только непонятно - зачем на новом японском автомобиле менять свечи на таком смешном пробеге???
ТО-2 на Jimny New
- Автор темы Tim-spb
- Дата начала
- Отслеживают тему 15
Отчего, очень понятно, вы заплатите за новые свечи большую цену, а их механики заберут себе оригинальные японские.
1. Вы так уверены в наших заправках?
2. Замена на иридиевые Denso (оригинал), помогла избавиться от "трясуна" на х.х.
Набегали 44588 км, пора делать ТО №3
Дожидаться не стал ровно "45", записался и сделал.
Но вот моменты, на которые вынужденно обратил внимание, возможно заинтересуют еще кого-то.
И первый из их - изложенный в "Руководстве по эксплуатации" регламент работ нехило отличается от "карты планового обслуживания" в "Гарантийно-сервисной книжке".
Так в первом, замена никелевых свечей предусмотрена на 45.000км, а во втором - на 30.000км.
В первом замена синей (Super) охлаждающей жидкости предписана на 150.000км, во втором - тип жидкости вообще не оговаривается (хотя их два!), а замена предписана на 45.000км.
В первом, на пробеге 105.000км предписана замена топливного фильтра, во втором - топливного фильтра вместе с бензонасосом(!).
В первом, масло раздатки предписано проверять каждые 30.000км, во втором - заменять на 45.000км.
Ну и так далее.
Почему - внятно не смог объяснить никто, в том числе официальный (если его можно теперь так называть) дилер.
Однако, как обычно, все неясности он толкует в свою пользу и пытается руководствоваться некоей "своей программой", в которой прописано заменять всё подряд, главное - обабанить клиента по-максимуму.
Слава богу - ребята всё же адекватые, думают что делают, меня знают уже не первый год, так что тупо ИХ программу выполнять не стали.
--------
Учитывая, что машинку мы взяли с пробегом, что делали предыдущие владельцы на ТО №2 (30.000км) точно неизвестно, а как проводили ТО №1 (15.000км) "дилеры" в Аларм-Моторз вообще загадка (судя по тому, что поменять фару мне эти деятели так и не смогли) - решили делать всё по максимуму, но с учетом конкретики.
Итак.
1. Охлаждающая жидкость - залита синяя (Super), состояние отличное, температура "-50" - не трогаем;
2. Свечи никелевые - меняли или нет на 30.000км неизвестно, поэтому - меняем;
3. Масло раздатки - кристально чистое, уровень в норме - не трогаем;
4. Масло в заднем мосту - кристально чистое, уровень в норме - не трогаем;
5. Масло в переднем мосту - мутноватое (что странно), уровень в норме - меняем;
6. Жидкость АКПП - чистая, без запахов, уровень в норме - не трогаем;
6. Колодки передние - износ 80-85% (как впрочем и было при покупке на 37.000км) - меняем;
7. Масло двигателя Ecstar 5W30 (канистра) - даже не обсуждается - меняем;
8. Фильтр масляный - даже не обсуждается - меняем;
9. Фильтры воздушные (салон+двигатель) - даже не обсуждается - меняем.
В общем то как-то так.
Я задал данный вопрос механику, который делал ТО (он работает с Suzuki Jimny уже лет "-дцать"): есть ли смысл?
Он пожал плечами: "Прямой зависимости вроде как нет. Кому-то помогает, у кого-то без изменений. Я лично не стал себе ставить иридий".
Я пока решил последовать его мнению (хотя иридиевые куплены и лежат дома), поставил пока такие-же, как стояли с завода (никель).
Понаблюдаем.
Дожидаться не стал ровно "45", записался и сделал.
Но вот моменты, на которые вынужденно обратил внимание, возможно заинтересуют еще кого-то.
И первый из их - изложенный в "Руководстве по эксплуатации" регламент работ нехило отличается от "карты планового обслуживания" в "Гарантийно-сервисной книжке".
Так в первом, замена никелевых свечей предусмотрена на 45.000км, а во втором - на 30.000км.
В первом замена синей (Super) охлаждающей жидкости предписана на 150.000км, во втором - тип жидкости вообще не оговаривается (хотя их два!), а замена предписана на 45.000км.
В первом, на пробеге 105.000км предписана замена топливного фильтра, во втором - топливного фильтра вместе с бензонасосом(!).
В первом, масло раздатки предписано проверять каждые 30.000км, во втором - заменять на 45.000км.
Ну и так далее.
Почему - внятно не смог объяснить никто, в том числе официальный (если его можно теперь так называть) дилер.
Однако, как обычно, все неясности он толкует в свою пользу и пытается руководствоваться некоей "своей программой", в которой прописано заменять всё подряд, главное - обабанить клиента по-максимуму.
Слава богу - ребята всё же адекватые, думают что делают, меня знают уже не первый год, так что тупо ИХ программу выполнять не стали.
--------
Учитывая, что машинку мы взяли с пробегом, что делали предыдущие владельцы на ТО №2 (30.000км) точно неизвестно, а как проводили ТО №1 (15.000км) "дилеры" в Аларм-Моторз вообще загадка (судя по тому, что поменять фару мне эти деятели так и не смогли) - решили делать всё по максимуму, но с учетом конкретики.
Итак.
1. Охлаждающая жидкость - залита синяя (Super), состояние отличное, температура "-50" - не трогаем;
2. Свечи никелевые - меняли или нет на 30.000км неизвестно, поэтому - меняем;
3. Масло раздатки - кристально чистое, уровень в норме - не трогаем;
4. Масло в заднем мосту - кристально чистое, уровень в норме - не трогаем;
5. Масло в переднем мосту - мутноватое (что странно), уровень в норме - меняем;
6. Жидкость АКПП - чистая, без запахов, уровень в норме - не трогаем;
6. Колодки передние - износ 80-85% (как впрочем и было при покупке на 37.000км) - меняем;
7. Масло двигателя Ecstar 5W30 (канистра) - даже не обсуждается - меняем;
8. Фильтр масляный - даже не обсуждается - меняем;
9. Фильтры воздушные (салон+двигатель) - даже не обсуждается - меняем.
В общем то как-то так.
Точно причина имено в этом?
Я задал данный вопрос механику, который делал ТО (он работает с Suzuki Jimny уже лет "-дцать"): есть ли смысл?
Он пожал плечами: "Прямой зависимости вроде как нет. Кому-то помогает, у кого-то без изменений. Я лично не стал себе ставить иридий".
Я пока решил последовать его мнению (хотя иридиевые куплены и лежат дома), поставил пока такие-же, как стояли с завода (никель).
Понаблюдаем.
Последнее редактирование:
Обучение профессии в школе страховых агентов. Бесплатно!
Утверждать = не буду. Субъективно, трясёт меньше.
Доброго времени суток!
Сколько бабла выкидывал раньше у официалов."Если проблема есть ,она вылезет либо до первого ТО,либо до первой прочистки чакр",-говорили мне друзья когда то.
Но я был верен вовремя поставленному штампику.Не знаю.Может повзрослел и поумнел.Может стал с возрастом прижимистее что касается денег и менее доверчивым, в плане специалистов разного толка вокруг себя ))
Прелесть обслуживания самостоятельно, именно в принятии решения, что делать,а что подождет.
Была бы гарантия, а то так, до первой крупной поломки.Что бы потом машина у официалов стояла, ждала оригинальные поставки запчастей с барка "Крузенштерн" из кругосветки,когда запчасти в принципе не проблема.
У нас в городе с официалами одна головная боль.Специалисты разбежались давно,тех.персонал что остался(в Ростове по крайней мере) или плохо видит себя в зеркале или плохо держит даже свой инструмент.Что говорить о каком то даже ремонте у них.
ВСЁ что ставили допом,ВСЁ КАРЛ-дозакручивалось,переустанавливалось,менялось или ремонтировалось.Есть такое слово обозначающее человека нетрадиционной ориентации на букву П...
Я бы так охарактеризовал всех в ремзоне у дилера с "птичьим" названием в г.Ростов на Дону. Привет если читаете. Спасибо за бесплатное ТО 0 .Я до сих пор помню Ваш клиентоориентированный сервис.
30 ка тоже подходит .
Точно тормозуху менять не буду,колеса не буксуют и ни чего не имитируют. Колодки еще огонь.
В мостах менял,в акп грамм 200-300 доливал(вовремя увидел-дилер курва) Свечи походят еще надеюсь столько же.Салонный фильтр был вытряхнут и продут- в путь, охлаждающая расчитываю, что поохлаждает тыщ до 90.
А в раздатке поменяю.В движке меняю на 7.5-8 тыс. с новья, оригинальным (или его имитацией х.з. что у интернетбарыг льют сейчас в жестянки), фильтр воздушный и масляный само собой.Машина благо простая, без нано технологий Баварских инженеров.
Всем добра.
Сколько бабла выкидывал раньше у официалов."Если проблема есть ,она вылезет либо до первого ТО,либо до первой прочистки чакр",-говорили мне друзья когда то.
Но я был верен вовремя поставленному штампику.Не знаю.Может повзрослел и поумнел.Может стал с возрастом прижимистее что касается денег и менее доверчивым, в плане специалистов разного толка вокруг себя ))
Прелесть обслуживания самостоятельно, именно в принятии решения, что делать,а что подождет.
Была бы гарантия, а то так, до первой крупной поломки.Что бы потом машина у официалов стояла, ждала оригинальные поставки запчастей с барка "Крузенштерн" из кругосветки,когда запчасти в принципе не проблема.
У нас в городе с официалами одна головная боль.Специалисты разбежались давно,тех.персонал что остался(в Ростове по крайней мере) или плохо видит себя в зеркале или плохо держит даже свой инструмент.Что говорить о каком то даже ремонте у них.
ВСЁ что ставили допом,ВСЁ КАРЛ-дозакручивалось,переустанавливалось,менялось или ремонтировалось.Есть такое слово обозначающее человека нетрадиционной ориентации на букву П...
Я бы так охарактеризовал всех в ремзоне у дилера с "птичьим" названием в г.Ростов на Дону. Привет если читаете. Спасибо за бесплатное ТО 0 .Я до сих пор помню Ваш клиентоориентированный сервис.
30 ка тоже подходит .
Точно тормозуху менять не буду,колеса не буксуют и ни чего не имитируют. Колодки еще огонь.
В мостах менял,в акп грамм 200-300 доливал(вовремя увидел-дилер курва) Свечи походят еще надеюсь столько же.Салонный фильтр был вытряхнут и продут- в путь, охлаждающая расчитываю, что поохлаждает тыщ до 90.
А в раздатке поменяю.В движке меняю на 7.5-8 тыс. с новья, оригинальным (или его имитацией х.з. что у интернетбарыг льют сейчас в жестянки), фильтр воздушный и масляный само собой.Машина благо простая, без нано технологий Баварских инженеров.
Всем добра.
Тормозную лучше поменять, не у дилера, вопрос всего в одной тыс.руб., и жидкости недорогие ROSDOT DOT4 и LUKOIL DOT4, HI-GEAR BRAKE FLUID DOT4.
Свечи тоже вам поменяют в любом сервисе, предварительно заказав в интернет магазине, старые положите про запас.
Масло тоже не обязательно у дилера покупать, есть сейчас поставки азиатские VHVI отличного масла, и европейские пока ещё приходят.
.
Доброго дня.Дело не в тысячи,просто смысла на таком пробеге я не вижу менять тормозуху,лично для себя с моими режимами эксплуатации.Запчасти покупаю оригинальные,через всем известные интернет площадки,там где всегда отоваривался ранее,без сомнительных предложений по цене.Ни в коем случае у дилера.Удачи.
Тормозная жидкость гигроскопична и вбирает воду, поэтому её рекомендуют менять каждые 2 года. Раньше как-то особо не задумывался о замене её, особенно на недорогих Нивах, 5 лет можно было не менять. Ну покроется зеркало тормозного цилиндра ржавчиной из-за накопившейся воды в тормозухе, да и поменяю весь ремкомплект, их можно было купить недорого.
Сейчас ситуация плохая и запчасти дорогие, а на Сузуки ещё могут быть не везде. Цена тормозной жидкости копеечная, по сравнению с деталями суппорта. Поэтому не рискую.
Здравия желаю Полковник.
Уговорили.
Как малышу стукнет 2 годика поменяю.Аккурат к 60 тыс.)
Вопрос ездить к дилеру или нет, это скорее из серии религии (верю-не-верю), лично я считаю, что человек, который работает каждый день с десятком машин определенной марки, полюбому лучше меня знает как и что делать, куда и как удобнее подлезть и с каким усилием что заворачивать/отворачивать, причем большинство операций он делает уже на уровне автоматизма.
Да - и мастера и механика ОД нужно выбирать, причем не тольлко по отзывам, но и по личному впечатлению, это как доктор, к которому ходишь годами и который знает твой организм "от" и "до".
Лично я всегда (без исключения) присутствую рядом с машиной и САМ решаю что делать, а что нет, пример чего и приведен в описании ТО четырьмя постами выше, причем, что характерно, ни один дилер ни одной из марок, на которых я ездил (Suzuki, Toyota, Skoda, VW, KIA, Audi и MB) никогда еще не имел ничего против ни в случае предоставления мной собственных расходников (масел, фильтров и т.д.), ни при проведении официальных отзывных кампаний. Да - в наряд-заказе указываются только фактически выполеные работы и приобретенные у дилера материалы, но к заявлениям о "сохранении гарантии" это не имеет никакого отношения, тут вопрос элементарной юридической грамомтности.
Ни один из вышеперечисленных моментов не может сам по себе являться основанием для снятия машины с гарантии, ибо для принятия такого решения, дилер ОБЯЗАН доказать ПРЯМУЮ причинно-следственную связь между привезенными вами маслом/фильтром/свечами или отказом производить какие-либо работы с предметом претензии по гарантии. Естественно, под вашу ответственность в Джимку механик может вкрутить и свечи от ЗиЛ-130, тут потом доказывать что-либо ясно дело бессмысленно, но это к здравому смыслу уже не имеет отношения.
А в целом - дилеры уже давно научены как собственным опытом, так и опытом своих коллег и прекрасно знают насколько дорого обходятся судебные разбирательства по таким вопросам и сколь малы их шансы на положительное решение суда, а вот в рамках досудебных претензий, лично у меня есть весьма приличный опыт замены по гарантии и двигателя (KIA), и элементов трансмисии (редуктор заднего моста VW), и агрегатов (генератор и компрессор кондиционера Skoda), и деталей подвески (хвалёный MB).
Но естественно никого ни в чем не хочу убеждать, просто лично моё мнение - пирожник должен печь пироги а сапожник тачать сапоги, иначе и ноги будут стерты до кровавых мозолей, и гальюн постоянно занят...
Да - и мастера и механика ОД нужно выбирать, причем не тольлко по отзывам, но и по личному впечатлению, это как доктор, к которому ходишь годами и который знает твой организм "от" и "до".
Возможно для кого-то это будет откровением, но решение "что делать, а что подождет"(с) всегда остается за клиентом и при обслуживании у официала, причем тот не может заставить клиента что-либо делать/оплачивать без ведома оного, вопрос в отношении. Каждый пункт наряд-заказа должен согласовываться еще на стадии оформления заказа, причем нет ничего зазорного, чтобы далее, в ходе выполнения работ, что-либо отменить или дополнить, если вы, по состоянию, считаете на конкретном пробеге что либо делать излишним, а что-то целесообразным.
Лично я всегда (без исключения) присутствую рядом с машиной и САМ решаю что делать, а что нет, пример чего и приведен в описании ТО четырьмя постами выше, причем, что характерно, ни один дилер ни одной из марок, на которых я ездил (Suzuki, Toyota, Skoda, VW, KIA, Audi и MB) никогда еще не имел ничего против ни в случае предоставления мной собственных расходников (масел, фильтров и т.д.), ни при проведении официальных отзывных кампаний. Да - в наряд-заказе указываются только фактически выполеные работы и приобретенные у дилера материалы, но к заявлениям о "сохранении гарантии" это не имеет никакого отношения, тут вопрос элементарной юридической грамомтности.
Ни один из вышеперечисленных моментов не может сам по себе являться основанием для снятия машины с гарантии, ибо для принятия такого решения, дилер ОБЯЗАН доказать ПРЯМУЮ причинно-следственную связь между привезенными вами маслом/фильтром/свечами или отказом производить какие-либо работы с предметом претензии по гарантии. Естественно, под вашу ответственность в Джимку механик может вкрутить и свечи от ЗиЛ-130, тут потом доказывать что-либо ясно дело бессмысленно, но это к здравому смыслу уже не имеет отношения.
А в целом - дилеры уже давно научены как собственным опытом, так и опытом своих коллег и прекрасно знают насколько дорого обходятся судебные разбирательства по таким вопросам и сколь малы их шансы на положительное решение суда, а вот в рамках досудебных претензий, лично у меня есть весьма приличный опыт замены по гарантии и двигателя (KIA), и элементов трансмисии (редуктор заднего моста VW), и агрегатов (генератор и компрессор кондиционера Skoda), и деталей подвески (хвалёный MB).
Но естественно никого ни в чем не хочу убеждать, просто лично моё мнение - пирожник должен печь пироги а сапожник тачать сапоги, иначе и ноги будут стерты до кровавых мозолей, и гальюн постоянно занят...
Пироги печет пекарь,пирожник делает эклеры и собирает тортыВопрос ездить к дилеру или нет, это скорее из серии религии (верю-не-верю), лично я считаю, что человек, который работает каждый день с десятком машин определенной марки, полюбому лучше меня знает как и что делать, куда и как удобнее подлезть и с каким усилием что заворачивать/отворачивать, причем большинство операций он делает уже на уровне автоматизма.
Да - и мастера и механика ОД нужно выбирать, причем не тольлко по отзывам, но и по личному впечатлению, это как доктор, к которому ходишь годами и который знает твой организм "от" и "до". Возможно для кого-то это будет откровением, но решение "что делать, а что подождет"(с) всегда остается за клиентом и при обслуживании у официала, причем тот не может заставить клиента что-либо делать/оплачивать без ведома оного, вопрос в отношении. Каждый пункт наряд-заказа должен согласовываться еще на стадии оформления заказа, причем нет ничего зазорного, чтобы далее, в ходе выполнения работ, что-либо отменить или дополнить, если вы, по состоянию, считаете на конкретном пробеге что либо делать излишним, а что-то целесообразным.
Лично я всегда (без исключения) присутствую рядом с машиной и САМ решаю что делать, а что нет, пример чего и приведен в описании ТО четырьмя постами выше, причем, что характерно, ни один дилер ни одной из марок, на которых я ездил (Suzuki, Toyota, Skoda, VW, KIA, Audi и MB) никогда еще не имел ничего против ни в случае предоставления мной собственных расходников (масел, фильтров и т.д.), ни при проведении официальных отзывных кампаний. Да - в наряд-заказе указываются только фактически выполеные работы и приобретенные у дилера материалы, но к заявлениям о "сохранении гарантии" это не имеет никакого отношения, тут вопрос элементарной юридической грамомтности.
Ни один из вышеперечисленных моментов не может сам по себе являться основанием для снятия машины с гарантии, ибо для принятия такого решения, дилер ОБЯЗАН доказать ПРЯМУЮ причинно-следственную связь между привезенными вами маслом/фильтром/свечами или отказом производить какие-либо работы с предметом претензии по гарантии. Естественно, под вашу ответственность в Джимку механик может вкрутить и свечи от ЗиЛ-130, тут потом доказывать что-либо ясно дело бессмысленно, но это к здравому смыслу уже не имеет отношения.
А в целом - дилеры уже давно научены как собственным опытом, так и опытом своих коллег и прекрасно знают насколько дорого обходятся судебные разбирательства по таким вопросам и сколь малы их шансы на положительное решение суда, а вот в рамках досудебных претензий, лично у меня есть весьма приличный опыт замены по гарантии и двигателя (KIA), и элементов трансмисии (редуктор заднего моста VW), и агрегатов (генератор и компрессор кондиционера Skoda), и деталей подвески (хвалёный MB).
Но естественно никого ни в чем не хочу убеждать, просто лично моё мнение - пирожник должен печь пироги а сапожник тачать сапоги, иначе и ноги будут стерты до кровавых мозолей, и гальюн постоянно занят...
.Думаю если попросить документ о среднем или высшем профильном образовании у любого мастера (я сейчас ни про курсы повышения их квалификации или кратковременная стажировка
Как Жириновский говорил: "Вы ни чего не поняли-это Россия"
Согласен со многим написанным.Но.Хорошо когда есть выбор из норм. дилеров и есть честная гарантия с наличием запчастей и расходников.У меня их нет,про это и писал.
А так все верно,каждый решает сам.
Всем ни гвоздя ни жезла...
Были когда-то хорошие мастера у дилеров, а затем разбежались по гаражным мастерским и клубным сервисам. Вместо них к дилерам пришли мальчишки, получившие поверхностное тематическое образование. Встречаются и думающие профессионалы, но у дилеров их мало.