Точно. Но только в те машины, в которые они
должны вклеиваться, т.е. конструкция которых изначально расчитана на вклеенные стекла, которые являются частью жесткости конструкции. Если стело с завода стоит на резиновом профиле - оно (стекло) не является силовым элементом кузова и наоборот.
А вот тут вопрос спорный...
1. Несущий кузов изначально имеет значительно бОльшую жесткость, нежели кузов, предназначенный для установки на раму. И проёмы, предназначенные для вклейки стекол изначально спроектированы так, чтобы передавать на стекло нагрузки только те, которые оно может выдержать.
2. Кузов, предназначенный для установку на раму, изначально проектируется более легким, менее жестким и прочным, т.к. часть нагрузки должна воспринимать рама, а сам кузов должен иметь мЕньший вес, т.к. нужно опускать центр тяжести.
3. Рама - конструкция прочная, но отнюдь - не недеформируемая, при диагональном вывешивании рама скручивается в лучшем виде (в разумных пределах естественно), но потом восстанавливает первоначальную геометрию. Так же и кузов на раме тоже воспринимает различные знакопеременные нагрузки.
4. Теперь представьте рамку, в которой стекло ДОЛЖНО стоять на уплотнителе. При приложении к углу усилия - рамка будет деформироваться, при этом будет деформироваться и уплотнитель, не передавая (до определенного предела) нагрузки на стекло.
...А теперь в ту же самую рамку вклеим стекло, подошедшее по форме и размеру. Прикладываем то же усилие - рамка не деформируется, но происходит это за счет прочности стекла, которое потом вдруг делает "щелк!" и - добро пожаловать на замену.
... Так что не все так просто как кажется на первый взгляд, есть много тонкостей, которые необходимо учитывать...
