Как нибудь вставлю фотку с 30мм. Смотрится нормально, перед слегка тоже приподымается.
Поставил Eibach осенью в прошлом году. Впечатления в целом положительные. В моем понимании машина стала более кроссовером чем хэтчбэком. Рулёжка стала более уверенной из за более энергоемкой подвески, меньше болтает на большой скорости, нос не клюет и не задирается при торможении и разгоне. Забыл что такое пробой подвески. Лежачие полицейские проходятся на более высокой скорости без ударов в кузов. Крупные и плавные неровности проходятся более комфортно. Клиренс вырос, цифры не скажу, потому что измерений не проводил, но визуально + 20 мм. Из минусов : вместо пробоя иногда ловлю отбой сзади на одном единственном лежачем выполненном явно не по ГОСТ ( очень короткий и при этом высокий) , зад приподнялся несколько больше чем перёд, но меня это особо не парит( если товарищи форумчане просветят чем это возможно грозит , буду что то предпринимать). Но ещё раз повторюсь, стало гораздо приятнее по рулёжке (фактически другая машина), даже если и стало немного жёстче.
....не увидел 2WD или 4WD. И важно понимать обычную нагрузку. Так как постоянная езда с одним водителем или +50% (или выше) от максимальной нагрузки - две разные истории. Касательно увеличения клиренса сзади - физика для всех одинаковая и в этом случае при резком торможении уменьшается нагрузка на пятно контакта задних колес с дорогой. То есть больше вероятности блокировки и уменьшения эффективности торможения. Понятно, что умная электроника будет это компенсировать - но все ли у не получится? И, как я понял, амортизаторы остались заводские? Было бы хорошо видеть различия параметров самих пружин (нагрузку), до и после. Просто интересно.
Да, аналогичны. Только не проседают при нагрузке, как оригинальные, и пробои очень редки. Поменял Каябу на Эйбах , потому что я не нашёл на что заменить передние пружины чтобы клиренс увеличился примерно на одну величину ( с Каябой сзади и оригиналом спереди , зад был заметно приподнят по сравнению с передом). На Eibach пробоев нет в принципе и перепад в клиренсе совсем небольшой.
Привод полный. В городе 80% времени в машине один. За городом машина обычно загружена, поэтому я не думаю что нагрузка на пятно контакта уменьшится. Да и я стараюсь тормоз в пол не давить. Амортизаторы отдельная тема: перед покупкой списывался с продавцом и он уверил , что замена стоковых амортизаторов не требуется и пружины рассчитаны для гражданской нагрузки( код E30-80-013-01-22). Поясните вопрос про различие параметров пружин при нагрузке.
.....что в электротехнике, что в механике - частота резонанса есть одно понятие. То есть при изменении одного параметра (пружины) может поменяться параметр всей системы (пружина + амортизатор). Поэтому я и задал вопрос про различия параметров пружин до и после - амортизаторы ведь остались прежние.
у вас эта деталь пластиковая? Машина какого года? Раньше были металлические.
2019. Записался к дилеру по гарантии, посмотрим что скажут.
