Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

[14th]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

не знаю как у тебя но у меня со стабилизатором,мосты открываются до того момента пока позволяют аммортизаторы.
судя по твоим объяснениям , если снять стабилизатор - то мост ещё откроется на 5, а иногда и на 10 см...
а пружинки не убегут ??

Это ход передней подвески с полностью отсуствующим передним стабом. Ход ее ограничивают только рычаги и длинна аммо. Сзади стаб есть.

В эксплуатации это выражается в большом крене кузова в поворотах - можно, при резком перестроении, размазать своих пассажиров по стенам. Кроме того, машина поворачивает сначала мостом и потом заним устремляется кузов. В общем неудобно и неприяно. Зато на бездороже можно творить чудеса. И при прямолинейном движении по ухабистой местности кузов, почти всегда ровно стоит. То есть, при перепаде высот, примерно, в полколеса крена кузова небыло. Занятно было ездить по бордюрам...

 

[bobka]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Самый простой способ понять как оно без стаба, это снять его и поездить недельку другую.... Уверен, желания поставить его обратно не возникнет. Если Вы конечно не гонщик)

 

[Jimmer]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

А никто не заморачивался из родного стаба отключаемый изобразить???

 

[EDI]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

................ Когда вывешиваешь весь мост - да, мост висит на амортизаторах. А когда одна сторона прожимается до отбойника, а другая стремится вниз - до полного хода амортизатора еще далеко, стабилизатор как раз и мешает..................
.

если амморты короткоходные , то они ограничивают открытие мостов.....
а не стабилизатор.

 

[spider]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Самый простой способ понять как оно без стаба, это снять его и поездить недельку другую.... Уверен, желания поставить его обратно не возникнет. Если Вы конечно не гонщик)

Точно! Мы так и сделали, желания ставить обратно - НЕТ! Скоро полгода - полет нормальный.

 

[EDI]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Самый простой способ понять как оно без стаба, это снять его и поездить недельку другую.... Уверен, желания поставить его обратно не возникнет. Если Вы конечно не гонщик)

100 %

Добавлено через 1 минуту

А никто не заморачивался из родного стаба отключаемый изобразить???

обсуждали , ни кто пока не решился кажись...

 

[МишаГ]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Самый простой способ понять как оно без стаба, это снять его и поездить недельку другую.... Уверен, желания поставить его обратно не возникнет. Если Вы конечно не гонщик)

Так же 100% поддерживаю. Еще большой плюс отсутствия стаба - меньше удар на кузов и меньше заваливание кузова при наезде одним (передним) колесом на препятствие (внедорожного масштаба).

 

[Егор2]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

До чего ж у тебя бампера красивые и расширители...

 

[МишаГ]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

До чего ж у тебя бампера красивые и расширители...

Да, шикарная труба от Ромы Sprintera На перед облизываюсь на последнее его же творение.
Расширители передние чуть подрезать пришлось (задний уголок) и крыло чуть надрезал и загнул. 2 месяца без них ездил и терпел скрежет колеса о крыло. Сейчас - ок. Прикрутил цинично с лица на саморезы - есть такие грамотные с утонченным сверлом и эластичными шайбами. Фото - как раз испытывал геометрию после замены пружин и установки резиновых проставок (все - от 9-ки). Ахрененная геометрия: проехал не глядя через канаву, в которой в прошлую весну на квадре плотно засел.

 

[Jimmer]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

МишаГ, амортизаторы какие, ход?
Шлаги тормозные не менял?

 

[LaCrema]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Минус отстутствия стабилизатора, собственно как и минус любой длинноходной подвески - больше крены кузова на косогорах, тоесть кувыркнешься раньше . Но тут без вариантов - больше ход - больше крены.
МишаГ, бампера пластиковые суперские :thumbsup: И чо за расширители, откуда?

 

[Old Blind Dog]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Бушвакеры, я так понимаю...

 

[Jimmer]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Минус отстутствия стабилизатора, собственно как и минус любой длинноходной подвески - больше крены кузова на косогорах, тоесть кувыркнешься раньше . Но тут без вариантов - больше ход - больше крены.

На многих дорогих внедорожниках стойки стабилизатора являются регулируемыми — при езде по бездорожью они отключаются. Существуют электрические и гидравлические стойки. Это нужно для того, чтобы на маленькой скорости (чаще всего не более 20 км / ч) при проезде больших неровностей автомобиль не перевернулся, т. е. колесо свободно поднялось, потом свободно опустилось и при этом кузов автомобиля сохранил горизонтальное положение. (из журнала новости авторемона №70 март 2008)

Так получается наооборот с работающим стабом раньше кувыркнешься!

 

[МишаГ]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

МишаГ, амортизаторы какие, ход?
Шлаги тормозные не менял?

Амортизаторы америкосовые "Extrem". Ход намерял 17 см. Несколько смущает голый шток, при том, что перевернутые (штоком вверх). Шланги тормозные "высокого давления" значились в разделе "тюнинг" в аукционном листе. Бампер там же значился "FRP" (стекловолокно). Расширители такие же, судя по тому как плотно они подходят к бамперам.

 

[Nansen]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Так получается наооборот с работающим стабом раньше кувыркнешься!

Ага, на триале ни у кого нет стабилизаторов. Очень просто и понятно: когда машина со стабилизатором уже начинает крениться в сторону опущеного колеса, машина без стабилизатора ещё продолжает оставаться горизонтальной (условно).

 

[LaCrema]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

В триале нет стабилизаторов, потому что там ходы подвески - самое главное.
Стабилизатор сохраняет параллельность моста и кузова. Если обоими мостами стоять на склоне боком то без стабилизатора общий крен кузова будет больше, чем со стабилизатором. А больше крен - раньше кувыркнешься.

 

[Jimmer]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Вот еще цитата из статьи "На полпути в Африку …или история одного несостоявшегося теста" № 1-2 2008 г. Off-Road Drive

...как известно, большой ход подвески – это и склонность к большим кренам кузова, что, в свою очередь, должно влиять на углы опрокидывания. Проверим… Итак, при подключенном стабилизаторе поперечной устойчивости угол составил 35,12°. А при его отключении и повторном измерении – 36,54°! Оказывается, работой подвески и выбором дополнительного крена кузова относительно платформы достигается несколько лучший результат, чем в случае с «зажатым» передним мостом. То есть крен, конечно, больше без стабилизатора, но опрокидываться машина будет позже. Хотя все равно угол «падения» оказался достаточно мал. А если же добавится груз запчастей, расположенный на высоте около одного метра, то, скорее всего, этот показатель еще ухудшится.

Хотя, тестили Камаз, но сути не меняет.

 

[Jimmer]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

А эти штуки на Паджеро 4х4 обсуждали 3 года назад,
делают в Австралии
Масленка - чтобы смазывать. Крепися на стабе болтами с коническим наконечниками, можно пневмопривод пристроить.

 

[lockser]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Вот еще цитата из статьи "На полпути в Африку …или история одного несостоявшегося теста" № 1-2 2008 г. Off-Road Drive
Итак, при подключенном стабилизаторе поперечной устойчивости угол составил 35,12°. А при его отключении и повторном измерении – 36,54°! ...

Результат ожидаемый. Ведь площадь опоры и центр масс не изменился. А опрокидывание происходит в тот момент, когда проекция центра масс выходит за пределы площади опоры. Поэтому и углы опрокидывания практически равны. Это в статике.

В динамике, отключив стабилизатор, мы увеличиваем раскачивание, т.е. поперечное смещение центра масс и вероятность выхода его проекции за площадь опоры. Отсюда и большая вероятность опрокидывания.

 

[Jimmer]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

В динамике, отключив стабилизатор, мы увеличиваем раскачивание, т.е. поперечное смещение центра масс и вероятность выхода его проекции за площадь опоры. Отсюда и большая вероятность опрокидывания.

Согласен, скорость имеет значение, а на триале скорости какие?
По крутым склонам кто ездил, знает как очково, особенно пассажирам - просто кричат: ВЫПУСТИ МЕНЯ, а у задних пассажиров вообще паника - они даже выпрыгнуть не могут, на стены лезут!
Вот, и крадешься как черепаха.

 

[Jimmer]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

площадь опоры и центр масс не изменился. А опрокидывание происходит в тот момент, когда проекция центра масс выходит за пределы площади опоры. Поэтому и углы опрокидывания практически равны. Это в статике.

Я правильно понимаю, если вес катков будет больше, то центр масс ниже и его проекция зайдет в площадь опоры?
А еще на триале штурмана выгоняют из кабины.

 

[EDI]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

мечты мечты.....

а если поставить на Джима мосты по шире , + диски с вылетом , то при наличии низкого центра тяжести и малой массе получаем не плохой результат

хотя люди умудряются и Н 1 переворачивать

 

[Nansen]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Без стабилизатора кузов (рама) связаны с мостами, условно говоря, только пружинами.
Поэтому в статике на склоне может оказаться и хуже. Но в динамике кузов идёт наружу поворота и на триальных машинах проделываются порой совершенно невероятные трюки именно на скорости. Т.е. стоять на таком уклоне боком ни одна машина бы не смогла, а с ходу запросто делает нормальный поворот, не переворачиваясь.
Вообще-то, это одна из ошибок не очень опытных водителей - остановиться при боковом крене машины, мой пилот тоже время от времени так киксует. Не надо останавливаться, надо ехать в сторону крена и всё.

 

[lockser]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Но в динамике кузов идёт наружу поворота и на триальных машинах проделываются порой совершенно невероятные трюки именно на скорости. Т.е. стоять на таком уклоне боком ни одна машина бы не смогла, а с ходу запросто делает нормальный поворот, не переворачиваясь.
Вообще-то, это одна из ошибок не очень опытных водителей - остановиться при боковом крене машины, мой пилот тоже время от времени так киксует. Не надо останавливаться, надо ехать в сторону крена и всё.

Под "динамикой" я подразумевал раскачивание машины при движении.
А насчет "Не надо останавливаться, надо ехать в сторону крена и всё." конечно правильно.
Вот яркая иллюстрация выхода из, казалось бы, безвыходного положения:

http://www.youtube.com/watch?v=oDy4AIUdqyU&feature=related

 

[Егор2]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Охренеть.. психи... я бы не рискнул

 

[Nansen]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Вот яркая иллюстрация выхода из, казалось бы, безвыходного положения:
http://www.youtube.com/watch?v=oDy4AIUdqyU&feature=related

Оно баян конечно, но захватывающее зрелище, каждый раз с удовольствием пересматриваю заезд этого Патрола.

 

[Jimmer]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Обратил внимание, что на моем Джимни стабилизатор имеет W-образную форму, получается если установить отключающую муфту в центре, то он все равно будет работать при отключении, т.е. не получит дополнительную свободу, а кроме того будет больше нагрузка на резиновые втулки и крепление к кузову.Чешу репу.
Зачем япы так его исполнили?
У кого какой стаб?
Есть Джимни с прямым стабилизатором между втулок?

 

[LaCrema]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Странно, у нас 99 год и стаб между втулок совершенно прямой. но делать его разъемным - все равно очень спорный момент :/

 

[Jimmer]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

но делать его разъемным - все равно очень спорный момент :/

Спорный или нет, каждый для себя сам должен решать...
Зависит от того кто как использует авто,
для себя решил - хочу отключаемый стаб, т. к. ездить приходится и по городу, и по трассе, и по направлениям.
Говорить можно о плюсах и минусах девайса:

+ управляемость на дороге, безопасность, сцепление с грунтом на бездорожье за счет ходов, дополнительный элемент защищающий более нежные детали, простота конструкции (по размерам токарь выточит без проблем).

- требования к прочности материалов, оброботке и качеству установки (все решаемо, не в лесу живем, туда тока ездим)

Кстати, не подскажите сколько стоит прямой стаб?

 

[LaCrema]

Ответ: Стабилизатор поперечной устойчивости. С ним или без него?

Прямые стабы я думаю многи продадут из тех кто от них уже избавились )
А как собираешься делать отключение? Втулки и стопорный штырь посередине стаба? как тогда сделать что-бы это все не гремело? - сделаешь маленький зазор - не вставишь, сделаешь большой - будет греметь.