Ответ: Важные советыпо вождению зимой (и не только)
Действительно важные советы. Согласен полностью. Тут подумалось (опять же на примерах улетавших на минимальных скоростях, знакомых), что ценнее навыка выходить из заноса является навык визуально и логически определять состояние впереди лежащего дорожного покрытия и дорожных условий в целом. Оно, состояние, неоднородно, и этот факт ни кем из моих "улетевших" знакомых, оказывается, не учитывался.
О чём, по моему, нужно помнить в городе:
То, что перед пешеходными переходами, перед перекрёстками, на подъёмах и спусках - дорога "отшлифована", знает, пожалуй, каждый. Я бы рекомендовал ещё обращать внимание на солнечную и теневую улицы. Особенно при температурах до минус 10-ти (визуально не отличимы, а сцепление с дорогой разное). Ехал по одной, свернул на другую, и "сюрприз" (именно в кавычках). Ещё бывают интересные моменты при пересечении границ районов города, где за дорогами следят районные службы. У меня в Волгограде в 98-м году такое было (на Волге тогда ездил): По Красноармейскому району 10 минут еду - полёт нормальный (дороги с утра "обработали"). Подъезжаю к Кировскому (задумался о чём-то высоком), справа сигнал автобуса, идущего параллельным курсом. Очнулся, а у меня так ненавязчиво задок к этому автобусу разворачивает (тут дорогу ещё не обработали...). Ну и техническая сторона городских "неожиданностей": кто бы не выскочил под колёса, лучше тормозить в какой-нить столб справа по курсу. Потому как правила запрещают избегать столкновения манёвром. Только торможением. Конечно, лучше проигнорировать это правило, чем кого-то задавить. НО если проигнорировав это правило вы окажетесь на встречке, и кто-то, ни дай Бог погибнет (не обязательно во встречной машине, а, скорее всего те, в кого уже эта (эти) встречные машины на гололёде улетят), то от судьи вы получите за всё сразу, и много. Так что лучше в столб (трактор, дерево... нужное вписать).
На загородной трассе по проще (там, обычно, поворотов под 90 градусов нет. Но кое на что внимание обращать надо: Если трасса идёт через лес, и вы выбрали оптимальное соотношение скорости/безопасности, это не значит, что оно подходит для всего протяжения. И если вы видите, что впереди лес кончается, и дорога дальше идёт через сор (поле, болото, степь - нужное вписать), скорость лучше сбросить заранее. У меня так соседка на Кашкае улетела с дороги, дважды перевернувшись через крышу. Неожиданностью стал боковой ветер, ударивший на выезде из леса. И там, где без ветра сцепление с дорогой держало хорошо, с ветром его оказалось для такой скорости недостаточно. Кроме того, вы на выезде из леса можете обнаружить перемёты (о которых все сто предыдущих "лесных" километров вы и не догадывались) на половину ширины трассы или больше. Ощущения те ещё, особенно ночью, когда в свете фар вдруг обнаруживается сугроб по бампер высотой
)...
Ещё на трассе можно недооценить величину спуска. Долгий спуск градусов хотя бы в 10, является основанием для сброса скорости, если впереди вы видите плавный поворот в сторону хотя бы на 20 градусов. В таких местах участки тоже кем-то отшлифованы. Не знаю кем, не думаю, что легковушками. Может прицепами грузовиков, не знаю. И ещё такой совет: на трассах (во всяком случае на наших, северных), после массивных снегопадов и особенно ночью, границы трассы не видно. И машины жмутся к средине. В результате получается одна накатанная полоса, посреди трассы Не соблазняйтесь ею даже на пустой (а может и особенно на пустой) трассе. При появлении встречной машины, реально играет... оно, так как кажется, что рулишь в кювет. К тому же в такой ситуации, при перестроении из колеи повышается риск заноса. Лучше сразу выдерживать траекторию по своей полосе, а колею в центре дороги брать как ориентир (ориентира справа в виде сплошной полосы и границы обочины не видно, они под снегом, а дальше - темнота
)).
Буд рад, если данные советы никому полезными не окажутся, потому как известны.
