Ответ: Сцепление, тросик сцепления. Регулировка, замена
Кстати недавно опять менял сцепу, были предпосылки, конкретно буксовала на АК - 2010, пртом дорогая в поле училась ездить и за 15минут добилась того же эффекта. Тапки 29-е без понижений.
Догадался всё это сделать после встречи с Питерцами под Лугой, лужской земли, скорее песка, съел килограм не меньше
Надо было озадачится до поездки.
Как снимал стартер и коробку и ставил на место, лучше помолчу. В первом случае помогло чтение мантр, во втором обычный лом. Коробка и стартер проектировались явно не под эту машину. За неделю до этого на батином Ниссане коробку снял за час с перекурами и балабольством с братом. Говорят на М13А таких диких проблем не возникает.
Понял, почему на сервисе с меня хотели содрать 7тыр.
Выгреб из колокола грязи пару кг., вентиляционные отверстия в колоколе очень кстати... :thumbsdown:
Внутренности оказались вполне живыми, на корзине выробатка небольшая, диск восьмёрочный тоже ничего, жив и здоров, выжимной тоже мёртвым не выглядел, просто наелся песка и глины. Промыть, смазать и будет как новый.
Поставил комплект EXEDY.
Корзина EXEDY, показалось, что она мягче той , что стояла, потом это подтвердилось и на практике. Стояла Seco, ставил в прошлый раз.
Диск EXEDY по сравнению с восьмёрочным выглядит как-то основательней.
А вот подшипник в комплекте оказался NTN FCR48-39-6-/2E, который кстати идёт и как Сузуковский за номером 23265-81A20, только стоит на пару сотен дешевле.
Хочется поругаться матом на японских инженеров, но нельзя. Не могу я понять своим куцым умом, почему нельзя было на стартере верхний болт сделать закладным, а не захерачивать туда болт с гайкой.
