Где под капотом взять сигнал старта двигателя?

[vMarcin]

Хочу поставить TDRL (вместо ламп WY21W): ДХО-габариты-поворотники в штатные места поворотников передней оптики (они как специально для этого созданы):

Спойлер: Видео

Вопрос в том, что на включение ДХО надо брать сигнал с зажигания, а я хочу на старт-стоп двигателя как в режиме "скандинавском света" включается-выключается ближний. Логика подсказывает, что надо где-то взять с генератора. Никто не подскажет как это сделать культурно и не опасно под капотом?

 

[vovan]

Клемма "L" генератора. Контакт 4 разъема С21 на генераторе. Или конт.10 разъема G31 модуля ВСМ.

 

[vMarcin]

Спасибо большое! Но реально пока не пошел по этому пути, производитель предложил релюху, включающую ДХО после старта двигателя. Логика включения (запитано от аккума): когда заработал генератор, напряжение на клеммах аккума стремится выше 13,5 вольт.

конт.10 разъема G31 модуля ВСМ

буду искать если не понравится с релюхой этой...

 

[vovan]

Сегодня получил с али аналогичные TDRL за $31. Буду пробовать...

 

[vMarcin]

vovan, зафотай пжта все и ссылочку можно на товар?[DOUBLEPOST=1442431604,1442265239][/DOUBLEPOST]vovan, имел ввиду зафотай процесс установки

 

[ProstoFilin]

Тоже охота увидеть.

 

[vovan]

Предлагаю потрясти форумца The Overawe. Он себе поставил пробрайты.Упс, облом ((( У него в габаритах пробрайт.ЗЫ: продаван с али мне в подарок еще и габариты светодиодные положил...

 

[vMarcin]

vovan, вообще не могу найти в инете инфу по поводу замены передних поворотников, по конструкции фары не понятно можно ли к ним подлезть через подкрылок или капот. Если снимать решетку, бампер, фары то это надо целый день выделять...[DOUBLEPOST=1442494473,1442494407][/DOUBLEPOST]Пробрайты в поворотники дома лежат ждут установки...

 

[Nord_aleks]

День добрый!
Ставил пробрайты вместо поворотников еще весной сверху - справа вообще без проблем, а слева пришлось что-то снимать мешающее (не помню точно, но быстро). Правда подкрылок слева отгибал позже - добирался до габаритов. Да, машина SGVN 2014.

 

[калян42]

слева пришлось что-то снимать

скорее всего воздухан

 

[vMarcin]

Nord_aleks, спасибо! Слева воздухан предполагал, справа думал омыватель будет мешать. Значит можно в выхи попробовать, а то думал приурочить снятие бампера к смене резины.
Как впечатление от пробрайтов? Полное выключение сделал или приглушение оставил по габаритам? Читал, что по ГОСТУ прописано выключение ПТФ совсем при включении ближнего.
Блок с включением по напряжению и провожающим светом ставил на аккум или куда подрубался?
К габаритнам подрубался под подкрылком я так понял?

 

[Nord_aleks]

пробрайты с приглушением (работают как доп.габариты при включении габаритов), "+" брал с реле бензанасоса, подключение к габаритам - за левым подкрылком; вообще у них провода короткие были - пришлось удлинять. Блоки управления цеплял слева и справа к кузову стяжками пластиковыми - они греются, так что лучше на металл цеплять. Желательно еще габариты на LED поменять, т.к. ДХО светят холодным светом, а родные габариты - теплым; не очень сочетается, правда у меня все руки не доходят...
Вообще мне понравилось - на мой взгляд лучшее предложение по ДХО на NSGV, если не учитывать ценник

 

[vMarcin]

Понятно, как открыл их тоже первым делом подумал что провода пожалели. Диоды с линзой в габариты тоже уже прикупил температуры 4500, посмотрим как сочетается с ДХО-шками в приглушенном режиме (у них вроде как 5000 провозглашается температура свечения).
P.S. Надо потом мне еще лампочки галогенки какие-нибудь подобрать сочетающиеся похолоднее-подолговечнее и чтоб при этом дорогу освещали, ну и не горели через 3 месяца как всякие Найт Брекеры + 110.

 

[vovan]

При установке самих ламп есть какие трудности? А то у меня они обрезиненные вместо поворотного цоколя.

 

[Nord_aleks]

При установке самих ламп есть какие трудности? А то у меня они обрезиненные вместо поворотного цоколя.

если речь идет о ДХО (пробрайт) вместо поворотников - в комплекте идут болтики, которые вкручиваются в корпус лампы и выполняют роль фиксатора.

 

[vovan]

Потренируюсь в установке на фаре б/у...

 

[vMarcin]

Подключил сегодня пробрайты, пока не закреплял провода, только затянул в гофру, завтра надо доделывать. По поводу замены лампочек в поворотниках Гранд Витары: не знаю как на 2-х литровых машинах, на 2,4 слева (если стоять перед фарами лицом к капоту) воздушный фильтр вообще не мешает, а вот справа пришлось покряхтеть, там все очень плотно. Снял горловину бачка омывателя, только тогда еле-еле смог добраться исцарапав руку. У кого рука здоровая по любому прийдется снимать еще что-то рядом с бачком.
Как ДХО отлично светят и самое то место. В режиме приглушения (с габаритными огнями) оказался очень теплый свет, поставил через подкрылки диоды в габариты сразу на 4500, они намного белее приглушенных, не получается единой полоски по низу фары.
Не доделал потому что возникла проблема с блоком включения от аккума (приобретал отдельно): он в моем случае включает ДХО-шки где-то через полминуты после старта двигателя (это еще можно пережить), а выключает вообще через минут 5-7 после стопа двигателя и все это время они горят во всю дурь. Провозглашалось, что "провожающий свет" будет гореть около минуты... Вобщем, вижу кучу вариантов ослепления всего в округе от такого "провожающего света", думаю куда-бы с левой стороны в районе аккума - воздушного фильтра запитаться на зажигание (старт двигателя). Может посоветуете?
Nord_aleks, можешь продемонстрировать где брал "+" с реле бензонасоса?

 

[vovan]

Потренируюсь в установке на фаре б/у...

Проверил на левой фаре. Действительно, тут вынуть лампу поворотника оказалось довольно просто. Справа буду пробовать при наличии достаточного времени для снятия фары, при необходимости.
Т.к. сигнал "АСС" выводить было некогда и запитал дополнительный провод из комплекта прямо на аккум, то режим ДХО не отключался после выключения зажигания.
Переключение в режим поворотника происходило мгновенно. Разницы с морганием штатной лампы в правой фаре не замечено. По цвету ДХО сравнимы со штатным ксеноном, что видно на фотках. В габаритах пока стоят лампы накаливания.
Напоминаю, что у меня дешевый аналог пробрайтовского TDRL за $31.

 

[калян42]

Т.к. сигнал "АСС" выводить было некогда

за АСС далеко не ходи , возле левой фары коробочка с релюхами вентеляторов - там есть

 

[vovan]

за АСС далеко не ходи , возле левой фары коробочка с релюхами вентеляторов - там есть

Думается, что лучше на "зажигание" подключить, а то будут ДХО светить на заглушенном двигателе.

 

[калян42]

Думается, что лучше на "зажигание" подключить, а то будут ДХО светить на заглушенном двигателе.

я там подключался к появляющемуся + при ВКЛ. зажигании
цешкой пошарься ,там всё есть

 

[vMarcin]

Короче, ездит машина неделю с этими пробрайтами, к самим огням претензий нет, блок управления от аккума надо менять. Ругаюсь неторопливо с производителям, вот что они пишут:

Спойлер: Цитата

Именно так, как вы описали, блок и должен работать, включает ДХО по напряжению от 13.8 , выключает после падения до 12.8, плюс задержка 30-40 сек. Есть видео, где принцип работы демонстрируется наглядно:

Спойлер: видео

Провожающий свет и должен светить на полную яркость, чтоб освещать пространство возле машины.
На некоторых машинах, типа Шевроле и последних Опелей, генератор работает не постоянно, а только на время зарядки аккумулятора, поэтому такой блок к ним не подходит. Потому, что после того, как генератор зарядит акуумулятор, напряжение в сети падает и ДХО отключатся на ходу. У вас в Сузуки таких проблем нет, генератор работает постоянно.
То, что присутствуют увеличенные задержки при включении и выключении, может означать, что емкость аккумулятора у вас выше средней. Возможно, больше номинала, поэтому аккумулятор не сразу заряжается и дольше разряжается после выключения генератора.
Зимой, как раз, напряжение в сети падает быстрее, чем в теплое время года, поэтому время провожающего света будет меньше, но не менее 40сек.
Сократить время отключения можно просто нажав на тормоз и подержав некоторое время. Горящие задние фонари быстро сбросят напряжение в сети до порога отключения. Но минимальные 40 сек провожающий свет все равно будет работать.

Вобщем, если не подскажут (видимо, уже не подскажут), что в блоке отломать, чтоб убрать задержку на выключение с двигателем (на включение 12-15 секунд устраивает), буду подключаться к бортсети...

Клемма "L" генератора. Контакт 4 разъема С21 на генераторе. Или конт.10 разъема G31 модуля ВСМ.

- можно при наглядно на фотке показать куда к этому контакту-разъему подключаться?[DOUBLEPOST=1443120432,1443119355][/DOUBLEPOST]

я там подключался к появляющемуся + при ВКЛ. зажигании

Допустим, мультитестером я нахожу в этом или другом блоке где появляется при зажигании "+", но все-таки 20 Вт надо отбирать на ходовые огни с этой цепи (вентилятора того же) - это ничего? А то как-то сцыкотно куда попало втыкаться..

 

[калян42]

что в блоке отломать, чтоб убрать задержку на выключение с двигателем

это надо смотреть что и как там внутри кробочки[DOUBLEPOST=1443121235,1443120459][/DOUBLEPOST]

но все-таки 20 Вт надо отбирать на ходовые огни с этой цепи

20Вт. это одна лампочка заднего стопа (меньше 2х ампер) , из других мест незнаю , а с блока реле вентиляторов можно

 

[vMarcin]

калян42, ну да если б они схему дали еще, там внутри как я понял все залито типа эпоксидкой. Ну и вряд ли получится, замерял: само падение напряжения аккума до 12,8 при включенных ДХО происходит у меня 2-4 минуты пока тепло, так что отключение 40 сек. задержки после 12,8 после этого мало поможет... Зря только в аккуме каждый раз сажать напряжение принудительно. У меня при заведенном двигателе 14,35 на клеммах, думаю при 13,5 можно было бы их уже гасить. Хотя фиг знает что будет в мороз с печкой, обогревом стекол и т.д. Все-таки самое разумное на "+" при работающем генераторе сажать, при заглушенном двигле и включенном зажигании они тоже нафиг не нужны шпарить. Да и в мороз от зажигания до старта двигателя зачем им светить вовсю?

 

[калян42]

калян42, ну да если б они схему дали еще, там внутри как я понял все залито типа эпоксидкой. Ну и вряд ли получится, замерял: само падение напряжения аккума до 12,8 при включенных ДХО происходит у меня 2-4 минуты пока тепло, так что отключение 40 сек. задержки после 12,8 после этого мало поможет... Зря только в аккуме каждый раз сажать напряжение принудительно. У меня при заведенном двигателе 14,35 на клеммах, думаю при 13,5 можно было бы их уже гасить. Хотя фиг знает что будет в мороз с печкой, обогревом стекол и т.д. Все-таки самое разумное на "+" при работающем генераторе сажать, при заглушенном двигле и включенном зажигании они тоже нафиг не нужны шпарить. Да и в мороз от зажигания до старта двигателя зачем им светить вовсю?

ну тогда сделай самый простой вариант - зажигание ВКЛ. горят , ВЫКЛ не горят

 

[vMarcin]

Как я понял из этого

конт.10 разъема G31 модуля ВСМ

надо брать в салоне?

Клемма "L" генератора. Контакт 4 разъема С21 на генераторе

как найти под капотом кто подскажет?

 

[калян42]

Как я понял из этого надо брать в салоне?
как найти под капотом кто подскажет?

это один и тотже провод, согласно схеме "белый с красной полоской" наверно можно с разъёма гены его взять
может vovan чего подскажет , я этим не заморачивался , пошол своим путём

 

[vMarcin]

Вся надежда на vovanа, понятно, что один провод, где-то надо по пути от гены в салон его взять. К самому генератору вряд ли там подлезешь.
Все-таки считаю надо на него цепляться, много минусов у подключения просто на зажигание. Вот вспомнил, например, иногда бывает подъезжаю к дому (куда мой вай-фай добивает чтоб не снимать магнитолу) и по часу обновляю вские программы из маркета, карты в Навителе, Яндексе, 2GIS, Maps - зачем мне при этом включенные ДХО?

 

[калян42]

Вся надежда на vovanа, понятно, что один провод, где-то надо по пути от гены в салон его взять. К самому генератору вряд ли там подлезешь.
Все-таки считаю надо на него цепляться, много минусов у подключения просто на зажигание. Вот вспомнил, например, иногда бывает подъезжаю к дому (куда мой вай-фай добивает чтоб не снимать магнитолу) и по часу обновляю вские программы из маркета, карты в Навителе, Яндексе, 2GIS, Maps - зачем мне при этом включенные ДХО?

я говорю так предположительно потому ,что у меня небыло цели этот провод найти(а тобы нашол) , как я хотел себе - так и сделал

 

[vMarcin]

Сегодня выпало полчаса, полез под капот, ДХО-шки то не доделаны нормально...


Напрягло то, что основной большой блок управления ДХО ("2"), обмотанный изолентой и приклеенный на 3M, после 25 км дороги раскален так, что не прикоснуться. Хотя написано, что должны греться маленькие цилиндрические блоки ("1") по одному на каждую сторону. По этой причине я их пока не обматывал изолентой, но они оказались в разы холоднее основного блока.


За фарой я никаких блоков управления светом не нашел. К генератору не подобраться, сигнальный провод работы генератора (который вроде как "белый с красной полоской") по-быстрому не обнаружился...


Полез к блоку слева от аккумулятора ("3").



Кое как снял на этом блоке пластиковую черную крышечку на зацепах ("4"), но под ней оказались все гайки и пластинки контактные только с постоянным "+", никакого АСС не нашел. Снять весь этот блок не получилось, на этом сегодня завершил, т.к. надо было ехать..

Есть у кого схема этого блока ("3"), как его снимать и стоит ли там искать "+" при зажигании?