я уже советовал njk-у связаться с Андреем. У него не осталось хорошего сальника. У меня виски есть только здоровые, мертвых пока больше нет.
Спасибо за заботу о товарищах-соклубнях!Браво! Айну тык надо тогда стоимость озвучить для njk
а можно поподробнее (вн. - внутренние? внешние?), зачем декстрон, силикон.....
Виска передает какой-то процент вращения на задние колеса постоянно (по разным источникам информации - до 30%), т.к. залитый в нее "гель" все же не просто вода, а довольно густой. При проскальзывании он еще больше густеет и начинает передавать еще больше усилия на задние колесья. Убрать виску, заменив длинным карданом, или намертво заварить ее нельзя (не зря же ее вааще поставили), т.к. на поворотах задние и передние колеся идут по разному радиусу, соответственно, они и крутятся с разной скоростью, поэтому при таком раскладе на поворотах зад будет перепрыгивать или заносить. Так что не все так банально просто с полным приводом, для чего и придумали виску с "медом"
Не разбирал муфту на Ignisах, не знаю как устроена. Но про нашу уже писал. Повторюсь еще разок - ну нет у нас фрикционов, т.к. нет "сухого" трения, диски между собой не сжимаются и не разжимаются, там всегда зазор 0,15мм. Вместо этого у нас используется вязкостное трение, т.е. чем больше проскальзывают внутренние диски относительно наружных, тем больше передаваемое усилие на задние колеса. Из недостатков: во время пробуксовки муфта постепенно нагревается, и передаваемое усилие может несколько снижаться (но не в разы, ищите информацию по жиже ПМС). Если муфта будет нагреваться дальше, то жижа может стать гелем.
валяется, сам разбирать не буду, нет необходимости, так что если желание есть welcome
Да ерунда это! Если правый привод (впрочем, равно как и левый) умрет или его тупо отсоединить от раздатки КПП, то машина вааще никуда с места не двинется, ИМХО. Да и отсоединить привод это еще мало, придется решать проблему со ступицей переднего колеса, т.к. она держится за счет внешнего шруса.
Мне так кажется... хотяЧешу репу.
извините за оффтоп, но 11 лет на ниве отъездил. В раздатке у неё межмостовой блокируемый дифференциал. Есть еще рычаг включения пониженной передачи. Включить полный привод и означает, что блокируется мостовой дифф. При этом осевой дифф неблокируемый.
