Подскажите по свечам зажигания
- Автор темы Olez
- Дата начала
- Отслеживают тему 14
Ответ: Подскажите по свечам зажигания
блоки управления разные, нормы токсичности разные, заявленная мощность разная, одним словом, особенности для каждого рынка!
блоки управления разные, нормы токсичности разные, заявленная мощность разная, одним словом, особенности для каждого рынка!
AV-N
Наш человек
- 12 Апрель 2008
- 114
- 17
- 0
- Езжу на ...
-
Suzuki Baleno Wagon 4WD
SGVN 2.0 2008 МКПП ESP вишня
Ответ: Подскажите по свечам зажигания
Мануал рекомендует однозначно для Европы IFR5J11, либо никелевые (вне Европы) NGK BKR6E-11
Ответ: Подскажите по свечам зажигания
А сервис мануал не делит машины по континентам:
Spark plug type:
NGK: BKR6E-11 (Nickel) for M16 and J20 engine models
IFR6J11 (Iridium) for M16 engine
IFR5J11 (Iridium) for J20 engine
DENSO: K20PR-U11 (Nickel) for M16 and J20 engine models
А сервис мануал не делит машины по континентам:
Spark plug type:
NGK: BKR6E-11 (Nickel) for M16 and J20 engine models
IFR6J11 (Iridium) for M16 engine
IFR5J11 (Iridium) for J20 engine
DENSO: K20PR-U11 (Nickel) for M16 and J20 engine models
AV-N
Наш человек
- 12 Апрель 2008
- 114
- 17
- 0
- Езжу на ...
-
Suzuki Baleno Wagon 4WD
SGVN 2.0 2008 МКПП ESP вишня
Ответ: Подскажите по свечам зажигания
Очень странно. Сейчас посмотрел мануал еще раз, так на стр. 12-2 четко сказано для Европы и вне Европы.
Ответ: Подскажите по свечам зажигания
Мануал на стр. 12-2 рекомендует свечи именно для СГВН-иридиевые IFR5J11 ("горячие" свечи). А мануал для Escudo (Япония-не Европа) рекомендует иридиевые IFR6J11 ("холодные"). Калильные числа (5 и 6) разные. "Калильное число – условная величина, пропорциональная среднему давлению газов на поршень в течение полного цикла, при котором во время испытаний свечи на специальной моторной установке появляется калильное зажигание, т.е. зажигание не от искры, а от раскаленных элементов свечи, находящихся в камере сгорания. У нормально работающей свечи юбочка изолятора нагревается до 600-800 С и масло, попадающее на детали свечи, сгорает полностью, почти не оставляя нагара – она, как говорят, самоочищается. Тепловой конус изолятора сухой, цвет от светло-серого до коричневого. Указанная температура свечи устанавливается в результате теплообмена между свечой, головкой цилиндра, камерой сгорания и внешней средой. Чем более форсирован двигатель по степени сжатия, литровой мощности, числу оборотов, тем больше теплоты воспринимают детали свечи, находящиеся в камере сгорания. Значит тем лучше должна быть теплопередача от свечи к менее нагретым деталям, и тем больше окажется ее калильное число, то есть необходимо большее давление в цилиндрах для появления калильного зажигания – свечу называют "холодной". И наоборот, в малофорсированном двигателе тепловой поток к деталям свечи сравнительно мал, следовательно, и интенсивность теплопередачи от свечи должна быть меньше, чтобы ее детали были нагреты до температуры 600-700 С. Такая свеча имеет сравнительно небольшое калильное число и ее называют " горячей ". Если в форсированный двигатель установить "горячие" свечи (например, от грузовика), то на средних и больших нагрузках свеча быстро разогреется до температуры значительно большей 1000 С и возникает калильное зажигание. Элементы свечи оплавляются, а при сравнительно длительной работе на этом режиме двигателю наносятся серьезные повреждения (клапана, поршни, кольца). Если в малофорсированный двигатель установить "холодные" свечи, то температура их деталей в процессе работы не превышает 400 С, попадающее на эти детали масло не выгорает полностью и образуется слой сажистых токопроводящих отложений. Свеча блокируется и в конце концов прекращает работу. Таким образом, тепловые характеристики свечи должны строго соответствовать условиям в камере сгорания двигателя (давлению, температуре, оборотам). Как указывалось выше тепловой конус нормально работающей свечи должен быть сухим и иметь цвет от полусерого до коричневого."
Получается, что двигатель J20A на Escudo более форсированный, чем двигатель J20A на СГВН. Мне интересно за счет чего? Из-за бензина может быть (в Японии бензин лучше, чем в Европе)? Или бензин не имеет к этому отношение? Потому что, если из-за этого, то мне имеет смысл заменить свечи на более "горячие" - IFR5J11, так как в России бенз невысокого качества. У кого какие соображения?
Мануал на стр. 12-2 рекомендует свечи именно для СГВН-иридиевые IFR5J11 ("горячие" свечи). А мануал для Escudo (Япония-не Европа) рекомендует иридиевые IFR6J11 ("холодные"). Калильные числа (5 и 6) разные. "Калильное число – условная величина, пропорциональная среднему давлению газов на поршень в течение полного цикла, при котором во время испытаний свечи на специальной моторной установке появляется калильное зажигание, т.е. зажигание не от искры, а от раскаленных элементов свечи, находящихся в камере сгорания. У нормально работающей свечи юбочка изолятора нагревается до 600-800 С и масло, попадающее на детали свечи, сгорает полностью, почти не оставляя нагара – она, как говорят, самоочищается. Тепловой конус изолятора сухой, цвет от светло-серого до коричневого. Указанная температура свечи устанавливается в результате теплообмена между свечой, головкой цилиндра, камерой сгорания и внешней средой. Чем более форсирован двигатель по степени сжатия, литровой мощности, числу оборотов, тем больше теплоты воспринимают детали свечи, находящиеся в камере сгорания. Значит тем лучше должна быть теплопередача от свечи к менее нагретым деталям, и тем больше окажется ее калильное число, то есть необходимо большее давление в цилиндрах для появления калильного зажигания – свечу называют "холодной". И наоборот, в малофорсированном двигателе тепловой поток к деталям свечи сравнительно мал, следовательно, и интенсивность теплопередачи от свечи должна быть меньше, чтобы ее детали были нагреты до температуры 600-700 С. Такая свеча имеет сравнительно небольшое калильное число и ее называют " горячей ". Если в форсированный двигатель установить "горячие" свечи (например, от грузовика), то на средних и больших нагрузках свеча быстро разогреется до температуры значительно большей 1000 С и возникает калильное зажигание. Элементы свечи оплавляются, а при сравнительно длительной работе на этом режиме двигателю наносятся серьезные повреждения (клапана, поршни, кольца). Если в малофорсированный двигатель установить "холодные" свечи, то температура их деталей в процессе работы не превышает 400 С, попадающее на эти детали масло не выгорает полностью и образуется слой сажистых токопроводящих отложений. Свеча блокируется и в конце концов прекращает работу. Таким образом, тепловые характеристики свечи должны строго соответствовать условиям в камере сгорания двигателя (давлению, температуре, оборотам). Как указывалось выше тепловой конус нормально работающей свечи должен быть сухим и иметь цвет от полусерого до коричневого."
Получается, что двигатель J20A на Escudo более форсированный, чем двигатель J20A на СГВН. Мне интересно за счет чего? Из-за бензина может быть (в Японии бензин лучше, чем в Европе)? Или бензин не имеет к этому отношение? Потому что, если из-за этого, то мне имеет смысл заменить свечи на более "горячие" - IFR5J11, так как в России бенз невысокого качества. У кого какие соображения?
Ответ: Подскажите по свечам зажигания
Не стоит заморачиваться. Ну вот только если будет зимой градусов 40 мороза то можно поставить свечи погорячее, в пробках стоять будет получше (если это актуально для Томска).
Не стоит заморачиваться. Ну вот только если будет зимой градусов 40 мороза то можно поставить свечи погорячее, в пробках стоять будет получше (если это актуально для Томска).
Ответ: Подскажите по свечам зажигания
Из руководства по Эскудо 2007 г.в. для 2.0 литрового двигателя IFR5J11, для объема 1.6 и 2.7 л. - IFR6J11.
Из руководства по Эскудо 2007 г.в. для 2.0 литрового двигателя IFR5J11, для объема 1.6 и 2.7 л. - IFR6J11.
Ответ: Подскажите по свечам зажигания
Извиняюсь за раскопки, но на экзисте в упор не вижу ничего, связанного с иридиевыми свечами за номером IFR5J11. Появляется только NGK с номером 7418 - Свеча зажигания.
Есть от Denso свеча зажигания "Iridium Tough" с номером VK16PR-Z11.
Поясните, пожалуйста.
Извиняюсь за раскопки, но на экзисте в упор не вижу ничего, связанного с иридиевыми свечами за номером IFR5J11. Появляется только NGK с номером 7418 - Свеча зажигания.
Есть от Denso свеча зажигания "Iridium Tough" с номером VK16PR-Z11.
Поясните, пожалуйста.
Цифра 11 в коде свечи говорит, что специальный межэлектродный зазор составляет 1.1мм.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Что значить специальный , данные свечи , которые я держал в руках в магазине имеют зазор значительно бОльший нежели 1.1 мм. , родные свечи не выкручивал , сравнить не с чем .
Типовое обозначение состоит из:
- Комбинация букв (1-4) перед калильным числом обозначает диаметр резьбы, раствор шестигранного ключа, а также конструкцию.
- 5-я позиция (цифра) обозначает калильное число.
- 6-я буква обозначает длину резьбы.
- 7-я буква содержит информацию о специальной особенности конструкции свечи зажигания.
- 8-я позиция в виде цифры обозначает специальный межэлектродный зазор.
Конечно спасибо за информацию , но , из этого следует , что свеча NGK IFR5J11 должна иметь зазор 1.1 мм. , а по факту он 3.5 мм. Задам вопрос иначе , какой зазор на свече выкрученной из 2-х литрового двигателя ?
На 2-х литровом двигателе зазор на свече 1,1мм., с зазором 3,5мм. искре легче будет пробить катушку зажигания - это вам надо?
Вот поэтому и спрашиваю , чтобы не возникло проблем с двигателем . Спасибо ![DOUBLEPOST=1447517810][/DOUBLEPOST]Купил иридиевые свечи , старые свечи при пробеге на них 90 000 км. , имели зазор чуть больше чем 1.1мм. , машина стала немного резвее , по расходу пока говорить рано .
Вложения
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Green131
Продвинутый новичок
- 6 Январь 2020
- 42
- 1
- 8
- Езжу на ...
- Suzuki Grand Vitara 3D 1.6 2007 M16A,16 клапанов,руль обычного размера,брызговики черные.
а какие симптомы указывают, что свечи пора менять? Кроме, конечно критических (не заводится).
OlegVP64
Карелия
- 11 Март 2012
- 121
- 30
- 28
- 60
- Езжу на ...
- с 2007 года езжу на сузуки гранд витара. 2007 г.в. акпп. мощность140 л.с. мотор объёмом 2.0
Машина НСГВ 2.0, 2007г.в. С нуля до 165т.км. проехал на свечах обычных (никелевых) NGK BKR6E-11? Интересуюсь, в чем разница в работе двигателя между ними и иридиевыми IFR5J11? кроме разницы в цене и сроке службы конечно . В чём смысл перехода на иридиевые свечи?
. В чём смысл перехода на иридиевые свечи?зазор не меняется, а значит более стабильная искра. более уверенный запуск зимой так как залить танкую иглу сложнее. за счет лучшенного искрообразования катушки дольше живу (спорно)