Недавнее содержимое от Ratte

Через ~5000 комплект от Tesla наполовину сдох. По ходу, это такая же субстанция, как и Bremi. Смысл, конечно, определенный был - из двух полудохлых комплектов можно набрать один нормальный и еще какое-то время ездить. Но это все вопрос выигрыша времени перед покупкой катушки от Denso.

Уважаемые форумчане, скажите пожалуйста: - На фотографии провод с явными следами пробоя? Симптомы все есть, на прогреве машина бьется, дергается и еле тянет. - Что-нибудь с этим можно сделать в ожидании новых проводов? Замотать ducktape`ом, обмазать герметиком...

У меня тут при замене залитых в мороз свечей произошел казус - картонных цилиндриков, что защищают контакт, после замены нашлось три. Очень может быть, что один упал в цилиндр и закатился вбок (заглядывая, я его там не нашел) Завелась машинка без проблем, звук двигателя ровный и привычный...

Еще один вариант вырезания окна в днище - шуруповерт и кусачки. И много-много отверстий. Потом края дыры обязательно нужно закрасить и натянуть на них надрезанный провод или пластиковый профиль. Иначе травм будут сотни.

Предлагаемым икеевским ящиком РЕДА я категорически недоволен. Он очень маленький. В той же икее продается ТРУФАСТ - http://www.ikea.com/ru/ru/catalog/products/80089239/ Под сиденья лезет хорошо, два замечания: - провод обогрева надо уложить оптимальнее; - выдвигается этот ящик только назад -...

Потихоньку гниет конечная банка-резонатор, думаю о замене. Из неоригиналов, кроме упомянутого Klarius за 3K есть Walker за 1.5 K. Совсем гуано?

Узел заварили, косынок ставить не стали - просто побольше железа и потолще шов. А теперь заваренный педальный узел удалось еще и поставить обратно. В общем и целом - рулевую надо освободить, но вытаскивать из кардана не обязательно. У меня это просто не вышло - зубастый хомут так держит...

После адской камасутры педальный узел удалось снять. При этом пришлось освободить рулевую чтобы иметь возможность хотя быть двигать ее в стороны/вниз. Еще бы чуть-чуть - и я бы ее вытащил, но обошлось без этого. Вот он, виновник торжества. Завтра буду ровнять и наваривать косынки. Наверное...

Снимаю педальный узел - открутил винты (их там 4+2). Использовалась трещотка, головка на 12, два удлинителя на 10 см и карданный переход. Без всего этого крайне маловероятно открутить. Отсоединил датчики стопов/сцепления. А вот теперь мне мешает рулевая колонка и (или) тяга на тормозной...

Тащемта есть мнение, что грамотный сварной шов - он прочнее просто металла. А еще есть мнение, что (возможное) падение прочности можно и нужно компенсировать дополнительными перпендикулярными несущими элементами, т.е. пресловутыми косынками.

Именно там, да. Происхождение черточек, кстати, мне неведомо/

Сунул нос в педальный узел (без снятия кресла оч. тяжко) - трещина как она есть. Видно весьма хорошо, см. рис. Снимать, усиливать. Болт насквозь мне не нравится исключительно из абстрактного соображения, что железа лучше добавлять, чем убавлять.

Не совсем понятно: нажатие пальцем снимает муфту с полуоси, т.е. выключает хаб. Тогда он сорвался с магнита на кочке, например, стал шуметь, потом вы подключили передний мост, муфта наделась и шум ушел? Или вы именно оттащили от магнита муфту пальцем (у меня это без железок не выходило) и вместе...

Народ, а может кто-нибудь: - выложить фотки усиленного косынками педального узла, - пояснить как этот самый педальный узел снимается? Даже в мануале внятного ничего не нашел.

То, что описанная мной проблема вызвана хабами (точнее, одним из них) - факт, можно сказать, экспериментально доказанный. Конкретно у меня (2008 г, 115тк.) недовыключается правый хаб. Теоретическое описание здесь: https://suzuki-club.ru/threads/50478/ В двух словах - "силы пружины (без...