Время прогрева двигателя
- Автор темы БМаксимВ
- Дата начала
- Отслеживают тему 15
Напрасно будете ждать. Точного ответа просто не может быть. Это зависит от многих условий.
(Температура окружающей среды, состояние двигателя, залитых масел и жидкостей)-это немногие.
Зачем вам его снимать? Для чистки радиатора отопителя достаточно снять салонные фильтры. Далее: фонарик, пылесос с узкой насадкой, щеточка(не железная) и аккуратно, сложившись вчетверо, перемещаете мусор с радиатора на себя.
З.Ы. Многие на зиму убирают фильтры, тем самым увеличивая скорость воздушного потока идущего от печки.
Кстати, картонка(между радиаторами), утепление капота, на скорость прогрева почти не влияют, они помогают сохранить тепло прогретого двигателя(особенно при движении).
Радиатор отопителя демонтировать достаточно сложно (разницы между J20 и H25 в салоне нет) - надо снимать торпеду. Если у Вас всегда стоял салонный фильтр , снаружи его чистить особого смысла нет.
Если Вы посмотрите на схему : http://www.suzuki-cat.ru/?&action=detail®ion=EU&modeltitle=Grand Vitara&model=SQ625&modif=06&gr=1&page=23&pagetitle=WATER HOSE , то видно , что малый круг охлаждения (если не брать во внимание мелких трубочек подогрева БДЗ и прочее) идет только через печку к термостату и струя попадает точно на его термоэлемент. Именно такая схема (без краника отопителя) является наиболее удачной в холодных регионах. Чем интенсивней работает печка, тем холодней обратка, тем сильней прикрывается термостат.
Слаженную работу этой системы нарушает именно радиатор печки. Если его проходимость (внутренняя) нарушена, антифриз идет по нему достаточно медленно и ,вроде бы, должен сильней охлаждаться. На самом деле загаженные поверхности печки имеют плохую теплоотдачу и медленно текущий по ней антифриз не интенсивно остывает . Мало того - плохая проходимость малого круга заставляет помпу прожимать антифриз через слегка приоткрытый термостат в большой круг.
У меня на Трекере (мотор поменьше - тепловыделение тоже меньше)после промывки системы охлаждения вылилось/высыпалось много интересного , но зато после этого на трассе в -30 безо всяких картонок двигатель ниже 88 не остывал и в салоне тепло было.
Так как исправный и стоящий/работающий на ХХ ходу автомобиль выделяет мало тепла (это же не карбюраторный на подсосе, да еще и на 2000 об
), греть стоя - нет смысла. Обычно (до -20) после пуска двигателя (чтобы дать хоть какую-то нагрузку - АКПП в D или R ) выхожу обмести снег, сигаретку (к этому времени стрелка дрогнула) и вперед. Далее Трекер выходил на норму за километра полтора, Чероки за километр.снимать его чтобы промыть внутри его.
т.к. он там сильно засоряется, там плохо антифриз проходит и поэтому тоже может быть холодно
а ктонибудь промывал печку внутри не снимая её?
расскажите как.
у нас продаются проыфки для печки, только вот незнаю есть ли в ней смысл.
работает так, сливаем антифриз, заливаем воды и эту промывку, заводим машину минут на 20 помоему и потом всё сливаем. поедее должно всё от туда вывалится лишнее)
расскажите как.
у нас продаются проыфки для печки, только вот незнаю есть ли в ней смысл.
работает так, сливаем антифриз, заливаем воды и эту промывку, заводим машину минут на 20 помоему и потом всё сливаем. поедее должно всё от туда вывалится лишнее)
наверное это болезнь модели, также недавно взял машину, греется уж довольно долго. Думал поставить защиту картера и картонкой проложить радиатор. Но думаю не спасет. На рабочем матизе и фьюжене все происходит быстрее, и температуру держит идеально.
я поменял термостат у меня стала намного быстрее прогреватся. на прорев не жалуюсь
а вот тепла в машине нет
а вот тепла в машине нет
а чем промыть можно печку??
а то я на пролой машине промывал "КРОТ" для канализации, так он с 5го раза мне радиатор расплапил))
Вроде слышал что "СИЛИТ" используют он как ржавчину и накипь удаляет
а то я на пролой машине промывал "КРОТ" для канализации, так он с 5го раза мне радиатор расплапил))
Вроде слышал что "СИЛИТ" используют он как ржавчину и накипь удаляет
Я думаю, что любая промывка либо что то не нужное разьест, либо после нее еще больше забьется. Скорее всего проще поменять. А так надо смотреть, на состав промывок. Не пробовал, но можно попробовать залить слабым раствором щавелевой кислоты, я так военные артифакты отмывал. . Только внутрь, в теплом виде и сам радиатор что б в тепле был, на холодном воздухе реакция слабая. Ну и конечно печка должна быть снята.
. Только внутрь, в теплом виде и сам радиатор что б в тепле был, на холодном воздухе реакция слабая. Ну и конечно печка должна быть снята.
С бытовой химией надо бы поаккуратней. Не все уплотнения/шланги ее выдерживают , опять же алюминий жрет...
Свои и еще около десятка машин отмывал http://liquimoly.ru/product_view.php?id=302 .
Не справляется если только ранее использовался герметик системы охлаждения, да и то если не от ЛМ.
Вчера помыл свой печой радиатор, снял патрубки с печки, одел туда две бутылки, одну на верх вторую вниз. ну и гонял туда сюда.
Мыл ервый раз промывкой ХАЙ ГИР. второй раз, развоёл силит от накипи и добавил лимоную кислоту( как бы на свой страх и риск), повылетало нмного хлопьев из накипи. но не так уж чтобы много. но они большие некоторые с монету 5копеек.
потом собрал всё и залил антифриз. стало дуть лучше заметно.
но вот такая беда, когда стоишь и машина просто работает, то в салоне создаётся тепло, и печка дует горячем.
Но вот когда выезжаеш на трассу то салон выстужается, и дует холоднее.
куда копать сейчас? подскажите
Мыл ервый раз промывкой ХАЙ ГИР. второй раз, развоёл силит от накипи и добавил лимоную кислоту( как бы на свой страх и риск), повылетало нмного хлопьев из накипи. но не так уж чтобы много. но они большие некоторые с монету 5копеек.
потом собрал всё и залил антифриз. стало дуть лучше заметно.
но вот такая беда, когда стоишь и машина просто работает, то в салоне создаётся тепло, и печка дует горячем.
Но вот когда выезжаеш на трассу то салон выстужается, и дует холоднее.
куда копать сейчас? подскажите
ещё подскажите, есть же на моём двс болтик или два черз коротые воздужную пробку выгоняют?
если есть скажите где как правильно ими воспользоватся.
на предыдущей машине там был ДВС RB то там был винтик такой и у папика на паджеро 3 литра объём там есть два винтика таких там V обзный.
я там вкручивал из и набирал газу, потом когда из этих дырок начал литься антифриз не отпуская газа закручивал их( а если отпускал газ то антифриз обратно уходил.
если есть скажите где как правильно ими воспользоватся.
на предыдущей машине там был ДВС RB то там был винтик такой и у папика на паджеро 3 литра объём там есть два винтика таких там V обзный.
я там вкручивал из и набирал газу, потом когда из этих дырок начал литься антифриз не отпуская газа закручивал их( а если отпускал газ то антифриз обратно уходил.
Болтик не нужен, просто открываете пробку радиатора(на не прогретом двигателе), заводите двигатель, ждете его полного прогрева(до открытия термостата), когда прогреется добавляете ОЖ в радиатор "под завязку", убеждаетесь, что уровень в радиаторе больше не падает и закрываете крышку радиатора. Не забудьте про расширительный бачек - уровень ОЖ в нем должен быть "MAX".
Народ ещё "морду" машины при этом задирал и "газовал", тема Проблемы с печкой! Спасайте!... не знаю, мне всегда хватало стандартной процедуры.
Я бы на термостат в первую очередь подумал, но Вы его меняли... Может радиатор печки всё ещё не справляется?
Это
скорее всего - неплотно прилегающая заслонка горячо/холодно - увеличенный (вместе с набегающим потоком) напор воздуха частично проходит мимо печки . У некоторых она (заслонка) проблемничает в другую сторону : летом добавляет печного воздуха к кондиционированному.
Сегодня на улице 28 градусов.
поехал на работу, завёл машину включил печку пошёл кушать, прихожу в машину а там тепло не было такого, поехал проехал по трассе до торговой точки 40км, в машине было тепло(ну думаю вё победил ездить так можно) поехал обратно и ноги чуть не отморозил(( и в машине обратно холодно стало
поехал на работу, завёл машину включил печку пошёл кушать, прихожу в машину а там тепло не было такого, поехал проехал по трассе до торговой точки 40км, в машине было тепло(ну думаю вё победил ездить так можно) поехал обратно и ноги чуть не отморозил(( и в машине обратно холодно стало
Во-во и я так один в один,пока потом со двора выеду,сама тащит на акселератор не жму,по тихому,около 500-1000м,двигатель уже теплый.Правда Rusian cartonkaстоит,и накрыт естественно.А печку наверно как выше сказано:промыть,щеточка и пылесоси будет Вам тепло 100%Радиатор отопителя демонтировать достаточно сложно (разницы между J20 и H25 в салоне нет) - надо снимать торпеду. Если у Вас всегда стоял салонный фильтр , снаружи его чистить особого смысла нет.
Если Вы посмотрите на схему : http://www.suzuki-cat.ru/?&action=detail®ion=EU&modeltitle=Grand Vitara&model=SQ625&modif=06&gr=1&page=23&pagetitle=WATER HOSE , то видно , что малый круг охлаждения (если не брать во внимание мелких трубочек подогрева БДЗ и прочее) идет только через печку к термостату и струя попадает точно на его термоэлемент. Именно такая схема (без краника отопителя) является наиболее удачной в холодных регионах. Чем интенсивней работает печка, тем холодней обратка, тем сильней прикрывается термостат.
Слаженную работу этой системы нарушает именно радиатор печки. Если его проходимость (внутренняя) нарушена, антифриз идет по нему достаточно медленно и ,вроде бы, должен сильней охлаждаться. На самом деле загаженные поверхности печки имеют плохую теплоотдачу и медленно текущий по ней антифриз не интенсивно остывает . Мало того - плохая проходимость малого круга заставляет помпу прожимать антифриз через слегка приоткрытый термостат в большой круг.
У меня на Трекере (мотор поменьше - тепловыделение тоже меньше)после промывки системы охлаждения вылилось/высыпалось много интересного , но зато после этого на трассе в -30 безо всяких картонок двигатель ниже 88 не остывал и в салоне тепло было.
Так как исправный и стоящий/работающий на ХХ ходу автомобиль выделяет мало тепла (это же не карбюраторный на подсосе, да еще и на 2000 об
Где-то проблема ,в норме не может быть,салонник первым делом,а вторым конечно систему промыть,у меня почти такая же,токо автомат в -30 тепло.
Народ, а когда заводите на холодную, вентилятор кондиционера у всех срабатывает? а то у меня крутит несколько минут, непонятно зачем, хотя а\с на климате выключена. А так тоже нихрена не греется пока не поедешь . а вот на трассе, отлично держит тепло.
Кондиционер включается сам при включенном вентиляторе и направлении обдува "стекло" и "стекло/ноги". Может у Вас дело в этом?
Нет не в этом. Я когда завожу холодную машину, вырубаю всю климат систему на ноль. А вот вентилятор кондея, что охлаждает радиатор кондиционера, при заводке машины врубается и непонятно чего крутит несколько минут. Может так конструктивно заложено. Летом это актуально, а вот в -20 градусов, это идиотизм. Вот и спрашиваю у всех так?
Интересно...
А сам кондей врубается, муфта компрессора включается (если включается - дополнительная нагрузка ускорит прогрев)? Может это превентивное программное включение, чтобы масло в системе не застаивалось?
А то что он дует, так это как бы и хрен с ним - в радиаторе же движения жидкости нет, а через бутерброд лобовины влияние обдува на антифриз мизерное...
Коллеги, вот и вопрос то в том. Посмотрите у себя плиз. перед заводкой двигла на холодную вырубите всю климат систему на ноль., после заведите. Посмотрите шумит ли вентилятор кондея, его через решетку радиатора видно спереди. Я как то раньше такого прикола на других машинах не замечал.