Разбило посадочное отверстие шаровой в поворотном кулаке. В продаже на авито и прочих магазинах нет. Подскажите как быть и что делать?
Правый поворотный кулак
- Автор темы Ярослав Вылегжанин
- Дата начала
- Отслеживают тему 6
Прежде чем создавать тему принято сначала читать правила форума https://suzuki-club.ru/pages/rules/
"3.1 - Перед созданием темы воспользуйтесь поиском - с большой долей вероятности, такая тема на форуме уже создана и Ваш вопрос уже обсуждался или обсуждается. Помните, тем самым вы оказываете уважение к другим участникам форума."
"3.1 - Перед созданием темы воспользуйтесь поиском - с большой долей вероятности, такая тема на форуме уже создана и Ваш вопрос уже обсуждался или обсуждается. Помните, тем самым вы оказываете уважение к другим участникам форума."
Приветствую. Скажу как сделал я. Нашел в своем городе токарку, которая занимается ремонтом шаровых. Купил рычаг с разбора, отдал им. Они мне за день изготовили новый палец диаметром на 1мм больше заводского, т.е. 16мм и собрали рычаг. При установке на машину ручной цилиндричесеой развёрткой на 16 мм прошёл посадочное отверстие.
В защиту скажу что второй день уже пытаюсь найти темы по клбчевым словам "рабочая температура" и "датчик температуры" и форум выдаёт мне "Упс...". Может поломалось что?
Последнее редактирование:
Частенько глючит.
Следи за пыльником, чтобы продлить жизнь своему эксклюзивному рычагу.
Какая проблема?
На трассе при скорости 90 температура доходит до 98. Причём на месте вентилятор нормально включается и охлаждает жижу до 94х. Слежу за температурой по елм. Утром при зпуске двигателя этот елм показывает температуру равную уличной, поэтому предполагаю что с датчиком всё ок. Стоит запариться или я слишком заморачиваюсь? Термостат с корпусом менял в октябре 22го. Газов в расширительном не наблюдаю.
Последнее редактирование:
Ну все меняют термостат, и все напрасно. Еще никому это не помогло. Вентилятор включается при т 97. Выключается при 94. Значит когда ты едешь по трассе, вент у тебя всё время работает и встречного обдува не хватает.
Варианта три.
1. Пробка радиатора не держит давление. Характерно для Игнисов с АКПП. На горячую (остановился, постоял 5 мин.,) приоткрыл пробку, если из под нее хорошо всё облило, значит есть давление и дело не в пробке.
2. Газы проверяются иначе чем тв думаешь.
После вчерашнец езды по трассе, сегодня утром до запуска открвваешь пробку. Если видишь ОЖ под завязку значит нет газов.
Если ОЖ в горлышке не видно и долив больше рюмки, значит прокладка ГБЦ. Если конечно нет утечек.
3. Старый радиатор. Низкая эффективность.
Варианта три.
1. Пробка радиатора не держит давление. Характерно для Игнисов с АКПП. На горячую (остановился, постоял 5 мин.,) приоткрыл пробку, если из под нее хорошо всё облило, значит есть давление и дело не в пробке.
2. Газы проверяются иначе чем тв думаешь.
После вчерашнец езды по трассе, сегодня утром до запуска открвваешь пробку. Если видишь ОЖ под завязку значит нет газов.
Если ОЖ в горлышке не видно и долив больше рюмки, значит прокладка ГБЦ. Если конечно нет утечек.
3. Старый радиатор. Низкая эффективность.
пробку радиатора заменил в первую очередь на днях - проблема не в этом. Новую ставил утром перед запуском - жижа была видна. Радиаторы у нас сколько ходят?
АКПП?
У МКПП не бывает проблем с пробкой.
Если утром открываешь пробку и видишь там ОЖ под завязку, значит "выдохни", будет жить.
Если радиатор ещё с завода стоит, значит в нем может быть причина. На Лианах движки 1.5 и 1.6, а радиаторы в два раза больше.
У МКПП не бывает проблем с пробкой.
Если утром открываешь пробку и видишь там ОЖ под завязку, значит "выдохни", будет жить.
Если радиатор ещё с завода стоит, значит в нем может быть причина. На Лианах движки 1.5 и 1.6, а радиаторы в два раза больше.
ЖапанПартс аналог ставил.
Радиатор скорее всего заводской. Буду иметь ввиду, спасибо.
Я с ЖапанПартсом "нагрелся" - неправильно работал - пришлось еще на родной раскошелиться все равно
Тут поспорю. Вентилятор почти всегда работал, температура чуть меньше середины, печка жарит. Заменил термостат и все, вентилятор включается очень редко. Температура там же, печка жарит. Получается проблема была в термостате....
Игнис Венгр 2005 год М15А автомат. Вентялятор включался каждые 2 минуты, и молотил минуты по 3. Заменил термостат и все, включается теперь ооочень редко и на секунд 20
У меня, похоже, такая же беда. Термостат открывается поздно, по ELM где-то на 91-93 градусах. При этом на скорости остывает до 83.
Такие "качели" явно не на пользу прокладке ГБЦ.
Температуру на выходе из головки ты видишь по ELM. А как ты определяешь момент открытия термостата?
Температура стабильно растёт до 93, резко падает на пару градусов до 90 и далее стабильно держит долгое время 91-93.
Как раз температура открытия термостата на М15А 82 градуса. Плюс 10 градусов видит ELM. Нормальное явление для систем охлаждения с нижним расположением термостата. Но это само по себе многовато. Не критично конечно на новом авто , до поры, пока система охлаждения исправна и справляется. Наверное буду на 78 градусов ставить. Как раз будет 85-88 по ELM.
Если прохладно и хорошо разогнаться, температура падает до 83. Салон на скорости в мороз плохо прогревается. Подозреваю, мой термостат негерметичен.
Зачёт. Правильный ответ. Жму руку.
При нормальном термостате по сканеру температуру открытия наблюдаю 87-88 град (временно перестает расти температура). Зона работы вентилятора от 97 до 93 град. Но это не значит что термостат у нас на 88 град. Где термостат, а где датчик температуры!
В твоем случае я бы поменял термостат.
Последнее редактирование: