Опять про сайленты...
- Автор темы gingerenok
- Дата начала
- Отслеживают тему 14
Ответ: Опять про сайленты...
Из описания не очень понятно, от передних или задних тормозов идет этот звук... Если еще не определили, попробуйте томозить одним ручником, будет ли этот звук?
Из описания не очень понятно, от передних или задних тормозов идет этот звук... Если еще не определили, попробуйте томозить одним ручником, будет ли этот звук?
Ответ: Опять про сайленты...
Колодки и диски меняла с полгода назад. Борозд, вроде, не наблюдается.
Звук появляется не в процессе торможения, а только когда педаль тормоза выжата до упора в пол. Идет он откуда-то из под педали, даже вибрация ногой ощущается. Может что-то трется об защиту картера?
Ответ: Опять про сайленты...
На сухой дороге?
Как она срабатывает на льду, знаю - не похоже.
Вибрация не от самой педали, а от исходящего снизу звука. Как-то так... Сложно?
На сухой дороге?
Как она срабатывает на льду, знаю - не похоже.
Вибрация не от самой педали, а от исходящего снизу звука. Как-то так... Сложно?
Ответ: Опять про сайленты...
Одинаковые только средний с задним. У меня средний и задний промаркированы 09319-12039. По Exist это Сузуки.
Ответ: Опять про сайленты...
Вердикт: неоригинальные торм. диски большего диаметра чем оригинал. Пока новые были не задевали своим торцом за суппорт, но торец быстро обрастает пластовой ржавчиной и скребет ей по суппорту. Достаточно было молотком обколоть её по кругу.
Был у меня недавно наш одноклубник с таким симптомом. Процесс поиска опущу.
Вердикт: неоригинальные торм. диски большего диаметра чем оригинал. Пока новые были не задевали своим торцом за суппорт, но торец быстро обрастает пластовой ржавчиной и скребет ей по суппорту. Достаточно было молотком обколоть её по кругу.
Ответ: Опять про сайленты...
Источник звука, если меня мои уши не обманывают - откуда-то из-под педали тормоза с легкой (очень легкой) вибрацией, которую я чувствую ногой. Сам звук, как уже писала, похож на трение пластика по металлу - ну скажем, как если раскрутить тяжелый металлический вал и попробовать остановить его куском мягкой пластмассы....
Была у мастера месяц назад - он ничего подозрительного не заметил, хотя сам испытывал тормоза "на прочность". Правда, надо отдать машинке должное, у мастера она ведет себя прилично и прикидывается здоровенькой
))))))))), ставя меня, порой, в неловкую ситуацию ))
Звук продолжает время от времени появляться. Диски ставила стандартные (названия сейчас не помню), меняла их около года назад вместе с колодками, которые сейчас изношены где-то на треть.
Источник звука, если меня мои уши не обманывают - откуда-то из-под педали тормоза с легкой (очень легкой) вибрацией, которую я чувствую ногой. Сам звук, как уже писала, похож на трение пластика по металлу - ну скажем, как если раскрутить тяжелый металлический вал и попробовать остановить его куском мягкой пластмассы....
Была у мастера месяц назад - он ничего подозрительного не заметил, хотя сам испытывал тормоза "на прочность". Правда, надо отдать машинке должное, у мастера она ведет себя прилично и прикидывается здоровенькой
))))))))), ставя меня, порой, в неловкую ситуацию ))Ответ: Опять про сайленты...
Отчитываюсь по странным звукам при торможении.
Звук пропал... после замены сайлентблоков передних рычагов.
Мастер диагностировал их полную "убиенность" и заменил на некий китайский аналог.
Отчитываюсь по странным звукам при торможении.
Звук пропал... после замены сайлентблоков передних рычагов.
Мастер диагностировал их полную "убиенность" и заменил на некий китайский аналог.
Ответ: Опять про сайленты...
Заменил на матизовские у себя сегодня. Доработка рычагов под провода и трос абс заняла 20 минут на оба рычага (сверление отверстий и варка крепежа).
Вложения
Ответ: Опять про сайленты...
Видимо, варить было проще, чем купить типовые пластиковые держатели, для которых нужно только отверстие.
Видимо, варить было проще, чем купить типовые пластиковые держатели, для которых нужно только отверстие.
Пришло время вернуться к своей теме.
Машинка Игнис 2006 2WD, RM415 пробежала теперь уж больше 110 тыс. км и как и говаривал Дмитр, начала требовать капиталовложений.
Приговорили сегодня мои сайлентблоки задних продольных под замену. Машина и впрямь стала неприятно козлить на препятствиях.
Посмотрела цены на сайленты (09319 12039):
Exist: 1449 р (срок 3 дня)
detali.ru: 835 р. (срок 20 дней)
Замена будет стоить от 3 до 4 тыр.
Если менять на готовые рычаги, то возьмут по 1 тыр за каждый. Получается вроде как менять готовые в сборе выгоднее. Осталось их найти.
96346531 - он (как я поняла, в отличие от оригинальных сузуковских на правый и левый они не делятся)?
В Exist по 1400 за штуку.
Возможно еще придется добавить за сверление дырок под абс...
Докучи к ним еще по передней подвеске сказали менять рычаги и рулевые тяги (пару лет назад меняли в них сайленты на китай - они свое уже отработали, похоже).
Машинка Игнис 2006 2WD, RM415 пробежала теперь уж больше 110 тыс. км и как и говаривал Дмитр, начала требовать капиталовложений.
Приговорили сегодня мои сайлентблоки задних продольных под замену. Машина и впрямь стала неприятно козлить на препятствиях.
Посмотрела цены на сайленты (09319 12039):
Exist: 1449 р (срок 3 дня)
detali.ru: 835 р. (срок 20 дней)
Замена будет стоить от 3 до 4 тыр.
Если менять на готовые рычаги, то возьмут по 1 тыр за каждый. Получается вроде как менять готовые в сборе выгоднее. Осталось их найти.
96346531 - он (как я поняла, в отличие от оригинальных сузуковских на правый и левый они не делятся)?
В Exist по 1400 за штуку.
Возможно еще придется добавить за сверление дырок под абс...
Докучи к ним еще по передней подвеске сказали менять рычаги и рулевые тяги (пару лет назад меняли в них сайленты на китай - они свое уже отработали, похоже).
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Мастер сказал, что в тягах есть люфт, поэтому из надо менять. Поскольку будут менять тяги и снимать наконечники, то имеет смысли и наконечники заменить.
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Иван что-то ты не догоняешь в устройстве. Тяга это тяга со своим шаровым шарниром с одной стороны. С другой стороны тяги резьба на которую накручивается наконечник со своим шаровым шарниром.
Стучать может и шарнир наконечника, и шарнир тяги.
Устройства у рулевых разное - у меня никаких шарниров нет! Наконечник жестко в тягу вкручивается http://suzuki.epcdata.ru/jimny/162_jb43w-5/suspension/487/,а на рейке тяга с шарниром вот и запутался немного,но я исправился постом выше
Начать с того что у тебя рейки нет. У тебя тяга с двумя накручивающимися наконечниками, а у Игниса (как у большинства реечных) один шарнир это и есть тяга, а второй на неё накручивается (наконечник).
Еще раз посмотрели сами, подергали, покачали т решили, что тяги менять пока рано.
А вот рычаги передние, которые с шаровыми, и задние продольные поменяю - пускай машинке легче будет бегать.
А вот рычаги передние, которые с шаровыми, и задние продольные поменяю - пускай машинке легче будет бегать.
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Освежая данную тему, делюсь информацией: недавно менял сайленты продольных рычагов (все 6 штук). Заказывал японские: передние Jikiu BH29031 - 2 шт, задние Jikiu BH29020 - 4 шт. Цена вопроса - 2600 руб. за 6 шт. Подошли идеально. Менялись (в течении 2-3 часов) по следующей схеме:
1. Выжигался газовой горелкой старый сайлент (один, тот, что на фото, выбивался молотком и выдавливался прессом).
2. Пропиливалась ножовкой по металлу наружняя обойма, остающаяся после выжигания в рычаге.
3. Обойма после пропила выбивалась зубилом и молотком.
4. Зачищалось корчеткой и напильником посадочное место (при возникновении царапин после выбивания обоймы).
5. Новый сайлент со смазанной графитовой смазкой внешней обоймой запресовывался ручным прессом.
P.S. Почему именно графитовой, не скажу. Наверное, это любимая смазка автослесаря
1. Выжигался газовой горелкой старый сайлент (один, тот, что на фото, выбивался молотком и выдавливался прессом).
2. Пропиливалась ножовкой по металлу наружняя обойма, остающаяся после выжигания в рычаге.
3. Обойма после пропила выбивалась зубилом и молотком.
4. Зачищалось корчеткой и напильником посадочное место (при возникновении царапин после выбивания обоймы).
5. Новый сайлент со смазанной графитовой смазкой внешней обоймой запресовывался ручным прессом.
P.S. Почему именно графитовой, не скажу. Наверное, это любимая смазка автослесаря
Вложения
Последнее редактирование модератором:
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!Ну если только на матизовский. Опять же, сколько он сейчас стоит (в среднем 2 500 руб. за штуку) и нужен ли этот гемморой с колхозом проводов ABS. Родных новых я не нашел, да и цена на них будет наверное неподъемная. А в б\у рычаге еще не известно в каком состоянии будут сайленты. А так дешево и сердито остаются родные рычаги с новыми японскими сайлентами. По мне, так неплохой вариант.
Последнее редактирование модератором:
Поступил как и Alien. В прошлом году, когда встал вопрос о замене сайлентблоков задних продольны рычагов.Менял с помощью пресса. По моему мнению Jikiu - это и есть оригинал, устанавливаемый на заводе.Прилагаю фото упаковки.
Если ещё кому-то интересно, заменил задние сайленты на полиуретан Точка Опоры 9-07-3278.
Вложения
поставил резиновые кольца - подобрал от какихто сальников - стало гораздо лучше
Несколько напрягает момент выжигания. Металл рычагов не ослабнет после этого?
Насколько ослабнет металл, скажет только лаборатория. А вот просверлить резину сверлом и вставить в отверстие ножовочное полотно гораздо быстрее.
