Еще как есть, и АКБ скупают старые, просто повеселил рециклинг АКБ интернет магазинов, применительно к месту хотя бы в 200-300 км от МКАД
Особенно сейчас, когда сделали объездную. А так, кто ездит в из СПб в Мск проклинали годами, стоял прошлым летом 5 часов на въезд, в этом году объезжал 70 км за 25 мин (благо пока бесплатно и без камер). Как я понял, там все сделано под 130 км/ч?
Ток, который способен отдать генератор в бортовую сеть - около 100А. Не знаю уж, какой у Вас генератор. Я по старому Таурусу (1996г)сужу, у него генератор на 90-120А. Для зарядки штатного аккума (62А*ч) требуется ток 4-12А (в зависимости от степени разряженности), а для зарядки нештатного (77А*ч) потребуется 5-20А. Генератор даже не поймёт. А вот зимой, в лютые морозы аккуму гораздо легче будет провернуть застывший мотор, если он больше по габаритам, ёмкости, площади пластин. Как знать, возможно эти лишние 15А*ч - совсем не лишними окажутся? Лично я с удовольствием в Джимку воткнул бы 62А*ч вместо батарейки от сотового телефона НОКИА, который японские инженеры:negative: поставили в моторный отсек в качестве штатного аккума.
линейками меритесь вы если считаете что 10% от наминала генератор не поймет.
[DOUBLEPOST=1441224492,1441224393][/DOUBLEPOST]1. в моём посте нигде не было "нервы", это вообще не про меня.
тоесть по вашему максимуму 16 ампер ниочем. нагрузки на генератор не будет?
не там электроный регулятор. иж юпитер 5.
Извините, а как у Вас получилось 16А?
Нет, не всё равно. Для сравнения скажу, что подогрев сиденья (одного) - это ЛИШНИЕ 8А, если влючаются одновременно ОБА сиденья (как в Джимнике) - это (о, ужас!) 16А. Если следовать Вашей логике, то каждый раз, когда я попогрейку включил - у меня подшипники и все шкивы - в хлам, а ремень на лоскуты?
На половину вопроса Вы сами же и ответили. Только Вы спутали тёплое с мягким. Генератор там побольше не по причине аккумулятора, а по причине потребителей. Если двигатель для старта съедает больше электроэнергии, то для восполнения этих потерь требуется генератор большей мощности. Аккумулятор - это всего лишь аккумулятор этой энергии. Он нужен для того, чтобы во время старта отдать электроприборам (стартеру, свечам...) много-много энергии за короткое время, чтобы после запуска неспешно небольшими порциями отнять её у генератора. Чем больше ёмкость аккумулятора - тем дольше стартер сможет крутить двигатель (или больше попыток запуска будет в распоряжении владельца застывшей машины, или дольше сможет играть магнитола - кому что нравится). Если владелец понатыкал кучу всякоНужных девайсов в свой пепелац, да ещё таких, которые продолжают жрать энергию аккумулятора после выключения двигателя - ему по-любому надо быть готовым менять "шкиФ" и "подшиБник": каждое утро, после запуска, генератор вынужден восполнить потерянные за ночь ампер-часы и залить их в аккумулятор. Вот на этот случай и пригодился бы генератор поболее. А вовсе не по причине раскормленного аккумулятора.
про это вообще не понял. Я, наверное, не в теме:umnik2:
ключевые слава сдесь "АМПЕР ЧАСЫ"" ,напряжение, а следовательно и ток зарядки(АМПЕРЫ) вам ограничит "мозг" , и с большим аккумом вам дольше прийдётся ждать пока наберутся(ЧАСЫ) , при коротких поездках ни родной ни более мощьный "ГЕНА" не сможет полностью востановить заряд
ваши цифры я взял минимум там и максимум тут . теоретически это возможно.
Куда столько? Генератор не зарядит такой АКБ, т.к он 80 А. Как выход раз в неделю заряжать с помощью зарядника не снимая с авто.
зарядит , но заряжать нужно долго. не путайте Ач. с А.
Не путаю, физтех ТГУ
Представьте сколько нужно работать двигателю, чтобы зарядить такой АКБ, будет перманентный недозаряд, если не помочь извне, то АКБ сдохнет.
и это время никак не зависит от мощьности генератора (80А или 100А) он будет. вот что я пытаюсь донести.
Почему Вы берёте мои цифры и складываете\вычитаете как Вам нравится? Если мы рассматриваем равные условия - то и цифры надо брать из этих (исходных) условий, а не так как Вам захотелось.
Почему не зарядит? Разъясните, плиз.
Давайте начнем отсчет от полностью заряженного аккума. Как и в случае полностью заполненной бочки, сколько мы емкости потратим (отольем), столько и нужно восполнить (долить). Причем тут мощность генератора (толщина заливной трубы) ???
Что понимать под "условиями обычной езды"? Утром завёл, неспешно доехал до работы (30-40 минут), а вечером обратно тем же маршрутом? Тогда хватит. При этом считаем, что лишних потребителей нет и электрооборудование исправно. А ёмкость аккумулятора тут вообще не при чём. Сколько потратили на запуск двигателя - столько и забрали у генератора во время движения. Независимо от ёмкости аккума.
Если от 100% заряженного,то согласен
Утром завел, 10 км до работы (10-15 мин), в течение дня еще 5-7 пусков и езда по 10 -15 мин., вечером домой. попогреи вкл, вентилятор вкл, фары вкл, музыка вкл. Тока зарядки для 100-ки (10 А) хватит, а времени на восстановление мало, соответственно ток холодного пуска будет уменьшаться по мере недобора заряда АКБ с большой емкостью, а это плохо. Я выше указывал, что это решаемо периодическим подключением зарядника к АКБ.
