Блокировки дифференциалов (в мосты)
- Автор темы nrw
- Дата начала
- Отслеживают тему 42
Всем ЗДРАВСТВУЙТЕ
Я не так часто захожу на форум и, наверное, уже кто-нибудь задавал подобный вопрос, но я его все-таки задам. Имеется SUZUKI VITARA 1999 года SQ416Q, 2 литра, автомат, Канадец. Имеется желание подготовить его к бездорожью. Имеется жена, которая должна ездить на нем по городу на работу и за ребенком))) - ЭТО УСЛОВИЕ ЗАДАЧИ Первое, что меня бесит - это отсутствие блокировок((( (причем обязательно принудительных, а не самоблоков, причем как межколесного, так и межосевого). Далее интересует лифт. Ну и так далее)))))) У кого какие мысли есть, поделитесь ПОЖАЛУЙСТА)))
Я не так часто захожу на форум и, наверное, уже кто-нибудь задавал подобный вопрос, но я его все-таки задам. Имеется SUZUKI VITARA 1999 года SQ416Q, 2 литра, автомат, Канадец. Имеется желание подготовить его к бездорожью. Имеется жена, которая должна ездить на нем по городу на работу и за ребенком))) - ЭТО УСЛОВИЕ ЗАДАЧИ Первое, что меня бесит - это отсутствие блокировок((( (причем обязательно принудительных, а не самоблоков, причем как межколесного, так и межосевого). Далее интересует лифт. Ну и так далее)))))) У кого какие мысли есть, поделитесь ПОЖАЛУЙСТА)))
Bobo
Сузуковод со стажем
- 25 Сентябрь 2007
- 1,411
- 334
- 0
- 51
- Езжу на ...
- Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.
а никто не встречал где-нить в продаже красивый корпус под пару кнопок блокировки, а то штатные места уже закончились, а панель кромсать религия не позволяет
http://www.ebay.com/itm/4-Gang-Wate...ker-/120975184214?hash=item1c2aaed156&vxp=mtr
ну или варианты с наборными панельками
ну или варианты с наборными панельками
Смени религию. Вон ислам или иудаизм - те позволяют кромсать.
Bobo
Сузуковод со стажем
- 25 Сентябрь 2007
- 1,411
- 334
- 0
- 51
- Езжу на ...
- Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.
Bobo
Сузуковод со стажем
- 25 Сентябрь 2007
- 1,411
- 334
- 0
- 51
- Езжу на ...
- Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.
а никто не встречал кнопку на 2 клавиши в одно штатное место, что бы одной включать компрессор а другой управлять блокой
хочется ещё и с подсветкой и с индикацией что включено
перерыл инет и целый ящик с кнопками в контрактной лавке, чёта не нашлось ничего
место тока одно у меня осталось в панельке
хочется ещё и с подсветкой и с индикацией что включено
перерыл инет и целый ящик с кнопками в контрактной лавке, чёта не нашлось ничего
место тока одно у меня осталось в панельке
Господа, не решился создавать новую тему дабы не нарушать правила.
Прочитал весь интернет, но информация часто противоречивая.
Надумал себе покупать съерру, но т.к. долгое время катался на фулл 4wd, не уверен что хочу привыкать к моноприводу.
Подскажите неразумному, есть ли уже существующие и адекватные по цене решения чтоб можно было на джимни на постоянку 4wd и не париться по поводу состояние аггрегатов и поведения на дороге.
1) Я так понимаю 2 автоблокировки (а точнее разблокировки если я правильно понимаю) на перед и зад достаточно?
2) Предусмотрена ли после установки обоих автоблокировок возможность жесткой блокировки по кнопке в случаях когда это необходимо?
Тут на форуме несколько раз встречал утверждения что 4wd не нужен на асфальте...
Но, вопервых привык сильно, вовторых у нас климат+рельеф такой, что с сухого асфальта можно внезапно влететь на лед или на отшлифованный подъем. Не хотелось бы каждый раз ради такого дела тыркать кнопу и потом её выключать.
Спасибо за ответ, сильно не пинайте.
Прочитал весь интернет, но информация часто противоречивая.
Надумал себе покупать съерру, но т.к. долгое время катался на фулл 4wd, не уверен что хочу привыкать к моноприводу.
Подскажите неразумному, есть ли уже существующие и адекватные по цене решения чтоб можно было на джимни на постоянку 4wd и не париться по поводу состояние аггрегатов и поведения на дороге.
1) Я так понимаю 2 автоблокировки (а точнее разблокировки если я правильно понимаю) на перед и зад достаточно?
2) Предусмотрена ли после установки обоих автоблокировок возможность жесткой блокировки по кнопке в случаях когда это необходимо?
Тут на форуме несколько раз встречал утверждения что 4wd не нужен на асфальте...
Но, вопервых привык сильно, вовторых у нас климат+рельеф такой, что с сухого асфальта можно внезапно влететь на лед или на отшлифованный подъем. Не хотелось бы каждый раз ради такого дела тыркать кнопу и потом её выключать.
Спасибо за ответ, сильно не пинайте.
Последнее редактирование модератором:
mistiq, сильно не буду, но немножко попинаю. Го в википедию, читать про межосево дифференциал и для чего он нужен. Потом читаем про межколесные блоки и про то, почему на них нельзя ездить на асфальте постоянно.
Так чтобы включил 4wd и забыл - это что угодно, но не Джимник. Вискомуфты, интеллектуальный ПП, маслянные фрикционы - удел пузотерок и паркетников. Джимник смотрит на все это как нагов.. детские шалости.
Так чтобы включил 4wd и забыл - это что угодно, но не Джимник. Вискомуфты, интеллектуальный ПП, маслянные фрикционы - удел пузотерок и паркетников. Джимник смотрит на все это как на
Да вот что такое блоки более-менее понятно. Непонятно почему нельзя ездить с постоянным ПП, мне бы на пальцах объяснить, а то как отдельные узлы работают понимаю, а картинка в целом не очень.
PS у меня сейчас Териос, за 2 года ниразу даже не гальманул на дорогах.
А дороги у нас сплошные горы, лед и прочие приколы.
Тоесть после отличного сухого асфальта за следующим поворотом может быть мокрый ад.
Я по этому и переживаю за не ПП. Каждый раз тыркать кнопку в таких ситуация можно просто не успеть.
Собственно непонятны "вискомуфты и интеллектуальный ПП", можно в кратце в чем отличия их от того что на джимнике, плюсы-минусы?
Последнее редактирование модератором:
Немножко теории. Простые варианты полного привода делятся на два - постоянный (Териос) и подключаемый (Джимник). В трансмиссии с постоянным ПП присутствует межосевой дифференциал, а в подключаемом его нет (прямое соединение мостов). При повороте и любом маневре все колеса автомобиля проезжают по разным траекториям и т.к. передние колеса поворачивают, а задние нет, то передний мост суммарно проезжает большее расстояние чем задний. Межосевой дифф позволяет мостам крутиться с разными скоростями на поворотах не разрывая момент тяги. В джимнике, при включении ПП, мосты соединяются жестко и при повороте задний мост будет стараться обогнать передний (пробуксовывать). На грунтовке или в грязи это не доставляет никаких неудобств, только увеличивает проходимость, а вот на асфальте - это колоссальная нагрузка на все детали трансмиссии. По-тому и нельзя на жестком ПП ездить по асфальту.
С колесами такая же ерунда, разные колеса одного моста при маневрах проезжают разно ерасстояние. В каждом осевом редукторе стоит дифференциал, на всех машинах, кроме тракторов. Этот дифф распределяет момент между колесами и позволяет одному обгонять другое. Если мы ставим блок, то одно из колес будет пробуксовывать, на асфальте, опять же это очень вредно, порой фатально.
На современных пузотерках делают электронное управление блокировками дифференциалов, притормаживают по одному колесу - способов много. Все это для повышения проходимости с возможностью не блокировать жестко колеса между собой.
Тот вариант трансмиссии, что вы желаете, не совместим с внедорожниками в принципе. Это сложно, дорого и малонадежно.
С колесами такая же ерунда, разные колеса одного моста при маневрах проезжают разно ерасстояние. В каждом осевом редукторе стоит дифференциал, на всех машинах, кроме тракторов. Этот дифф распределяет момент между колесами и позволяет одному обгонять другое. Если мы ставим блок, то одно из колес будет пробуксовывать, на асфальте, опять же это очень вредно, порой фатально.
На современных пузотерках делают электронное управление блокировками дифференциалов, притормаживают по одному колесу - способов много. Все это для повышения проходимости с возможностью не блокировать жестко колеса между собой.
Тот вариант трансмиссии, что вы желаете, не совместим с внедорожниками в принципе. Это сложно, дорого и малонадежно.
Вот теперь похоже понял. Отлично и доступно
А в чем минусы вискомуфты? Я смотрю конструкцию, там вроде все просто как яйца.
И такой вопрос, я так понимаю диффлоков между колесами в стоке на джимнике не предусмотрено?
Основное назначение покупаемой машины - именно грязи. Я понял что возможностей териоса на мои хотелки не хватает.
Хотя и ПП и диффлок есть.
Огромнейшее спасибо за ответы. Век живи...
А в чем минусы вискомуфты? Я смотрю конструкцию, там вроде все просто как яйца.
И такой вопрос, я так понимаю диффлоков между колесами в стоке на джимнике не предусмотрено?
Основное назначение покупаемой машины - именно грязи. Я понял что возможностей териоса на мои хотелки не хватает.
Хотя и ПП и диффлок есть.
Огромнейшее спасибо за ответы. Век живи...
MPV
Сузуковод со стажем
- 7 Сентябрь 2007
- 1,085
- 169
- 63
- Езжу на ...
-
Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А
Да я что сопцтвенно про локи разговор завел.
У нас ландшафт такой, что болото/грязи найти надо постараться. А вот горы сопки каменюки и прочее, когда колеса вывешиваются - легко.
Нет, штатно не ставятся. Вискомуфта работает минут 5, потом горит и выкидывается. Для грязи, Джимник - правильное решение, но стиль езды придется поменять.
Такс, читаю, кой чего проясняется. Но вопросы все равно остаются.
Если ставить 31е колеса цэж нагрузка на трансмиссию большая.
Плюс с учетом отсутствия локов в штатной комплектации, подумалось:
А не проще ли будет взять раздатку китовую + мосты с самоблоком. Не дешевле ли это выйдет?
С наступающим всех! Спасибо за ответы.
Если ставить 31е колеса цэж нагрузка на трансмиссию большая.
Плюс с учетом отсутствия локов в штатной комплектации, подумалось:
А не проще ли будет взять раздатку китовую + мосты с самоблоком. Не дешевле ли это выйдет?
С наступающим всех! Спасибо за ответы.
Здравствуйте! Всех с наступающим Новым Годом!!! Прочитал почти всю переписку-скучно! про нормальную, надёжную 100% механическую или гидравлическую блокировку не слова. Что, такой для наших машин не придумали? АРБ не всчёт больно дорогая, не надёжная с малым ресурсом бллокировка. Да, хочу добавить-блокировка нужна для спорта хотя она подойдёт для тех кто ездиет по асфальту и иногда залазиет по самое нехочу, для всех остальных эта вестч совсем не к чему, больше поможет мешок песка в багажнике чем всё остальное.
Тема то есть, но вот сравнения с другими блокировками, плюсы-минусы я не нашел.
Очень сложно понять ЧТО именно тебе надо.
Объясните для идиотов?ну заваренный дифф быстро схавает грязевку на которую год копил
Я учусь, учусь быстро но многое пока мне непонятно. Машину всегда обслуживал в рамках "заскрипела - приехал на сервис заплатил"
Наглядно, понял
Возникли очередные вопросы.
Мне кажется на нормальном покрытии с поворотами при хорошей скорости у такого диффа идет износ. Причем он должен быть ощутимый.
Второй вопрос, как в говнах то быть?
Про износ можешь не волноваться, первее износится главная пара главное правильно установить и все будет окей
про второй вопрос не понял в говнах будет очень даже хорошо, ибо какой смысл ставить блоку если не будешь ездить в говнах. В общем и целом локрайт это не блокировка а разблокировка, всегда заблокированы колеса, если нет большого момента на кардане на поворотах разблокировка "разблокировывается". Если газ в пол и поворот, то не будет ничего разблокировываться, ну вот примерно так
главное правильно установить и все будет окейпро второй вопрос не понял
в говнах будет очень даже хорошо, ибо какой смысл ставить блоку если не будешь ездить в говнах. В общем и целом локрайт это не блокировка а разблокировка, всегда заблокированы колеса, если нет большого момента на кардане на поворотах разблокировка "разблокировывается". Если газ в пол и поворот, то не будет ничего разблокировываться, ну вот примерно так