Здраствуйте.Живу в Германии. Вожу сузуки вагон р+. Столкнулась с проблемой - машина при езде дёргается. мотор неровно работает. Заменила датчики коленвала и распредвала, воздушный фильтр,свечи. топливный фильтр абсолютно чистый. Компьютер показывает датчик распредвала,хотя я его заменила. Грешу на лямбду зонд. Оригинал кусается.попробовала почистить в ортофосфорной.никаких изменений. без лямбды машина тоже дёргается. Расход топлива очень большой. 30 л на 100 км.Подскажите с какой машины подойдёт лямбда или как купить подешевле? Буду очень признательна за ответ. Может у кого-то такие симптомы были? В чём ещё может быть причина?
Подскажите по машине, симптомы и описание проблемы в теме
- Автор темы Жанна-Suzuki
- Дата начала
- Отслеживают тему 10
-
- Теги
- 13
:swoon: Шутите, не сможет он столько переварить просто физически, вы сами то посчитайте состав смеси.
Диагностика выйдет дешевле чем всё подряд менять от балды.
Кстати название темы попутно не лишнее прочитать.
[DOUBLEPOST=1538061636,1538061541][/DOUBLEPOST]В том то и дело, что не шучу... Никуда толком не ездила, а 3 четверти бака скушало.... Диагностика показывает одно и то же, хотя это уже заменили.
Женская логика. "Никуда толком" , а одометра у вас канеш нет и пробег на этих 30 литрах вы канеш не знаете.
Мотор на такой смеси не сможет работать. Не то пальто. Это без всякой диагностики ясно.
У вас там случаем бенз не воруют по ночам с машин ? В Калифорнии вон катализаторы воруют например, а уж бенз то у вас сам бог велел при ваших то ценах.
Последнее редактирование модератором:
Незнаю...я не сама пришла к этому выводу... Машина по идее где-то сломана (деталь). обратилась сюда, потому что хотела послушать именно от водителей сузуки-возможные причины моей неисправности или наоборот.... В сервис обратится для меня не особо по карману. решаем задачу на пару с человеком,который открутить и поменять в состоянии. Возможные причины неисправности мы обсмотрели, которые нам на ум пришли. Может кто-то сталкивался с этим. Тут же нашла "Вопрос-ответ", похожие на мою тему. Попробуем сменить зубчатый ремень. Машина куплена с рук и ремень не менялся. Ну если это не поможет, то по-видимому лямбда. Больше я незнаю что там может быть. Или комп.программа у одного автослесаря устарела....Вариантов больше никаких нет.[DOUBLEPOST=1538069324,1538069126][/DOUBLEPOST]
Машина дёргается на ходу и я боюсь куда-то ездить. Поэтому и "толком никуда". Хотели менять фильтр топливный.бак был на 3/4 заполнен. через неделю он испарился. Может и слили.... Может кому дорогу перешла....[DOUBLEPOST=1538069528][/DOUBLEPOST]
Простите. я ещё не разобралась в темах и сообщениях.
Если автомобиль 2005 года и объёмом 1.3 л, то это скорее всего M13A, в котором цепь, а не ремень. Если M13A, то лучше сходить на ветку Suzuki Ignis или Jimny. Там такие же двигатели и всё про них давно выяснено
М13А это что? И где это увидеть? В тех паспорте не вижу. Да это 2005г. и 1,3. 94 Лс.[DOUBLEPOST=1538073723,1538073650][/DOUBLEPOST]
Зубчатый ремень - это перевод с немецкого.
nait140
Свой в доску
- 19 Июнь 2015
- 519
- 132
- 43
- 42
- Езжу на ...
- Chevrolet MW, 2008 г.в., ME34S, М13А VVT-I, АККП, 2WD
Не увидел очистку дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Посмотрите состояние свечей. Ну и ради интереса, компрессию померить не плохо.
А лямбд может быть две...
А лямбд может быть две...
Очень тяжело разобраться. Столько ответвлений. Мне нужно читать именно про двигатель?
это вы мне? если мне,то дроссельная заслонка абсолютно чистая. мы смотрели.свечи заменили. компрессию -это что и как? клапан холостого хода посмотрим.
Suzuki wagon r, 2005г., 129 тыс.пробег, М13А. Во время движения беспричинно дёргается. Меняли воздушный фильтр, свечи, датчик распредвала(не из дешёвых) и коленвала (их показывала диагностика). Дроссельная заслонка чистая.Топливный фильтр чистый. Диагностика продолжает показывать датчик распредвала. Чек горит.после снятия клемм с аккумулятора не горит, потом опять загорается. Между этих процедур был момент,когда дёргалась-дёргалась и заглохла, сразу не заводилась, через 5 мин. можно было дальше поехать. Синего дыма из глушителя вроде нет. запаха нет. Прошу пожалуста помогите куда больше глядеть. Знакомых с диагностикой больше нет.Сервис не особо по карману. Есть человек,который открутит и поменяет. А вот куда дальше смотреть - незнаем. Есть варианты - сменить цепь генератора, лямбда-зонд. И грешу на компьютерную программу(может устаревшая версия). Прошу сильно не пинать. я только учусь.
Suzuki wagon r, 2005г., 129 тыс.пробег, М13А. Во время движения беспричинно дёргается. Меняли воздушный фильтр, свечи, датчик распредвала(не из дешёвых) и коленвала (их показывала диагностика). Дроссельная заслонка чистая.Топливный фильтр чистый. Диагностика продолжает показывать датчик распредвала. Чек горит.после снятия клемм с аккумулятора не горит, потом опять загорается. Между этих процедур был момент,когда дёргалась-дёргалась и заглохла, сразу не заводилась, через 5 мин. можно было дальше поехать. Синего дыма из глушителя вроде нет. запаха нет. Прошу пожалуста помогите куда больше глядеть. Знакомых с диагностикой больше нет.Сервис не особо по карману. Есть человек,который открутит и поменяет. А вот куда дальше смотреть - незнаем. Есть варианты - сменить цепь генератора, лямбда-зонд. И грешу на компьютерную программу(может устаревшая версия). Прошу сильно не пинать. я только учусь.
как вариант - померять компрессию в цилиндрах. возможно в одном упала , вследствие прогара клапана. в этом случае колбасит , особенно на светофорах .
Хорошо, я постараюсь это сделать. А какая должна быть компрессия? Я найду это в книге по эксплуатации про двигатель м13а? Как сделаю-сразу отпишусь. На всякий случай - на светофорах всё отлично. Только во время движения дёргается.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
- 27 Июнь 2011
- 3,195
- 1,542
- 113
- 36
- Езжу на ...
- Джимник 2003 г.в. 1,3 МКПП, теперь 1,5 АКПП.
Замены цепи грм не было?
Похоже на смещенные фазы.[DOUBLEPOST=1538210422,1538210312][/DOUBLEPOST]И какая ошибка по датчику?
Неверный сигнал или нет сигнала?
Похоже на смещенные фазы.[DOUBLEPOST=1538210422,1538210312][/DOUBLEPOST]И какая ошибка по датчику?
Неверный сигнал или нет сигнала?
[DOUBLEPOST=1538213285][/DOUBLEPOST]Здраствуйте. я купила б/у машину. 3 года с ней.замены не было при мне. а предыдущие хозяева неизвестно. Коды такие - P0301,P0302,P0303,P0304. и C122. Про первые 4 кода я сегодня нашла. Последний не нашла пока.
-Когда машина начала впервые дёргаться-загорелся чек - диагноз показал датчик коленвала, проверила:он был действительно внутри сломан,как будто его уже и склеивали-купила самый дешёвый-чек опять загорелся-диагноз- датчик распредвала, заменила опять на самый дешёвый. чек опять загорелся- диагноз-датчик коленвала. я купила подороже. заводится стал намного лучше. Но дёрганье не прекратилось. И каждый раз это дёрганье увеличивалось по мере езды. На данный момент поставила старый датчик распредвала. Подёргивание есть. Узнавала про цепь. В магазинах нет. Надо у производителя искать. Если удастся - сегодня померяю компрессию.[DOUBLEPOST=1538213433][/DOUBLEPOST]
Вложения
- 27 Июнь 2011
- 3,195
- 1,542
- 113
- 36
- Езжу на ...
- Джимник 2003 г.в. 1,3 МКПП, теперь 1,5 АКПП.
Пропуски зажигания, ошибки по датчикам валов.
Очень похоже на растянутую цепь.
Или перескочившую.
Если диагноз подтвердится, настоятельно рекомендую заказывать оригинальную цепь, чтобы через 30-40 ткм не повторилось.
Очень похоже на растянутую цепь.
Или перескочившую.
Если диагноз подтвердится, настоятельно рекомендую заказывать оригинальную цепь, чтобы через 30-40 ткм не повторилось.
Чек горит опять. Знакомый подтверждает вашу версию. Сузуки-центр тоже. Я ещё и слышу звук. Неравномерная работа мотора. В сузуки центре подтвердили. Цепь дорогая. Для меня. Есть ли вариант её найти от других машин в магазине? Какие вообще варианты есть? В центре выходит это в 300 евро. Цена пол машины.[DOUBLEPOST=1538217175,1538216057][/DOUBLEPOST]
Ещё такой вопрос-если это всё таки цепь, то почему машина не постоянно дергается?Например - вчера я выезжала два раза. в основном езжу не далеко,по городу. первая поездка 14 км. машина слегка пару раз дёрнулась, при второй поездке на то же самое расстояние - ни разу не дёрнулась. чек горит. После установки родного датчика на распредвал - я кажется перестала слышать отчётливо неравномерную работу мотора. Также выезжала вчера на Автобан. Было несколько подёргиваний.
Последнее редактирование модератором:
nait140
Свой в доску
- 19 Июнь 2015
- 519
- 132
- 43
- 42
- Езжу на ...
- Chevrolet MW, 2008 г.в., ME34S, М13А VVT-I, АККП, 2WD
А на холодную шума-звона нет? Если все таки цепь, то могут кончиться звезды. Дальнейшая эксплуатация до добра не доведет. Состояние цепи и звезд можно попробовать оценить сняв клапанную крышку.
300 евро хм...
Судя по описанию ваша схема?
https://suzuki.epcdata.ru/wagon_r_solio/308_ma34s-5/engine/117/12761A/
Цепь
1276154G00
https://www.amayama.com/ru/part/suzuki/1276154g00?currency=978&q=
Гидронатяжитель
1283169G00
https://www.amayama.com/ru/part/suzuki/1283169g00
Успокоитель
1277154G01
https://www.amayama.com/ru/part/suzuki/1277154g01
Планка натяжителя
1281169G02
https://www.amayama.com/ru/part/suzuki/1281169g02
39,81+67,37+7,56+27,22=141,96 евро (но это без доставки)
Стоит уточнить с VVT двигатель или нет.
Вот комплект + масляный фильтр. 170,67 евро
https://shop.suzuki-club.ru/komplekt-dlya-zameny-cepi-grm-na-m13a-s-vvt
300 евро хм...
Судя по описанию ваша схема?
https://suzuki.epcdata.ru/wagon_r_solio/308_ma34s-5/engine/117/12761A/
Цепь
1276154G00
https://www.amayama.com/ru/part/suzuki/1276154g00?currency=978&q=
Гидронатяжитель
1283169G00
https://www.amayama.com/ru/part/suzuki/1283169g00
Успокоитель
1277154G01
https://www.amayama.com/ru/part/suzuki/1277154g01
Планка натяжителя
1281169G02
https://www.amayama.com/ru/part/suzuki/1281169g02
39,81+67,37+7,56+27,22=141,96 евро (но это без доставки)
Стоит уточнить с VVT двигатель или нет.
Вот комплект + масляный фильтр. 170,67 евро
https://shop.suzuki-club.ru/komplekt-dlya-zameny-cepi-grm-na-m13a-s-vvt
Последнее редактирование модератором:
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Я так понимаю, если бы это была причина в цепи, то она бы (машина) дёргалась постоянно. А я иногда еду без рывков. Вроде сегодня мне померяют компрессию. Попробую попросить посмотреть цепь. Мой знакомый говорит- это дёргание похоже на недолив(недовпрыск) бензина. Шума сейчас не слышу, может быть внятно не слышу. А раньше на холостых очень хорошо слышно было. рычит-рычит мотор равномерно и вдруг на секунду другое рычание ( как будто с каким-то облегчением).... Воспроизвести в словах трудно. Но как-то так. Спасибо за новую цепь. Если что воспользуюсь. Есть конечно вариант и в Литве заказать. Но пока не могу. Только через пару месяцев. Что такое VVT?[DOUBLEPOST=1538368038,1538367960][/DOUBLEPOST]
И мне кажется это не шум и тем более не звон. может и ошибаюсь.
nait140
Свой в доску
- 19 Июнь 2015
- 519
- 132
- 43
- 42
- Езжу на ...
- Chevrolet MW, 2008 г.в., ME34S, М13А VVT-I, АККП, 2WD
nix13
(хен) Тайный советник
- 23 Июль 2012
- 2,575
- 339
- 83
- Езжу на ...
- Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
Ну, подождите же все, менять цепь итд!
Дёгание машины, в сочетании с повышенным расходом топлива - это характерный признак изношенности датчика положения дроссельной заслонки.
Причем неважно, у машины электронная педаль газа , или же привод заслонки тросиком как у меня например.
Датчик положения - это потенциометр, он со временем протирает усиками бегунка графитовую поверхность резистора, по которой бегают эти усики.
Мозги начинают шалеть от того, что, по их мнению, заслонка прыгает открыто-закрыто.... сама собой....
Лечение - замена датчика, либо же,
-снимаем датчик, аккуратно разбираем (бывают разные варианты, от защелок по пластмассе до завальцовки металлической крышечки.)
И вот перед нами - сам потенциометр.
Аккуратно, иголкой, лучше под лупой, сдвигаем усики бегунка в стороны чуть-чуть так, чтобы они начали бегать по неизношенной поверхности. Не поддевать вверх - чтобы не разогнулись - только сдвиг в стороны.
Получилось? На герметике закупориваем датчик обратно, вуаля, - дёргания исчезли.
Вот нашел примерное фото : (обратите внимание на следы от усиков на левой пластине. )
Дёгание машины, в сочетании с повышенным расходом топлива - это характерный признак изношенности датчика положения дроссельной заслонки.
Причем неважно, у машины электронная педаль газа , или же привод заслонки тросиком как у меня например.
Датчик положения - это потенциометр, он со временем протирает усиками бегунка графитовую поверхность резистора, по которой бегают эти усики.
Мозги начинают шалеть от того, что, по их мнению, заслонка прыгает открыто-закрыто.... сама собой....
Лечение - замена датчика, либо же,
-снимаем датчик, аккуратно разбираем (бывают разные варианты, от защелок по пластмассе до завальцовки металлической крышечки.)
И вот перед нами - сам потенциометр.
Аккуратно, иголкой, лучше под лупой, сдвигаем усики бегунка в стороны чуть-чуть так, чтобы они начали бегать по неизношенной поверхности. Не поддевать вверх - чтобы не разогнулись - только сдвиг в стороны.
Получилось? На герметике закупориваем датчик обратно, вуаля, - дёргания исчезли.
Вот нашел примерное фото : (обратите внимание на следы от усиков на левой пластине. )
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
nix13
(хен) Тайный советник
- 23 Июль 2012
- 2,575
- 339
- 83
- Езжу на ...
- Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
ЕЩЕ.
У меня не то что бы дергался, но по-разному тянул двигатель после следующего очень неприятного дела.
Я менял передний сальник коленвала, сделал все по англоязычному сервис-мануалу.
Но у меня разбило шпон паз на коленвале, там где шестеренка ремня ГРМ!
(и поскольку шестерня вместе со шкивом туда-сюда чуть проворачивалась, менялись фазы ГРМ)
Оказалось, что с мотором G13BB это повсеместная общемировая проблема, погибли тысячи двигателей!
Причина:
Оказалось, что в сервис-мануале был неправильно указан момент затяжки болта, который по центру коленвала, а надо на самом деле затягивать сильнее, и позднее был разослан бюллетень, с исправлениями.
Если у вас хоть раз откручивали этот болт, то проблема почти гарантирована.
А вот и бюллетень:
У меня не то что бы дергался, но по-разному тянул двигатель после следующего очень неприятного дела.
Я менял передний сальник коленвала, сделал все по англоязычному сервис-мануалу.
Но у меня разбило шпон паз на коленвале, там где шестеренка ремня ГРМ!
(и поскольку шестерня вместе со шкивом туда-сюда чуть проворачивалась, менялись фазы ГРМ)
Оказалось, что с мотором G13BB это повсеместная общемировая проблема, погибли тысячи двигателей!
Причина:
Оказалось, что в сервис-мануале был неправильно указан момент затяжки болта, который по центру коленвала, а надо на самом деле затягивать сильнее, и позднее был разослан бюллетень, с исправлениями.
Если у вас хоть раз откручивали этот болт, то проблема почти гарантирована.
А вот и бюллетень:
nait140
Свой в доску
- 19 Июнь 2015
- 519
- 132
- 43
- 42
- Езжу на ...
- Chevrolet MW, 2008 г.в., ME34S, М13А VVT-I, АККП, 2WD
Ну допустим:
Получается при диагностики сканером ошибки увидели, а то что процент открытия заслонки скачет, не увидели. Вероятность такого конечно есть, опездолов везде хватает. Но пропуски зажигания никак не вяжутся с кривым ДПДЗ.
И как в эту теорию укладываются ошибки: P0301,P0302,P0303,P0304 ?
Получается при диагностики сканером ошибки увидели, а то что процент открытия заслонки скачет, не увидели. Вероятность такого конечно есть, опездолов везде хватает. Но пропуски зажигания никак не вяжутся с кривым ДПДЗ.
[DOUBLEPOST=1538452828,1538452583][/DOUBLEPOST]я постораюсь, все выше перечисленные причины проверить и отпишусь. Вчера выезжала-машина ни разу не дёрнулась. Где-то вчера увидела, что прежде чем датчики снимать-нужно обязательно клеммы снимать с акку. Вроде бы мой знакомый менял датчик распредвала и коленвала без снятия клемм. Ну он не сильно понимает в этом. После этого мы несколько раз на ночь снимали клеммы. но чек вновь загорался. Может мне снять клеммы и заново втыкнуть датчики.....[DOUBLEPOST=1538558811][/DOUBLEPOST]
Здраствуйте. Разобрали мы датчик. Выглядит он по-другому.нет этих усиков. Контакты залиты.
Это явно не ваш случай. Всё очень напоминает плохой контакт в разъёмах датчиков поэтому и неисправность как бы не постоянная.
Вот видите, сами подтверждаете, пусть ваш знакомый осмотрит разъёмы датчиков, может там и контакты уже зелёные от сырости, бывает и такое.[DOUBLEPOST=1538569634,1538569478][/DOUBLEPOST]
Так и будет пока не исправите деффект, просто при отключении аккума ошибки сбрасываются, но толку с этого 0.
Здраствуйте. Никак не могла найти время отписаться. Так и езжу с лёгкими секундными подёргиваниями. Компрессию мне не удалось померить. пока не нашли прибор. Эти подёргивания ссылаемся на возможный пропуск в катушке зажигания. Чек периодически сам по себе отключается-включается. Хотим ещё попробовать все контакты немного повернуть, возможно уже расшаталось и происходит где-то какой-то пропуск. Ну и один человек говорит возможно причина в топливном насосе. Попробуем всё это проверить. Так как езжу редко, плюс школа и работа, времени почти не хватает всё это проделать.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!