Дык там термомуфта, а она на валу помпы... т.к. ничего кроме воздуха не препятствует вращению крыльчатки - она и крутится - какое-то трение есть по любому. Только если на холодную карлсона можно остановить, к примеру, палочкой (пальцы не совать), то на горячую, при исправной муфте, порубает на куски (или сломает карлсона).Earl Wanderer написал(а):
Возьми листик картона, проткни в середине дырочку и воткни карандаш. Покрути карандаш - листик же крутится? Воздух же не создаёт достаточного сопротивления, чтобы преодолеть силу трения картона об карандаш. Причём, даже если дырка в картонке будет достаточно разболтана, картонка всё-равно постепенно раскрутится почти до скорости вращения карандаша. Так и тут... только при нагреве сила сцепления пропеллера с валом усиливается.Earl Wanderer написал(а):
На неработающем не крутится. Мне удалось, конечно, провернуть, только с большим усилием. И на холодном ни фига не останавливается. Значит сразу сильное сцепление с валом? Что делать? На сервис, менять муфту?
, двигатель больше 50-ти не греется. Но зимой стало холодно, печка не греет, и он сподобился все отремонтировать. 
с иномарки какой-нить поставь, умну вот такой 16 дюймовый 10 лопастей 2100об\мин 120Вт с ебэя стоит. ВАЗ 2106 уж больно току много жреть, 19 Ампер.
канешна нет, можно в штатную мет. трубку гайку впаять(гайка от ТЭНа подходит), или новую сделать...тудой дащик вкрутить...
Как зачем??? Он там работает и довольно успешно уже 1,5 года. Окончательный вариант здесь :thumbsup:
Можно, но придется делать электронную приблуду для включения вентилятора.
В моей комплектации 16 дюймовый вошел, яж писал. На моновпрысках радиаторы меньше.
