Тут уже почти у всех авто не новое. Как вариант заехать в салон и померить.
....отношусь к тем, кто считает это злом (ну типа как стирка одноразовых резиновых изделий). Пружина резко меняет свои характеристики (так как уже не работает по всей длине) и это может нехорошо закончиться в какой-нибудь сложной ситуации (серпантин, зима, и т.п.). И вообще, пара пружина + амортизатор имеют свой резонанс, который тоже связан с геометрией подвески и конкретной машиной. Меньшее экономное зло - небольшая проставка под пружину. 20 мм на мой взгляд многовато (в арке может быть куда как больше), так как нужно учитывать рычаг относительно точки поворота - сайлентблок балки или рычага. Это мое личное мнение, но хозяин барин (пока не создает аварийную ситуацию для других водителей).
Наверное, так делают на спорт карах))) С прелоадом почти в 50% не актуально.
Если ставить проставки, то новосибирские полимерные на 30 мм. Это самый оптимальный вариант. У них есть и пневмобалоны с подкачкой.
Самый оптимальный
и быстро-реализуемый вариант на сегодня.
что бы не рвало сайленты надо после установки проставок ослабить и снова затянуть болты рычагов,что бы резинки приняли новое положение.
На витаровском форуме громадная тема есть в этом направлении, но там в основном все рассуждения идут вокруг усиленных пружин. Проставки новосибирские лично я ставил и очень быстро снял, тк с ними были всяческие непонятные звуки(передние проставки, с задними - все ок). Склоняюсь на следующий год заменить ВСЕ пружину по кругу на пружины от дизельной версии(KYB есть).
Т.Е получается от дизельной сх 4 пружины выше?
Да да. Вы именно правы. Но кто знал что через 50000 км клиренс станет намного меньше.
Конкретно у Витар у многих быстро проседает задок, его пробивает даже на волнах под нагрузкой.
Если в машине есть люди(двое на переднем седении) от защиты до пола 145-150 см.
Прошу прощения. 145-150 мм.
