Вопросы по моновпрыску
- Автор темы Yanvarina
- Дата начала
- Отслеживают тему 8
-
- Теги
- моновпрыск
Эта трубка идёт к масло-насосу, если она забьётся, то в первую очередь упадёт давление масла. А сапун -это на клапанной крышке, трубка с резиновым дюритом соединяется с воздуховодом. Внутри крышки есть масло-отражающая пластина, её для прфилактики можно промыть
Не знаю откуда во впускном появляется на стенках какой то налёт, то ли сажа, то ли масло, а похоже и то и другое вместе. Из личных наблюдений это со временем появляется практически у всех инжекторных моторах. Обычно впускной коллектор чистят (моют) заодно с чисткой инжектора и ничего больше.
Не знаю откуда во впускном появляется на стенках какой то налёт, то ли сажа, то ли масло, а похоже и то и другое вместе. Из личных наблюдений это со временем появляется практически у всех инжекторных моторах. Обычно впускной коллектор чистят (моют) заодно с чисткой инжектора и ничего больше.
Понял, в0т это?
Маслоотделитель если ставить, то в разрез трубки под номером 19 (стрелка перекрыла) ?
Маслоотделитель если ставить, то в разрез трубки под номером 19 (стрелка перекрыла) ?
Благодарю,
Буду пробовать мутить самопальный маслоотделитель. Ради эксперимента.
:umnik:
Потом расскажешь? Я как то тоже хотел намутить что-то подобное, но ничего путного так и не придумал, в смысле чтоб не сложно и надёжно.
Lotrek, Это форсунка от Свифта моновпрыскового. Отличается только проводами ( вернее их отсутствием )
В коллекцию...
[DOUBLEPOST=1455873044,1453234300][/DOUBLEPOST]Почти месяц, как ампутировал ЕГР. Долго пытался понять, что же изменилось 
Понимание пришло в пробке.
Раньше на 1 передаче приходилось подрабатывать сцеплением иначе двиг тупо пытался заглохнуть.
Сейчас можно тошнить на холостых и ничего не глохнет.
Так, что не нужный элемент для нашего движка. А восстанавливать? Дану нафиг, посмотрел сколько каки лезет во впускной и желание отпало.
Понимание пришло в пробке.
Раньше на 1 передаче приходилось подрабатывать сцеплением иначе двиг тупо пытался заглохнуть.
Сейчас можно тошнить на холостых и ничего не глохнет.
Так, что не нужный элемент для нашего движка. А восстанавливать? Дану нафиг, посмотрел сколько каки лезет во впускной и желание отпало.
Это одно из правил нормально работающего мотора , меня так в автошколе учили на площадке , машина почти новая , без использования педали газа ВООБЩЕ!
Сейчас от своей не могу этого добиться , в пробке постоянно надо газовать что бы тронутся.
Странно что это совпало с ЕГР , он ведь включается на оборотах за 2000, может просто не до конца закрывался , вот и давал бедную смесь на ХХ.
Сегодня поменяли шланги, один лопнул, оба заменил до кучи.
Купил такие, как на фотке. Подошли, как родные, на вид сделаны достойно.
Купил такие, как на фотке. Подошли, как родные, на вид сделаны достойно.
Вложения
Всем привет!
На днях установил двигатель на машину. При включении зажигания топливный насос включается на 0,5 секунды и останавливается. После поворота ключа в режим стартера насос начинает работать.
Вопрос: при включении зажигания сколько времени надо насосу чтоб прокачать топливо?
Вопрос 2: при каком давлении открвается регулятор давления топлива, чтоб сбросить излишки топлива обратно в бак? В моём случае топливо в обратку не течёт. (двигатель с моновпрысом, на фото в начале темы)
На днях установил двигатель на машину. При включении зажигания топливный насос включается на 0,5 секунды и останавливается. После поворота ключа в режим стартера насос начинает работать.
Вопрос: при включении зажигания сколько времени надо насосу чтоб прокачать топливо?
Вопрос 2: при каком давлении открвается регулятор давления топлива, чтоб сбросить излишки топлива обратно в бак? В моём случае топливо в обратку не течёт. (двигатель с моновпрысом, на фото в начале темы)
Привет!
Мотор то работает?
У меня так же было , бз.. и все. Стартер крутишь - качает.
На память точно не скажу , но рабочее давление 2-2.5атм. Остальное регулятор должен скидывать , т.е насос 3 атм. и скидывается обратка постоянно, проверял на 4х сузуках. На Витаре после замены насоса из области регулятора появился четкий звук шипения жидкости по шлангам. На Свифте топливо не текло из обратки и через 2 дня бензонасос сдох окончательно.
Мотор то работает?
Привет санёк! Да мотор работает отлично. Пол часика покатался на разных режимах. Только вот в обратку бензин неидёт, может насосу давления не хватает (стоит не родной) боюсь чтоб не сдох.
Пробовал на регулятор давления топлива одевал отдельно вакумную трубку и сам отсасывал воздух, в этот момент бензин немного протекал в обратку. Т.е. получается либо не хватает разряжения чтобы приоткрыть регулятор, либо насосу не хватает мощности продавить бензин. Вопрос как с этим боротся?
Пробовал на регулятор давления топлива одевал отдельно вакумную трубку и сам отсасывал воздух, в этот момент бензин немного протекал в обратку. Т.е. получается либо не хватает разряжения чтобы приоткрыть регулятор, либо насосу не хватает мощности продавить бензин. Вопрос как с этим боротся?
Рекомендуем: первый в России краудфандинговый сервис инвестиций в коммерческую недвижимость!
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Так может врежь манометр в магистраль до форсунки , на будующее пригодится. Только не все манометры выживают долго. или просто на выход насосу для проверки , живой насос без обратки выдает до 6 атм ( при рабочем давлении 3 атм)
Да надо установить манометр для контроля давления.
пока выход нашёл таким способом: -вакумную трубку от регулятора давления топлива подсоеденил на прямую к впускному коллектору, там разряжение воздуха по сильнее. Регулятор стал приоткрыватся и пропускать топливо в обратку, даже по звуку насоса стало слышно, что ему легче работается.
На этом моторе проехал уже километров четыреста, пока полёт нормальный, тянет хорошё, на обгонах легко ускоряется, холостые и прогревочные обороты держит отлично.На расход топлива пока не проверял, но на вскидку не больше десяти литров. Единственное пока не понятное явление, изредка происходят небольшие провалы на оборотах между 2000-3000 тысячах. Пока непонимаю из за чего.
пока выход нашёл таким способом: -вакумную трубку от регулятора давления топлива подсоеденил на прямую к впускному коллектору, там разряжение воздуха по сильнее. Регулятор стал приоткрыватся и пропускать топливо в обратку, даже по звуку насоса стало слышно, что ему легче работается.
На этом моторе проехал уже километров четыреста, пока полёт нормальный, тянет хорошё, на обгонах легко ускоряется, холостые и прогревочные обороты держит отлично.На расход топлива пока не проверял, но на вскидку не больше десяти литров. Единственное пока не понятное явление, изредка происходят небольшие провалы на оборотах между 2000-3000 тысячах. Пока непонимаю из за чего.
На первой странице на фотках он у тебя подключен правильно , на загнутую трубку под дроссельной заслонкой. А куда сейчас подключил?
Вот так подключил. Пока в эксперементальном режиме.[DOUBLEPOST=1548174830,1505229116][/DOUBLEPOST]Китайская альтернатива датчику положения дроссельной заслонки. Подходит по параметрам, но отличается по посадочному месту и направлением рычажков резистора.
Поступил следующим образом:
Ножовкой по металлу спилил заднюю часть вместе с дорожками резистора на старом неисправном датчике
и удалил щёточки, на их место с помощью паяльника вплавил небольшие уголки 
после соединил два датчика и проклеил супер моментом. датчики соединил так чтоб уголочки на старом и рычажки нового датчика сохранили нулевое положение. Получилось вот так
После установки на машину
Примерно месяц катаюсь, полёт нормальный, датчик правильно работает.
Сам датчик с Алиэкспрес
https://www.aliexpress.com/snapshot...&orderId=95751967021074&productId=32814374076
Вложения
miltsen
Местный
- 19 Апрель 2010
- 472
- 39
- 28
- Езжу на ...
-
Tracker, G16M, 1991 г.в. GM Co.
Vitara X90, G16B, 1996 г.в. Suzuki Motor Co.
Vitara cabrio, G16A, 1992 г.в. Suzuki Motor Co.
Саня, привет[DOUBLEPOST=1548432445,1548430829][/DOUBLEPOST]
Саня, привет). Попробую вставить свои пять копеек. Алгоритм работы системы регулирования давления в топливной магистрали следующий:
Пока двигатель работает на холостых, заслонка перекрывает воздушный канал и возникает разность давлений воздуха до неё и после неё. В этот момент двигатель много топлива не потребляет и, соответственно, в этот момент на клапан регулировки давления по трубке действует разрежение, которое есть после заслонки, и клапан приоткрывается. При рабочих оборотах двигателя, когда потребление бензина двигателем возрастает (при той же производительности топливного насоса), чем больше открывается дроссельная заслонка, тем меньше становится величина разрежения воздуха за ней и , соответственно клапан регулировки давления призакрывается сохраняя величину давления в топливной магистрали. Т. е. когда газуем - давление в магистрали должно "подскакивать". Если это не так, то возможны провалы в мощности при 2000-3000 оборотах. Как-то так. На юбке клапана регулировки давления обычно указывают цифры. Это и есть то давление, которое он поддерживает. Дальше, манометр в магистраль и все тайное станет явным).
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Ооочень хорошее пояснение. У меня как раз и происходят провалы на 2500 и после 3000 т об. Самое интересно, когда прижмёшь педаль газа машина идёт в разгон уверенно, двигатель плавно и мягко набирает обороты, после когда переходишь на крейсерскую скорость т.е. держишь педаль в одном положении (например 90 км/ч; 3000 т.об.) начинаются периодически небольшие провалы в мощности очень похожи как будто на мгновение прекращает работать один из цилиндров, машина немного теряет скорость и приходится постоянно подгазовывать.
Ну в общим проверю пока по твоей теории а после посмотрим дальше.
Ну в общим проверю пока по твоей теории а после посмотрим дальше.
