Ставил. Все работает. Только от "Калины". Надо смотреть на сопротивление подогревателя, должно быть 6..9 Ом. А вообще сейчас появились универсальные NTK подходит везде, цена 750...1500 рудлей, в зависимости от магазина.
Лямбда БОШ. Продавцам проще сказать, что на двигатель ЕВРО 3, они поймут. Разьем отрезал от старого датчика, провода соединил по цвету, он совпадает один в один.
На автомобиле установлено два кислородных датчика, до и после нейтрализатора. Выйти из строя может любой. Датчики полностью взаимозаменяемые по присоединительным размерам, а вот электрические разьемы могут отличаться. Заказать оригинал конечно можно, к тому же на венгерку, но вполне можно заменить на аналогичный от ВАЗ, что я и сделал. Датчики для ВАЗа поставляет БОШ. Затраты 920 рублей за датчик, 40 минут на переделку разьема и 15 минут на замену датчика. Переделал в январе 2008 года, пробег с новым датчиком на сегодняшний день 5000 км. Расход бензина летом по городу примерно 8,5 л/100 км.
1. Маркировку точно не помню. В магазине сказал "На Калину Евро 3", они все поняли.
Лямбда-зонд не такой, лямбда-зонд хитрый датчик. Действительно сигнал с него - синусоидальный. Современные блоки упраления контролируют, его напряжение (должно быть не ниже и не выше нормы), частоту, время реакции на изменение режима двигателя. Обманывать - себе дороже обойдется. Проще заменить датчик, да и на расходе бенза неисправная лямбда отражается самым негативным образом. Правда, есть у меня подозрение, что на MA63S компъютер, не такой уж умный и контролирует значиительно меньше параметров, чем на MA64S. Так, что дерзайте.
Маятник есть датчик, синусоидальная частота которого измеряет длину подвеса и силу притяжения в конкретной географической точке. А есть ещё датчики со встроеными контролерами, а есть индукционные датчики...
Конструкция датчиков не стоит на месте и все больше их становится с встроенными контроллерами, но к лямбда-зондам это не относится. Лямбда-зонд иначе называется датчиком свободного кислорода, при появлении в отработавших газах кислорода на выходе датчика появляется +0,9 волт, а при отсутствии +0,2 вольта. То есть смесь "богатая" - нет сигнала, "бедна" - есть сигнал, или наоборот но это не принципиально. Сигнал изменяется не плавно, а скачком: вкл., выкл. Так как система управления стремится поддержать стехиометрическую (не бедную и не богатую,а строго по середине) смесь и делает это за счет незначительных изменений в подаче топлива, то и сигнал от датчика постоянно перескакивает от 0 к 1. И вот эти постоянные изменения сигнала от 0 к 1 и означают, что смесь подобрана верно. Если частота сигнала уменьшается, то это означает либо несправность системы управления, либо неисправность датчика. Компъютер это диагностирует и зажигает Chek.
Учите мат.частьэту тему на ночь читать становится страшно
Много слов страшных,хоть и понятных)))
Ну, вот это уже больше похоже на реальность... Систему обмануть сложно, но можно... главное - подобрать частоту...
Нельзя её подобрать. При старте двигателя она одна (скорее всего =0) - обогащённая смесь идет, при ускорении - аналогично... Если мозги хоть в один момент не отловят правильной реакции датчика, программа автоматом съезжает на "safe mode" с низкой мощностью, повышеным расходом и прочими прелестями...Ну, вот это уже больше похоже на реальность... Систему обмануть сложно, но можно... главное - подобрать частоту...
