АКПП После свапа проблемы с акпп

[nix13]

Если у процессора этого мозга ядро 3,3 вольтовое, а стабилизатор линейный, то проц мог сохранить способность общаться через OBD даже и при пяти вольтах питания блока.
Всё же я бы искал подгнившую точку обжатия проводов на какой-то из клемм. 5 вольт из 12 родить не так просто. В этом месте будет и окисление заметно на глаз, и нагрев будет, ведь даже если потребитель жрет 0,2 ампера, то в этой точке будет уже выделяться около 1 ватта тепла, как от лампочки карманного фонарика.

 

[Максим Белый]

Всем спасибо за участие, проблема решена. Все дело было в реле блокировки двигателя, которое поставили установщики сигналки. Врезали они его в провод, который идёт с блока предохранителей, вот только не подумали что на этом проводе кроме катушек зажигания ещё и питание АКПП висит. Пришел я к этому после того как промерил напряжения на отключенных разъёмах блока АКПП и там где было почти 5 вольт оказалось 12. Подсоединил разъем и напряжение упало снова. Это и навело на мысль, что неплохо бы проверить проводку. Разобрав всю панель я и нашел врезку. После ее удаления все пришло в норму.

 

[nix13]

Вот сволочи.
У меня в сигналке тоже есть это реле. Только я его подключать не стал. Ибо сигналки делают из гуана, а от этого реле на трассе при обгоне будет зависеть жизнь человеческая...

 

[ШРАЙБИКУС]

мультиметр в зубы и вперёд звонить проводку для начала,

Это и навело на мысль, что неплохо бы проверить проводку.

Нет слов. 2 недели прошло.

 

[Максим Белый]

Нет слов. 2 недели прошло.

Эти 2 недели я на вахте был, не было возможности заниматься.

 

[ШРАЙБИКУС]

Эти 2 недели я на вахте был, не было возможности заниматься.

Я к тому что самое первое предположение оказалось самым правильным, не понятным осталась причина срабатывания реле, сигналку ведь отключали при заводке.

 

[Максим Белый]

Я к тому что самое первое предположение оказалось самым правильным, не понятным осталась причина срабатывания реле, сигналку ведь отключали при заводке.

Да черт его знает. Залипло возможно, устало и все. В общем я сигналку сначала вырезал полностью, потому как не понравилось мне как там все реализовано было, а потом с нуля поставил снова. Щас и глохнуть она стала при нажатии на тормоз без ключа, и подсветка вежливая появилась в салоне и проводка надлежащего сечения везде, а не как раньше, тоненький провод питал блок АКПП, катушки и ещё целый список потребителей (по мануалу). На будущее может кому пригодится, на блок АКПП питание идёт по двум проводам, и если блок работать не хочет, проверяйте наличие напряжения и его величину. И да, если блок управления АКПП отключен, двигатель все равно должен запуститься.

 

[Максим Белый]

Говорят критично, сам я только на механике, автоматы и вариаторы зло. В помощь

Дополнительный радиатор АКПП - купить в интернет-магазине.

Дополнительные радиаторы АКПП - каталог, характеристики, отзывы, цены.

www.trancool.com

Просто из личных наблюдений. Прокатился без теплообменника на расстояние 160 км. Разницы нет вообще никакой, что с ним что без него в городе греется до 115, а на трассе остыла до 102.

 

[ШРАЙБИКУС]

в городе греется до 115, а на трассе остыла до 102

Дело хозяйское, я лишь дал ссылку, насколько мне известно выше 100 это уже жопа.

 

[nix13]

Хз, может быть критично в горах.
Нас как-то в качестве поощрения вывезли на высокогорный каток Медео, так вода в УАЗике закипела при температуре примерно что ли меньше 90 градусов. Хз, тут без бутылки не разберешься.

 

[Максим Белый]

Хз, может быть критично в горах.
Нас как-то в качестве поощрения вывезли на высокогорный каток Медео, так вода в УАЗике закипела при температуре примерно что ли меньше 90 градусов. Хз, тут без бутылки не разберешься.

Ну это же физика простая. Чем выше в горы, тем ниже давление и температура кипения.

 

[Максим Белый]

Дело хозяйское, я лишь дал ссылку, насколько мне известно выше 100 это уже жопа.

Пообщался с одним лиановодом на Драйв2.ру, он после замены радиатора очень внимательно следил за температурой АКПП, и пришел к выводу, что теплообменник совершенно не влияет на температуру АТФ. Устойчивой температуры 95 ему удалось достичь только применяя внешний радиатор и термостат.

 

[ШРАЙБИКУС]

Устойчивой температуры 95 ему удалось достичь только применяя внешний радиатор и термостат.

Ссылка как раз и была дана на внешний радиатор.

теплообменник совершенно не влияет на температуру АТФ

Вопреки законам физики и здравому смыслу. Ну а рассуждения на тему отличия теплообменника от радиатора ваще за гранью разумного. Как по мне так разница в названии и не более. Съём избыточного тепла .

 

[ШРАЙБИКУС]

Пообщался с одним лиановодом на Драйв2.ру

он после замены радиатора

ему удалось достичь только применяя внешний радиатор

Лабуда какая то если честно.

 

[Максим Белый]

Лабуда какая то если честно.

Более развернуто здесь. https://www.drive2.ru/l/544300038264718970/