Через эту штуку вакуум в коробку попадает, если стоит автомат *по крайней мере у меня на трекере было так). На механиках либо отсутствует, либо заглушен, хотя попадалась машина с солексом - там усилитель тормозов через этот штуцер бодрили)
Как по мне, так это разновидность экономайзера. Т. е. льют для временного обогащения смеси дополнительную порцию бензина, струйкой, непосредственно на впускные клапана перед цилиндром. Такое устройство в немного видоизмененном исполнении имеется на нашем 151 двухкамерном карбюраторе. Только там он (экономайзер) прыскает не перед клапанами, а во впускной коллектор после карбюратора. Но, могу и ошибаться.
Это нормально или лучше всё таки из паронита вырезать? У меня на машине стоит из паронита, а на втором двигателе металлическая. :scratch_one-s_head:
Интересная схемка (былаб ещё и по русски) надо сравнить со своей.
с тремя проводками, по схеме совпадает. А по книге выглядит по другому, и находится в салоне
Проясните пожалуйста!
И вот не очень понятно, что значит разъём DC. на схеме 15
Отключал мап переред запуском мотора ради науки - чек горел постоянноПобаянить..
Сегодня утром узнал, что чек у меня не запараллелен с лампой давления
Выкурив форум, в обед сходил еще раз посмотреть.
Завел, чек потух, как и всегда.
Вчера была пакостноя погода (снег, туман, морось в общем полный пхиньян) утром все это замерзло и загорелся чек. До работы доехал без негатива. Машин ехал, разгонялся, как обычно.
Собственно вопрос.
Чек у нас постоянно горит, когда ловит ошибку. Или мограть должен?
На форумах в основном 16-клапанники трут тему.
Вспомнил , не было вывода "D" , оттого я и не мог понять как выставлять УОЗ , пришел к выводу что на варианте с "вакуумным" трамблером мозги не корректируют УОЗ и перемыкать ничего не надо .
Санёчек, ты настоящий друг. Вот теперь всё стало на свои места, разъём 10 (на схеме с двумя проводками) это для диагностики двигателя, а 15-это для проверки и установки зажигания. СПАСИБО!!!
