Данная сигнализация относится к классу "паразитных" или как еще говорят "дублирующих" систем. Работает она самостоятельно, но сигнал на снять\поставить на охрану она получает от центрального замка машины. Преимущество -отсутствие дополнительного брелока. Недостаток-уязвимость кода заводского центрального замка. Почитайте ветку Свифтоводов и Сексоводов, там описаны впечатления владельцев слейв-сигнализаций.
Это же потом надо опять ехать, оставлять машину на полдня
Плюс, конечно, особенно когда у тебя кей-лесс! Тогда ни один брелок вообще доставать НЕ НУЖНО - он постоянно в сумочке или в кармане лежит и никого не трогает...
Пионэры ...
Сигнализация FORTRESS TYPE-1 SLAVE нормальная сигнал.отказов за 5лет установки очень мало,сигналы пост/снятия считывает по силе Ц.З. + Повороты,больше нечем от обычной сигналки не отличается.(кроме старших моделей с беспроводной блокировкой типа HOOK-UP),поставьте к ней пейджер и иммобилайзер Black Bak 72(от захвата машины).А вообще надо четко понимать любая сигнал-ка от пионеров тем более любой автосалон это автоМАКДОНОЛЬС,некто эксклюзив изобретать не будет есть тех-карта и по ней под копирку лепят все тачки,чем быстрее тем лучше.
Да, только за эту "копирку" автосалоны хотят слишком много... гораздо больше, чем там, где эта копирка оправдана.
А что делать,прошли те времена когда установщик работал с клиентом, отвечал за работу и получал процент с установки,сейчас он низшее звено от которого нечего не зависит,да и спрашивать сейчас не с кого.Слишком много людей в автосалоне надо кормить,бизнес однако.Баксы-бакс
Кмк маленький нюанс - если надо сохранять штатный keyless - питерская продукция (кроме наверное Агента в разных вариациях) не сможет это обеспечить. Фортресс, Экселлент, оба в меточном варианте в версиях slave, Экс умеет проверять свою метку при снятии и не сниматься с охраны если ее нет рядом, фотресс ПОКА этого не умеет (обе системы позволяют перезаливать софт, и соотв. если функционал возможен на текущем железе - он добавляется). А так - реализуемо все, в том числе и запуск если он нужен.
), выводы именно по этим случаям (правда в одном случае конфиг был мягко совсем не стандартным, с другой стороны именно в этот раз максимум граблей и собрали), ставились 600-ые Сталкеры.
, плюс избалованного гибкостью фортрессов-экселлентов Идеологию системы надо понять и принять (у нас один из мастеров обычно шутит "простейшая комбинация из 8-ми нажатий на кнопки брелка - и машина отопрет багажник " - и я его частично понимаю , если это получается - масса вопросов со стороны пользователя уходит.
Программно это невозможно, потому как раз система установлена как slave (на это указывает постановка-снятие со штатного ключа и один брелок в комплекте) - установщики просто не подключали управление ц.з. к машине по причине ненужности данного действия. Был бы type2 - ВОЗМОЖНО было бы подключено запирание для реализации запирания ц.з. в движении по отпусканию тормоза/оборотам/датчику движения, а т.к. type1 и такого не умеет - вполне логично функция не используется (и это обычно учтено и в стоимости установки). Так что решение возможно только одно - надо ФИЗИЧЕСКИ подключить выводы системы (они не перепрограммируемые, и не отключаемые программно), и все будет.
