Диагностика, кто и чем?
- Автор темы tvoeslovo
- Дата начала
- Отслеживают тему 3
Подключил шнурок ЕЛМ 327, использовал несколько разных программ, прочитать получилось только с scan tool net. Соединение стабильное, прочитал ошибки всего две + посмотрел данные, вплоть до просмотра зарядки аккумулятора.
Интересует что означает данный код - P0235 turbo|super charger boost sensor "A" circuit.
Когда машина работает чек не горит, зато горит машинка-ключик.
Интересует что означает данный код - P0235 turbo|super charger boost sensor "A" circuit.
Когда машина работает чек не горит, зато горит машинка-ключик.
Вот не хочешь ты упорно поиском воспользоваться.
И про "BAND", и про ELM, и про машинку с замочком уже всё написано давно.
P0235Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "A"
И про "BAND", и про ELM, и про машинку с замочком уже всё написано давно.
P0235Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "A"
Вот ТЫ Дмитр не хочешь до конца прочитать мои сообщения, про банд я как раз нашел с поиском, потому как НИ КТО правильно не ответил мне! и про ключик читал, про него вопроса у меня вообще не было!
А про ЕЛМ написано так же как мне отвечали про код для магнитолы, примерно как то так, дальше сам догадывайся.
Без обид.
За код неисправности спасибо, Что за "А" я так и не понял, а датчик так понимаю тот, что на корпусе воздушного фильтра?
А про ЕЛМ написано так же как мне отвечали про код для магнитолы, примерно как то так, дальше сам догадывайся.
Без обид.
За код неисправности спасибо, Что за "А" я так и не понял, а датчик так понимаю тот, что на корпусе воздушного фильтра?
Список кодов общий для всех. Бывает ведь две турбины. Тогда будет два датчика А и В.
Я этот дизель видел в Игнисе только на картинке. На корпусе возд фильтра наверное датчик температуры всасываемого воздуха. Турбина ведь стоит после возд фильтра. Датчик давления наддува должен быть на впускном коллекторе, либо вообще отдельно стоящий и соединен трубочкой с коллектором.
Ну да бывает и две турбины, буду значит искать оборванный проводок, а то я как раз корпус воздушного мотыляю под капотом, лень отстегивать, когда с форсунками возился, видимо мог отломиться проводок.
А может ли быть неисправным сам датчик или тогда другая ошибка будет?
Если датчик трехпроводной, то надо взять тестер и с помощью иголочек померять напряжение на выводах. Крайние как правило питающие. Значит на одном ноль, а на другом скорее всего не 12, а 5В. Средний провод измеренный сигнал. При изменении наддува напряжение должно меняться.
P0235Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "A"
P0236Сигнал с датчика турбины "A" вне допустимого диапазона
P0237Низкий уровень сигнала с датчика турбины "A"
P0238Высокий уровень сигнала с датчика турбины "A"
P0235Неисправность цепи датчика давления турбонаддува "A"
P0236Сигнал с датчика турбины "A" вне допустимого диапазона
P0237Низкий уровень сигнала с датчика турбины "A"
P0238Высокий уровень сигнала с датчика турбины "A"
Сегодня проверил напряжение на подающем штекере для датчика давления турбонадува, выходит 4,61В-это можно считать нормальным? на самом датчике проверить не могу, т.к. фишку нужно тройник какой-то мастерить, к проводам не подобраться.
завтра попробую. Кстати авто меньше 900 оборотов не скидывает, вроде многовато.
проверил коды и из трех остались два, 0235 и 0190. последний переводится для меня не понятно, что то про датчик на рампе, а что именно, может кто подскажет?
завтра попробую. Кстати авто меньше 900 оборотов не скидывает, вроде многовато.
проверил коды и из трех остались два, 0235 и 0190. последний переводится для меня не понятно, что то про датчик на рампе, а что именно, может кто подскажет?
Нашел каталог кодов ))
ошибка такая
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
Неужели два датчика полетели((
ошибка такая
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
Неужели два датчика полетели((
Это показание близкое к напряжению питания (5 В). Оно может быть крайним например на холостых, когда наддува нет.
Если ты дашь наддув (увеличишь обороты) и напряжение с датчика уменьшится, то он работает.
Дмитр, спасибо за информацию.
Проверил напряжение на датчике давления надува, его нет, хотя на самой фишке 4,6. Буду заказывать новый.
На датчике давления топлива померил только фишку 5,5В. Ошибка такая же, не стал мерить сам датчик, трудно подлезать и мастерить усы.
Вопрос напрашивается такой, можно ли ездить с не рабочим ДД топлива? На данный момент, машина заводится и при отключенных обоих датчиках и работает также: ниже прибл. 850 об/мин не опускает даже на прогретой, обороты плавают в пределах 850-1000, соответственно повышенный расход топлива. Кстати какие обороты должны быть на ХХ?
Проверил напряжение на датчике давления надува, его нет, хотя на самой фишке 4,6. Буду заказывать новый.
На датчике давления топлива померил только фишку 5,5В. Ошибка такая же, не стал мерить сам датчик, трудно подлезать и мастерить усы.
Вопрос напрашивается такой, можно ли ездить с не рабочим ДД топлива? На данный момент, машина заводится и при отключенных обоих датчиках и работает также: ниже прибл. 850 об/мин не опускает даже на прогретой, обороты плавают в пределах 850-1000, соответственно повышенный расход топлива. Кстати какие обороты должны быть на ХХ?
Я вообще не представляю как она без него работает. Давление в рампе поддерживается необходимым независимо от оборотов лишь благодаря взаимодействию этого датчика и перепускного клапана на ТНВД.
Неисправный датчик наддува никак не мешает работе, просто делает движек нетурбированным.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Как то работает:wideyed:. До этого была еще одна ошибка, Повышенное давление топлива в рампе, в тот момент когда была заглушена одна форса, сейчас работают все и ошибка пропала, а как комп узнал про давление, если ДД топлива не работает?
.Т.е. лучше без ДД топлива не ездить?
Нашел причину ошибок двух ДД, причина в моих руках, я воткнул ДД топлива верх дном, т.е. стопор фишки находится снизу, почему так не знаю, когда снимал не усмотрел. Переставил, как нужно, стер ошибки и значок больше не работает, движок стал тише работать.
Но по оборотам меня все равно смущает, на ХХ ниже 900 -950 не опускает. При чем с кондеем ниже чем без него)
Но по оборотам меня все равно смущает, на ХХ ниже 900 -950 не опускает. При чем с кондеем ниже чем без него)
Всё правильно, мощность отбирается на работу кондиционера и обороты падают.
Ну поскольку у меня на бензиновом двигателе происходит точно также, то рискну предположить что есть минимальное количество топлива которое впрыскивается в двигатель для поддержания холостых оборотов.
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Когда ошибка (машинка с ключом) горит, обороты ХХ ниже 1000 не опускаются даже на прогретой-что то типа аварийного режима, как только исправил косяк с датчиками ошибок не стало и обороты ХХ на прагретой упали в район 750-800. ВСе нармуль.
Странное разделение ошибок, регистрируются под значок вышеупомянутый, а чек при этом не горит, для чего он тогда нужен не понимаю.
Кстати может кто подскажет как и чем читаются подушка SRS. Вроде все на месте и пиропатроны в ремнях и датчики на порогах, а все равно горит(помегает и горит(
Странное разделение ошибок, регистрируются под значок вышеупомянутый, а чек при этом не горит, для чего он тогда нужен не понимаю.
Кстати может кто подскажет как и чем читаются подушка SRS. Вроде все на месте и пиропатроны в ремнях и датчики на порогах, а все равно горит(помегает и горит(
Если так, то ведь при включении кондея нагрузка увеличивается, регулятор ХХ должен давать большея, а не меньше.
Топливо дают форсунки, регулятор дает воздух.
При правильной работе рег ХХ ты слышишь изменение характера аботы двигателя, но не изменение оборотов.
Даже трогаться так можно, и ехать не трогая педаль газа.