если вопрос в плане бездорожья - на асфальте или на укатанном снеге - по бездорожью не езжуСергений написал(а):
На сколько я понимаю, для того что б убить дифф. надо очень долго ездить по сухому асфальту.tehdir написал(а):
Это именно на SGV или у Джимника тоже самое может быть? Мне говорили, что у SGV при подключении переднего моста блокируется межколесный дифференциал переднего моста. Отсюда эти следствия. Таким образом три колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Это очень полезно на бездороже, так как предотвращает диагональное вывешивание.tehdir написал(а):
Ха-ха, а у меня ЛСД стоит, и даже вроде работаетCadet написал(а):Иллюзиииииии
НА СГВ вращаются 2 колеса при вывешивании.
Полезно поставить блокировку в задний или передний редуктор тогда будет 3 колеса
Можно засунуть и в оба редуктора
Штатно ставилось только ЛСД в зад на ограниченные модели
Так, что схема включения переднего моста одинакова для СГВ и Джимни?Cadet написал(а):Иллюзиииииии
НА СГВ вращаются 2 колеса при вывешивании.
Полезно поставить блокировку в задний или передний редуктор тогда будет 3 колеса
Можно засунуть и в оба редуктора
Штатно ставилось только ЛСД в зад на ограниченные модели
Не обязательно, тоже опция. Хотя все американские машины поставляемые на европейский рынок имеют ее в базе.Dimjer написал(а):
Дифференциал повышенного трения, то есть, скажем так, при разности момента на полуосях(колёсах), дифф. как бы поджимает буксующее и передаёт часть момента на другое колесо, которое имеет более лучшее сцепление с поверхностью. Момент может передоваться до 60%, но если одно колесо вывешенно полностью, то он не работает.Dimjer написал(а):
Limited Slip Diff - LSD сокращенно.Allzah написал(а):
Если ты по поводу Lsd, то не пытай. Я имел в виду чистых американцев, вроде Форда и Шевроле.kache написал(а):Ну чтож, пойду в раздел Автодина-буду пытать техдиректора
