у меня, неверное, есть мануал.[DOUBLEPOST=1521310646][/DOUBLEPOST]Зарегистрироваться в Экзисте и найти номер.[DOUBLEPOST=1521311383][/DOUBLEPOST]мне нужны первые буквы вина
АКПП Помогите! Вагон откатывается на D..что это? Автонейтраль?
- Автор темы Mrbays
- Дата начала
- Отслеживают тему 4
у меня нет вина...правый руль японец,,,кузов 63 двиг K10A Очень нужна схема соленойдов акпп
у меня только на 61 кузов на SR410[DOUBLEPOST=1521313807,1521313661][/DOUBLEPOST]А где проводку видно?[DOUBLEPOST=1521314136][/DOUBLEPOST]Где проводку видно? Сколько проводов? Где фишка? Блин, звони через фишку, если проводку видишь! Что увидел-то где? Что целое?[DOUBLEPOST=1521314220][/DOUBLEPOST]Какая коробка-то стоит?
Так было же сказано Вами, что там спецы- ПолныйВперёд! Как так то- неправильно интерпретировать ошибку? Дело НЕ в соленоиде! Дело собственно- В МУФТЕ. Алгоритм примерно такой: При достижении неких величин (скорость/обороты) мозг даёт команду ЗаблокироватьМуфту. Соленоид послушно срабатывает. НО! Муфта вследствие износа фрикционных накладок НЕ заблокировалась ( или пробуксовывает, или протечка-сброс давления в каком то золотнике) Мозги слушают фидбэк- результат срабатывания муфты БлокГТР. В большинстве алгоритмов фидбэка - жесткая пропорциональная связь сигналов Тахометра и Спидометра. ОПА! Сигналы РАЗНЫЕ! Однозначный вывод- команда не прошла! И мозг нашел крайнего- СОЛЕНОИД! 
А на самом деле косяк может быть любым: (Скорее всего) Физический износ муфты ГТР, протечка рабочего органа соленоидов (клапанов), Физический износ масляного насоса, Плохой всос масла..и много других причин.
А на самом деле косяк может быть любым: (Скорее всего) Физический износ муфты ГТР, протечка рабочего органа соленоидов (клапанов), Физический износ масляного насоса, Плохой всос масла..и много других причин.
Последнее редактирование модератором:
hellhoundss
Местный
- 2 Март 2017
- 299
- 31
- 0
- 36
- Езжу на ...
-
МОДЕЛЬ WagonR+
МОДИФИКАЦИЯ SR410 E02,19
ДВИГАТЕЛЬ K10A-168316
Может быть. Но. Прямой связи нет. Основной косяк- Нет включения D на холостых оборотах. К этому соленоид и муфта ГТР не имеют никакого отношения. Разве что, он разболтан так, что дико протекает, безбожно сбрасывая давление. Тут логика слабого звена: Что вероятнее всего испортится? Испытывающая офигенские усилия муфта? Или тупо-глупо простейший электромагнит? Да еще с заложенной конструкторами двойной-тройной степени надёжности?
Как аналогия: Вы же не ломитесь сразу менять катализатор, получив ОшибкуКатализатора? Скорее замените задний лямбда-зонд. Так же и с ошибкой Соленоида Блокировки ГТР- причина может быть другая. Окончательная интерпретация ошибок делается только после сопоставления многих параметров диагностических измерений.
В АКПП есть технологические диагностические пробки масляных магистралей. В них давления меряли? Это- стандартная процедура диагностики АКПП. В больших коробках: Сразу после насоса / После редукционного клапана/ В магистрали актуаторов передач/ Гидромозгах///и далее по списку согласно мануала.....
Как аналогия: Вы же не ломитесь сразу менять катализатор, получив ОшибкуКатализатора? Скорее замените задний лямбда-зонд.
Так же и с ошибкой Соленоида Блокировки ГТР- причина может быть другая. Окончательная интерпретация ошибок делается только после сопоставления многих параметров диагностических измерений.В АКПП есть технологические диагностические пробки масляных магистралей. В них давления меряли? Это- стандартная процедура диагностики АКПП. В больших коробках: Сразу после насоса / После редукционного клапана/ В магистрали актуаторов передач/ Гидромозгах///и далее по списку согласно мануала.....
Последнее редактирование модератором:
Исхожу из того что ошибка висит по электрической части.. комп не видит этот соленоид... P0473 (LoCk-Up соленоид )
Разъём 8 штырьков около троса акпп ...но нет схемы какой конкретно из этих проводов этот соленоид... на К10А Япония не могу найти схему.
Судя по этой схеме соленоид блокировки (Lock up) это пин 22 на мозгах акпп... но этого провода у меня нет в приходящем в мозг штекере... и этот пин не задействован..
Как найти вывод именно этого соленоида блокировки без снятия поддона ???? В
Разъём 8 штырьков около троса акпп ...но нет схемы какой конкретно из этих проводов этот соленоид... на К10А Япония не могу найти схему.
Судя по этой схеме соленоид блокировки (Lock up) это пин 22 на мозгах акпп... но этого провода у меня нет в приходящем в мозг штекере... и этот пин не задействован..
Как найти вывод именно этого соленоида блокировки без снятия поддона ???? В
Вложения
Ааа,...ну, это издержки некорректной замены того или иного компонента с разборок (иначе- контракт)
Спасибо но я имел ввиду на самой акпп где маркировка ? Искал не нашёл (
Последнее редактирование модератором:
Ну, блинн...Любая Ашипка(!) требует ПравильнойИнтерпретации! Что докопались до исправного элемента?? Jatco, в отличие от Aisin, имеет не очень большой ресурс. Если хотите непременно ремонтировать, начните уже с тонких мест: ГТР-например, лабиринт гидросистемы...
Залипнуть соленоид не может, это как педаль тормоза- может залипнуть?? А вот сам актуатор, который приводит в действие соленоид- может произойти что угодно. Правда, 15 ом многовато6 что ли...Я уже не помню, в практике была одна замена соленоида на АКПП крузера, но по какой причине- вылетело с памяти. То ли овердрайва, то ли 4 -й передачи...
Залипнуть соленоид не может, это как педаль тормоза- может залипнуть?? А вот сам актуатор, который приводит в действие соленоид- может произойти что угодно. Правда, 15 ом многовато6 что ли...Я уже не помню, в практике была одна замена соленоида на АКПП крузера, но по какой причине- вылетело с памяти. То ли овердрайва, то ли 4 -й передачи...
Последнее редактирование модератором:
Нашел причину почему машина катится назад на D и почему без газа сама на едет на D...(Цитирую с форума Агрегатка)
Начнем все с начало для понимания ситуации в акпп jf405 (jf402 a4cf0) НЕТУ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (тобишь обратной связи с мозгами акпп ), параметр (график) давления прописывается на заводе, в следствии эксплуатации авто появляются утечки (во втулках тефлонках в клапанах ГБ) -> давления не хватает что бы включить пакет.
На холодную обороты двигателя больше 1000 при включения режима D (давления хватает для включения пакета) авто трогается НОРМАЛЬНО. А вот когда мотор прогреется и обороты упадут ниже 1000, акпп прогреется и мозг акпп снизит давления линейного солика - при включении режима D пакет не загрузится (из-за естественного износа акпп давления не хватает) при повышении оборотов двигателя давление возрастает пакет зажимается и УДАР (как будто на механике бросаешь сцепление на 2000 оборотов), и еще катется назад под горку.
Есть два выхода из этой ситуации: забить новый график в эбу акпп или вручную отрегулировать сокик линейного давления
Для управления линейным сокиком в акпп идет управляющий минус на фото он желтый прикручен с датчиком температуры под один болт
если его отрезать(разорвать) то солик будет открытым и при загрузке D и R будут удары (аварийный режим), но зато при трогании ударов не будет
Как я Сделал
Смотрим косу проводов что торчит из акпп (с наруже), находим желтый провод (в косе акпп желтый, в подкапотной этот провод черный ), разрезал провод удлинил (вывел вверх под капот для удобства) и впаял переменный резистор, прогрел акпп и подобрал "золотую середину" у меня получилось 15 Ом, в магазе купил резистор впаял его в разрыв желтого провода заматал изолентой.
Проблема РЕШЕНА
Начнем все с начало для понимания ситуации в акпп jf405 (jf402 a4cf0) НЕТУ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (тобишь обратной связи с мозгами акпп ), параметр (график) давления прописывается на заводе, в следствии эксплуатации авто появляются утечки (во втулках тефлонках в клапанах ГБ) -> давления не хватает что бы включить пакет.
На холодную обороты двигателя больше 1000 при включения режима D (давления хватает для включения пакета) авто трогается НОРМАЛЬНО. А вот когда мотор прогреется и обороты упадут ниже 1000, акпп прогреется и мозг акпп снизит давления линейного солика - при включении режима D пакет не загрузится (из-за естественного износа акпп давления не хватает) при повышении оборотов двигателя давление возрастает пакет зажимается и УДАР (как будто на механике бросаешь сцепление на 2000 оборотов), и еще катется назад под горку.
Есть два выхода из этой ситуации: забить новый график в эбу акпп или вручную отрегулировать сокик линейного давления
Для управления линейным сокиком в акпп идет управляющий минус на фото он желтый прикручен с датчиком температуры под один болт
если его отрезать(разорвать) то солик будет открытым и при загрузке D и R будут удары (аварийный режим), но зато при трогании ударов не будет
Как я Сделал
Смотрим косу проводов что торчит из акпп (с наруже), находим желтый провод (в косе акпп желтый, в подкапотной этот провод черный ), разрезал провод удлинил (вывел вверх под капот для удобства) и впаял переменный резистор, прогрел акпп и подобрал "золотую середину" у меня получилось 15 Ом, в магазе купил резистор впаял его в разрыв желтого провода заматал изолентой.
Проблема РЕШЕНА
(Ворчливо) Слушать нуноть разумные саветы а не от савы... Но блокировка ГТР работает? Проверяется очень просто: В диапазоне 70-90 км/час ГТР должен заблокироваться. При сбросе газа стрелка тахометра не должна падать, а двигаться "синхронно-пропорционально" со спидометром. И должно чувствоваться торможение двигателем. На определенной скорости ГТР размыкается и тахометр "падает".
Но блокировка ГТР работает? Проверяется очень просто: В диапазоне 70-90 км/час ГТР должен заблокироваться. При сбросе газа стрелка тахометра не должна падать, а двигаться "синхронно-пропорционально" со спидометром. И должно чувствоваться торможение двигателем. На определенной скорости ГТР размыкается и тахометр "падает".
Сегодня ездил по городу... вроде бы гтр был все время заблокирован (негде разогнаться особо) проверю ближе к ночи дам ей гари.... меня эта блокировка вообще не волнует особо...как и эта ошибка в памяти акпп(Ворчливо) Слушать нуноть разумные саветы а не от савы...
Больше напрягают вот эти откаты назад на D....а так же что не едет сама на прогретую без газа опять же на D... на R на любую сама катится....
выше я написал как человек решил эту проблему на именно этой коробке... думаю стоит попробовать поставить сопротивление в разрыв провода управления линейным соленоидом... все логично судя по его описанию... давления не хватает на горячую чтоб сама «ползла» и включала первую....
А Давления на хх не хватает из за естественного износа акпп... не вижу смысла из за этого разбирать всю акпп... особых хлопот это не доставляет,ну откатывается немного дал газу да поехал.... главный смысл в том что нужно было исключить скорую гибель акпп....а оказывается с такими «откатами назад » люди ездят годами...
Так же нашёл бюджетный способ как убрать у кого пинки и рывки этой акпп....это отрезать массу управления соленоидами и поставить 1кило ом резистор , этот провод в жгуте что идут в коробку-у людей после этого коробки начинают переключатся идеально и без пинков...
Я только сейчас увидел что поставил отметку "не нравится"-это произошло случайно,я даже не знал о такой функции на форуме.прошу прощения )Ещё раз спрашиваю..Это что за выходка?
Принимается. Спасибо. Без обид. Это просто цитата откуда-то, уже и не помню.[DOUBLEPOST=1521659840,1521659794][/DOUBLEPOST]Надо снять пометку.
С ним все путём. Он стабильно мёртв и ждёт возврата в коробку.[DOUBLEPOST=1521660174,1521660112][/DOUBLEPOST]
Это значит никогда....Хочешь чтобы все увидели ? Могу напомнить. Я ведь добрый когда не злой.
Для этого есть специальная тема тут на форуме «Компьютерная диагностика вагона». И ещё темы про сканер. Насколько помню ситуация очень печальная в этом плане.
hellhoundss
Местный
- 2 Март 2017
- 299
- 31
- 0
- 36
- Езжу на ...
-
МОДЕЛЬ WagonR+
МОДИФИКАЦИЯ SR410 E02,19
ДВИГАТЕЛЬ K10A-168316
И не увидит. Этотвамс поновее вагон надо... А так протоколы японские очень японские...