. Сибирь, сами понимаете. В электрическую часть никто не вмешивался и я в том числе. Есть на форуме такие же положительные отзывы. Первоначально, посмотрев на размер акб, удивился, и посмотрев напряжение на аккумуляторе, загрустил, было желание поставить что- то побольше, но время показало, что тут всё работоспособно по крайней мере первый год. Тестировать АКБ методом включения ближнего света на время не собираюсь, можете хоть тапочками закидать.
Работоспособность ещё не означает исправность. Это разные понятия и разные категории надёжности. Неисправное изделие (узел, агрегат) может оставаться работоспособным. Вопрос - какова его оставшаяся долговечность?
Приведённый опыт с фарами показал ненормально низкую ёмкость почти нового акк-а. Вкупе с пониженным напряжением - подозрение о фактически "штатном" недозаряде. Тут либо акк. такой, что за пару лет в негодность приходит. Либо косяк с блоком зарядки от генератора - тогда недозаряд будет на любом акк-е, который опять же за пару лет (может и не пару, но меньше обычного срока) будет в негодность приходить.
Может и другое что-то. Но перечисленное видится наиболее вероятным.
Хотелось бы понять причину, а не ждать когда "гром грянет".
По методике ГОСТа ёмкость в 1,5 раза меньше номинальной.
Позиция "до сих пор всё нормально и нечего изучать" - сродни самообману.
Что-то я, похоже, пропустил и этот известный факт и обсуждение его. Ссылку не дадите?
Честно говоря, у меня "до сих пор всё нормально и нечего изучать"(с). Хотя... может, залезть в движок - перебрать, на всякий случай? Ну, ладно, с движком - это еще успеется, а вот напряжение на аккуме я, устыдившись, померил.
Через 10 минут после глушения двигателя вольтметр показал 12,8 в (сначала - 12,68, а потом потихоньку за пару минут дошел до 12,8). Через 4,5 часа после поездки: сначала опять же 12,68, потом дошло до 12,72 в. Так что пока "всё нормально". Но буду "изучать" дальше - завтра утром померю после ночного простоя.
Последнее редактирование модератором:
Читаю, удивляюсь. Физику в школе вроде все проходили.
Понижение питания лампочки на несколько процентов слишком незначительно, чтобы заметно увеличилась её долговечность.
Не согласен с утверждениями, что ламп ближнего света хватает максимум на год. На последних моих машинах: на одной менял их через 2 года, на другой через 3. Ездил постоянно с ближним.
Повышенное напряжение зарядки убивает аккумулятор очень быстро. Характерен приведённый пример с закипанием аккума при 14,7-14,9 В. Впрочем, сильно пониженное тоже нехорошо. Тема эта объёмная, но и интересная - http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2103.0.html
Кстати, там в #7 упоминаются отказы автомобильных аккумов при бортовом напряжении 13,8 В.
P.S. Померить у себя, что ли?
Понижение питания лампочки на несколько процентов слишком незначительно, чтобы заметно увеличилась её долговечность.
Не согласен с утверждениями, что ламп ближнего света хватает максимум на год. На последних моих машинах: на одной менял их через 2 года, на другой через 3. Ездил постоянно с ближним.
Повышенное напряжение зарядки убивает аккумулятор очень быстро. Характерен приведённый пример с закипанием аккума при 14,7-14,9 В. Впрочем, сильно пониженное тоже нехорошо. Тема эта объёмная, но и интересная - http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,2103.0.html
Кстати, там в #7 упоминаются отказы автомобильных аккумов при бортовом напряжении 13,8 В.
P.S. Померить у себя, что ли?
Блока зарядки от генератора просто нет. Силовой выход от генератора соединяется с плюсом аккумулятора проводом большого сечения. Недозаряд АКБ происходит из-за пониженного напряжения с генератора. Все пути ведут к нему, а конкретно к замене таблетки регулятора напряжения, встроенной в генератор, если хотим увеличить напряжение бортовой сети с 13,9 до 14.2 вольт. Другого пути нет. Как правильно замечено UZ, дальнейшее повышение (выше 14,2V) напряжения приводит к интенсивному газовыделению из электролита. Выбрать оптимальное на все сезоны-задача сложная. Честно говоря, выбирал машину, чтобы просто ездить не заморачиваясь всякими доработками, доделками, улучшениями по аналогии Советского автопрома. Надоели в жигулях вечные течи из системы охлаждения, замены помп, радиаторов, термостатов, ремней ГРМ и т д. Возраст, видимо уже не тот.
Пусть самообман, вечного ничего нет, если "гром грянет" - решаем проблемы по мере их поступления. И пусть всегда у наших машин будет всё нормально!
Последнее редактирование модератором:
Вопрос странный. Посмотрите лампы на своей Ньюшке. За 2 года редко кто лампы сменил. Ходовые огни встроены и не отключаются при работающем двигателе. За 5 летних месяцев ближний свет не включал ни разу. Есть любители езды в темное время суток, но это не про меня. Вот как всё неоднозначно. Прикинул, что ламп хватит года на 3 и никак не на год.
кроме любви, есть и необходимость, вот, по этой причине, вы и не согласны . при таком раскладе их может хватить и на пять лет
Как и обещал, замерил напряжение на аккумуляторе после 12-часового ночного простоя. Сначала вольтметр показал 12,54 в, потом "догнал" до 12,65 в. https://suzuki-club.ru/members/109281/
SerzhV, я вот не пойму: у меня всё нормально или я по-прежнему самообманываюсь?
ЗЫ. Хотя, конечно, напряжение на аккуме надо мерить нагрузочной вилкой.
SerzhV, я вот не пойму: у меня всё нормально или я по-прежнему самообманываюсь?
ЗЫ. Хотя, конечно, напряжение на аккуме надо мерить нагрузочной вилкой.
С чего Вы взяли, что из этих данных я смогу что-то определить?
О напряжении здесь много писалось и раньше. И всё ок! А настораживающие результаты получились лишь с нагрузкой. Надо бы ещё ток зарядки на работающем двигателе померить, для прояснения...
Ну не надо так все всерьез воспринимать
Я, если честно, даже и не думал просить вас о диагностике. Это ирония была. Просто после вашей фразы "до сих пор всё нормально и нечего изучать" - сродни самообману" какбэ устыдился
и начал изучать, проведя вышеуказанные замеры. Никаких настораживающих результатов ни с нагрузкой, ни без нее не получил. Что дальше делать? :umnik2:Мой годовой пробег 14-15 тыс. А изготовителя ламп не запоминал, снимал перегоревшую, тупо шёл на рынок, и покупал по образцу...
помните на 412 москвиче амперметр был и шкала в(+) и (-)с нулем посредине? Заряд-разряд АКБ показывал. Это то о чем вы пишете. Для постоянки клещей измерителя тока нет-придется клемму с батареи снимать.
Ок!Ну не надо так все всерьез воспринимать
Перекрасить машину в красный цвет. Чтоб стыдливость на её фоне незаметна былаЯ, если честно, даже и не думал просить вас о диагностике. Это ирония была. Просто после вашей фразы "до сих пор всё нормально и нечего изучать" - сродни самообману" какбэ устыдился
Неплохо... :good2:Перекрасить машину в красный цвет. Чтоб стыдливость на её фоне незаметна была
Наконец-то "дошли руки", замерил ток зарядки. На хх 5А, при 3000об/мин - ближе к 6А. Амперметр - в разрыв цепи на акк. См. фото
На сколько знаю, ток зарядки акк-а должен быть в пределах 10% его номинальной ёмкости. Здесь - в 1,5 раза больше. О недозарядке по причине генератора не может быть и речи. Повышать напряжение на генераторе - вообще причины нет. Система явно отстроена на классик SX4, на акк. 60Ач. Ставить такой ёмкости - проблем не вижу. А вот к чему может привести постоянно повышенный ток заряда?
Результат вашего замера предсказуем. Собираете схему, заводите двигатель, акб отдает энергию на запуск и вы видите зарядный ток после старта. Он всегда будет большой, особенно после тяжелой зимней заводки. По мере зарядки напряжение на АКБ увеличивается и ток заряда уменьшится, но этот процесс длительный и возможности увидеть окончание зарядки нет. Не будете же больше часа движок гонять! Когда напряжение АКБ приблизится к напряжению генератора (бортовой сети) ток заряда прекратится. И еще,важный момент- АКБ зарядится при длительной поездке до напряжения, выдаваемого генератором и не выше.
Последнее редактирование модератором:
Электродвижущая сила (ЭДС) или по другому напряжение, измеряемого вольтами. Без приложенного напряжения тока в проводнике не будет ибо ток есть движение заряженных частиц под действием приложенного напряжения.
Совершенно верно. Утилитарный пример: в домашней розетке напряжение 220 в, но пока к ней не подключишь нагрузку, тока не будет. А ток будет зависеть от нагрузки (вспоминаем закон Ома для участка цепи).[DOUBLEPOST=1442762592,1442762503][/DOUBLEPOST]
Не так.
Точно так.[DOUBLEPOST=1442763620,1442762795][/DOUBLEPOST]
Зарядный ток через акб зависит от разности напряжений (генератора и АКБ) Напряжение генератора после определенных оборотов стабильно, а вот на АКБ нет. Чем больше разность напряжения, тем больше ток заряда. По мере заряда напряжение АКБ увеличивается, разность уменьшается и ток падает.