М13А барабашка. Нужна помощь.
- Автор темы zagar
- Дата начала
- Отслеживают тему 6
- Статус
Моя тоже глохла совсем, если не подгазовать. Когда изучала ситуацию, делала так: прогревала движок, стояла на холостых (можно было и почаса стоять без признаков сбоя), но если давала нагрузку (было достаточно фар), обороты падали, и когда они опускались ниже 400- 300 - машина глохла.
[]Моя тоже глохла совсем, если не подгазовать. Когда изучала ситуацию, делала так: прогревала движок, стояла на холостых (можно было и почаса стоять без признаков сбоя), но если давала нагрузку (было достаточно фар), обороты падали, и когда они опускались ниже 400- 300 - машина глохла.[/quote]
Нет-нет. Все по другому. Завожу после ночи. Заводится вполне себе нормально. Чуть прогреваю и выезжаю (живу за городом). Еду по трассе километров 10-15. Проблем нет. Потом с какого-то момента начинает сбоить. Ощущения такие, как буд-то вырубается вся машина, а не какой-то цилиндр. Мгновенно пропадает тяга и начинают падать обороты. Даю газ - машина тут же взбадривается и какое-то время едет нормально. Потом все повторяется. Если в пробке, при трогании и сбой совпадает с попыткой тронуться - возникает ощущение, что сейчас заглохнем. Опять перегазовка - и едем.
На холостых варианта два. Может и правда полчаса как часики. А потом или легкая просадка с взбрыкиванием и падением оборотов на мгновение, следом - автоматически повышенные обороты до 1-1,2, сразу же в норму. Это в 95% случаев. Иногда - глохнет. Типа не успевает углом зажигания вытянуть.
Сегодняшний сервис фактически тоже капитулировал. Сказал - ошибок не пишет - ничего не можем сделать. (((
Нет-нет. Все по другому. Завожу после ночи. Заводится вполне себе нормально. Чуть прогреваю и выезжаю (живу за городом). Еду по трассе километров 10-15. Проблем нет. Потом с какого-то момента начинает сбоить. Ощущения такие, как буд-то вырубается вся машина, а не какой-то цилиндр. Мгновенно пропадает тяга и начинают падать обороты. Даю газ - машина тут же взбадривается и какое-то время едет нормально. Потом все повторяется. Если в пробке, при трогании и сбой совпадает с попыткой тронуться - возникает ощущение, что сейчас заглохнем. Опять перегазовка - и едем.
На холостых варианта два. Может и правда полчаса как часики. А потом или легкая просадка с взбрыкиванием и падением оборотов на мгновение, следом - автоматически повышенные обороты до 1-1,2, сразу же в норму. Это в 95% случаев. Иногда - глохнет. Типа не успевает углом зажигания вытянуть.
Сегодняшний сервис фактически тоже капитулировал. Сказал - ошибок не пишет - ничего не можем сделать. (((
Но описываете Вы ситуацию ровно один в один, как было с моей машиной.
Сбоило именно на ровной тяге и на холостых в пробках. И только на прогретой машине, и началось тоже, когда потеплело. И чек не загорался ни разу
Следи за базаром:
"Ощущения такие, как буд-то вырубается вся машина" Это ДПКВ. После нагрева он отказывает и движек подергавшись глохнет (нет вообще искрообразования), и не завести пока не подостынет.
"Мгновенно пропадает тяга и начинают падать обороты" А это больше на катушку похоже. Тоже с прогревом, одна отказавшая катушка отрубает сразу два цилиндра. Вот и пропадает тяга. Когда два цилиндра против двух сложно удержать холостые, а на повышенных оборотах и на двух может работать.
Ну так поменяли обе катушки на оригинал?
"Ощущения такие, как буд-то вырубается вся машина" Это ДПКВ. После нагрева он отказывает и движек подергавшись глохнет (нет вообще искрообразования), и не завести пока не подостынет.
"Мгновенно пропадает тяга и начинают падать обороты" А это больше на катушку похоже. Тоже с прогревом, одна отказавшая катушка отрубает сразу два цилиндра. Вот и пропадает тяга. Когда два цилиндра против двух сложно удержать холостые, а на повышенных оборотах и на двух может работать.
Ну так поменяли обе катушки на оригинал?
hp_suzuki,
Были две катушки относительно свежие, хоть и не оригинальные. Которые менял уже я. Два года с ними проблем не было. Неожиданно ПОЛНОСТЬЮ умирает одна из них. До смерти работали обе очень хорошо. Я меняю умершую на точно такую же. Спустя совсем небольшое время начинают проявляться описанные симптомы. Вопрос 1: могу я считать, что новая катушка беспроблемная? Вопрос 2: могу я считать что не умершая катушка начала болеть и выдрючиваться в момент смерти первой катушки? Вопрос 3: Что может убивать или "тяжело ранить" катушки? Может их выход из строя - это последствие какой-то другой проблемы?
Вопросы на полном серьезе, без иронии. Я рад, что вы поддерживаете разговор. Потому что очень грустно (((
Были две катушки относительно свежие, хоть и не оригинальные. Которые менял уже я. Два года с ними проблем не было. Неожиданно ПОЛНОСТЬЮ умирает одна из них. До смерти работали обе очень хорошо. Я меняю умершую на точно такую же. Спустя совсем небольшое время начинают проявляться описанные симптомы. Вопрос 1: могу я считать, что новая катушка беспроблемная? Вопрос 2: могу я считать что не умершая катушка начала болеть и выдрючиваться в момент смерти первой катушки? Вопрос 3: Что может убивать или "тяжело ранить" катушки? Может их выход из строя - это последствие какой-то другой проблемы?
Вопросы на полном серьезе, без иронии. Я рад, что вы поддерживаете разговор. Потому что очень грустно (((
Ну так поменяли обе катушки на оригинал?[/quote]
Не поменяли. Эксперт уверенно заявил, что это не катушки. Но что это - он не знает.
Вопрос: просто заставить их достать из коробки оригиналбную катушку и менять по очереди то одну, то другую и смотреть на результат? план такой?
Не поменяли. Эксперт уверенно заявил, что это не катушки. Но что это - он не знает.
Вопрос: просто заставить их достать из коробки оригиналбную катушку и менять по очереди то одну, то другую и смотреть на результат? план такой?
Катушки проверять только заменой на заведомо исправные (я снимаю срабочего движка). Новая не всегда есть беспроблемная.
Я считаю что и катушки и ДПКВ умирают от многократных циклов нагрев/остывание, грубо говоря "проводок переламывается". Какой -то катушке ( Bremi например) может быть достаточно одного цикла.
На лиановской ветке народ эксперементирует заливая якобы трещины эпоксидкой, говорят получается.
Я считаю что и катушки и ДПКВ умирают от многократных циклов нагрев/остывание, грубо говоря "проводок переламывается". Какой -то катушке ( Bremi например) может быть достаточно одного цикла.
На лиановской ветке народ эксперементирует заливая якобы трещины эпоксидкой, говорят получается.
Последнее редактирование модератором:
То, что Бреми - кал - я это понял, когда совсем мертвой оказалась только что приобретенная в катушка. Заливать ничего не хочу. Буду брать новую и надеяться, что барахлит одна из двух имеющихся и следовательно проблема разрешится
У меня еще пара вопросов не по теме, если можно.
Тысяч 20 назад поменял сцепление. Полностью. Корзину, диск, выжимной, трос. После этого (тысяч через 5) попал в неприятную ситуацию и сильно буксовал с нагрузкой, запах паленого и все такое. Других симптомов неполадок - никаких. При осмотре увидел следы на диске, корзине и пару легких ссадин на маховике. Хочу опять поменять сцепу. Вопрос: просто поменять теперь корзину и диск или...? Нужно ли менять маховик - повторюсь - пара маленьких ссадин на нем есть, симптомов нет никаких вообще.
Тысяч 20 назад поменял сцепление. Полностью. Корзину, диск, выжимной, трос. После этого (тысяч через 5) попал в неприятную ситуацию и сильно буксовал с нагрузкой, запах паленого и все такое. Других симптомов неполадок - никаких. При осмотре увидел следы на диске, корзине и пару легких ссадин на маховике. Хочу опять поменять сцепу. Вопрос: просто поменять теперь корзину и диск или...? Нужно ли менять маховик - повторюсь - пара маленьких ссадин на нем есть, симптомов нет никаких вообще.
А что, уже пробуксовывает?
Правильно эксплуатируемое хорошее сцепление должно начать буксовать когда диск износится до заклепок. Это норма. В таком случае можно даже корзину не менять, только диск.
Если сцепление "палить", то корзина слабеет и буксовать начнет раньше чем диск износится до заклепок.
Показаний на замену маховика тебе явно не хватает.
Раз симптомов нет, не трогай.
Диск имеет явные следы припаленого. Корзина - как от сварки - сине-черные пятна. Насчет маховика - понял. Спасибо.
Выжимной, вилка, пружина ее, трос - можно не менять, если я правильно понял.
Выжимной, вилка, пружина ее, трос - можно не менять, если я правильно понял.
А что, уже пробуксовывает?
Нет, ничего не пробуксовывает - мне категорически не нравится вибрация при трогании в момент сцепления, если так можно выразиться...
Нет, ничего не пробуксовывает - мне категорически не нравится вибрация при трогании в момент сцепления, если так можно выразиться...
Экие у Вас нервы крепкие
Я поменяла обе сразу на оригинал, когда поняла, что дело в катушках. Может, одна из них и живая, но у меня не было желания проверять. Когда на на скорости выше 80 на МКАД в плотном потоке вдруг пропадает тяга - это очень неполезные для здоровья ощущения. (А на счет сцепления, ИМХО, еще тысяч 80 проедете, тогда и меняйте, если симптомы неполадок появятся. Разве что запчасти купите заранее, чтобы были под рукой.
Экие у Вас нервы крепкие
Нервов нет. В наличии только одна катушка оригинальная в нашем городе )))
А на счет сцепления, ИМХО, еще тысяч 80 проедете, тогда и меняйте, если симптомы неполадок появятся.
мне категорически не нравится вибрация при трогании в момент сцепления, если так можно выразиться...
Нервов нет. В наличии только одна катушка оригинальная в нашем городе )))
А на счет сцепления, ИМХО, еще тысяч 80 проедете, тогда и меняйте, если симптомы неполадок появятся.
мне категорически не нравится вибрация при трогании в момент сцепления, если так можно выразиться...
Я понял о чем ты говоришь. Это может пройти. Пооботрется верхний подпаленый слой ферадо на диске, и пройдет.
Раз ты знаешь что какого цвета, где какие царапины, значит уже разобрал?
Коли так, то о чем говорить, ставь новый диск и корзину.
Раз ты знаешь что какого цвета, где какие царапины, значит уже разобрал?
Коли так, то о чем говорить, ставь новый диск и корзину.[/quote]
Знаю подробности, потому что увидел все это в момент, когда сняли коробку для замены сальников. В наличии ничего нет - только заказывать и ждать, когда привезут. Обычно 2-3 недели ((( Ситуация сильно усугубляется тем, что из лучших побуждений мне воткнули без моего ведома восьмерочный диск взамен подпаленного. Хотели как лучше. Теперь есть эта вибрация и я хочу от нее избавиться. Только сегодня признались про диск, хоят с умным видом искали причину вибрации дня 3 точно )))
Прошу прощения, мне и самому очевидно, что мои рассказы звучат нелепо. Но ... вот так получается, к сожалению...
Коли так, то о чем говорить, ставь новый диск и корзину.[/quote]
Знаю подробности, потому что увидел все это в момент, когда сняли коробку для замены сальников. В наличии ничего нет - только заказывать и ждать, когда привезут. Обычно 2-3 недели ((( Ситуация сильно усугубляется тем, что из лучших побуждений мне воткнули без моего ведома восьмерочный диск взамен подпаленного. Хотели как лучше. Теперь есть эта вибрация и я хочу от нее избавиться. Только сегодня признались про диск, хоят с умным видом искали причину вибрации дня 3 точно )))
Прошу прощения, мне и самому очевидно, что мои рассказы звучат нелепо. Но ... вот так получается, к сожалению...
Ты как партизан под пытками. А сразу не мог сказать про восьмерочный диск? И не диск, а ферадо переклепали на твой диск. Делали так. Ферадо восьмерочное потолще (для подпаленой корзины это может и хороший вариант). Пусть подносится, может нормализоваться.
Ага... Значит как катушки - так сразу парой и оригинал! А как сцепу, так пусть восьмерочное подносится. ))) Нет уж: нах - значит нах ))) Люблю джимку. Хочу привести в порядок и оставить в семье.
Ну если стоят обе Bremi, то сразу парой. А если одна из оригинальных загнулась, то можно и по одной.
Катушка в отличии от сцепы точно не притрется.
Одна стоит ERA с пробегом 2 года, вторая - ERA с пробегом 1 неделя. В наличии - только одна оригинал в магазине и куча Бреми (((, которые покупаться не будут.
В теории есть много вариантов. Я знаю 10 точно. В наличии нет, да и не особо хочется.
- Статус