Прочитал. Не думал, что японцы в автомашины Сузуки, которые поставляют в холодную Россию, льют минеральную жидкость в ГУР на конвейере.
Не знаю, у меня в морозы ничего не воет и доп. усилий к рулю прикладывать не приходится...
Жаль что по шкале Цельсия абсолютному нулю соответствует температура −273,15 °C :hilarious:
печку проверить просто - еще при глушении машины вечером нажимаем кнопчку OFF и вентилятор отрубается совсем (под АUTO на левой крутилке климата).
По Ньютону не пойдет, если только по Фаренгейту, что соответствует -240°С или +33,15°К
а -100500°D это сколько?По Ньютону не пойдет, если только по Фаренгейту, что соответствует -240°С или +33,15°К
Да, это я знаю. Но это свойственно минеральному Dexron IID. Если в ГУРе (соответствующее требованиям General Motors) Dexron IIE, или Dexron III, то этого в мороз быть не должно.
А датчик температуры наружного воздуха что ли из другого теста сделан??
Но оно есть, причем у всех, в .т.ч. и тех, у кого новая машина со 100% заводскими жижами, которые еще никто не менял (я брал машину новую в салоне).
Мне думается что природа немного не такая.
на сколько я знаю, на всех NSGV стоят аккумуляторы с обратной полярностью. Но вот с диаметром под клеммы мне не повезло. Они маленькие
Качать рулем на холодной машине исключительно НЕ рекомендуется. При положении "колеса прямо" перепускной клапан закрыт, и давка только в патрубках/насосе, а покачав руль мы открываем клапан и такое густое мало может повыдавливать сальники в рулевой рейке или еще что... Не знаю как у нас, а на Лансер (Митсу) рейка новая стоит 130 тыр... Баксы-бакс
И куда же , по вашему он масло качает, когда колеса прямо???? Клапан закрыт , Куда масло пойдет ??? шланги Раздувать??? Не знаете работу ГУРа, не давайте глупых советов!!!! А на холостых в сильный мороз двигатель вообще не прогреется, и что??? ехать , тока прямо, когда прогреется, можно немного повернуть???? а если дорога поворачивает, что делать , рейку потом менять ????
У некоторых японских автомобилей в инструкции указывают, что не нужно крутить рулём при звуках в ГУРе на холодную.
Покупайте SACHS. Что касается шруса, то Lemforder, но не китайский.
Звук , из за холодного масла, оно не успевает поступать в насос из бачка и он работает без масла!!! Лучше всего, если есть звук, заглушить и запустить вновь , через некоторое время !!!
спасибо конечно за совет, но настоятельно рекомендую почитать что такое закрытый контур, перепускной клапан и принцип работы рулевой рейки с гидросистемой.
Ну и как , по вашему , куда идет масло , когда руль прямо ???
Гоняется по замкнутому контуру патрубки-насос, и лишь когда мы отклоняем руль, давление появляется в рейке. Именно поэтому при смене жижи в ГУРе необходимо крутить рулем влево/вправо, иначе эти два контура не сообщаются м/д собой.
Совершенно верно, байпасный клапан нужен для того чтобы не порвало ничего в системе от высокого давления, это как штатный защитный механизм.
Вот это правильная версияБраво! Ай, а то ниже вы писали (Качать рулем на холодной машине исключительно НЕ рекомендуется. При положении "колеса прямо" перепускной клапан закрыт, и давка только в патрубках/насосе) и можно подумать, что клапан закрыт и насос жидкость качает в закрытый клапан !!!
Дак потому и не рекомендуется, что повернув руль (сразу после заводки в мороз) - мы подаем через открытый клапан густую промерзшую жижу в рулевую рейку... которой от этой давки может поплохеть.
